Aceofspades

Vet det! Men det skal da sendes og fortolles også :) Tror ikke man kommer noe billigere ut.. Altså det kommer på det samme! Pedersens er hvertfall grei å handle med da. Har ingen erfaring med misab. men sikkert greie de også

Det er også Malpassi men litt dyrere enn på pedersens! Er Malpassi som er mest brukt BTR for gassere,som jeg har sett hvertfall. Men fins sikkert haugevis med andre produsenter Modellen du skal ha på MISAB heter FKT1 og er omtrent nederst på siden..

BMW :D Er vel samme ytre mål og innmaten tåler vel det samme. Eneste forskjellene er vel utvekslingene..

Har du ikke lest linken. er bilde og tekst steg for steg der jo! Fins to lager ett i plast og ett i Alu. Det er det i plast som er brukt i den linken. Der kan du tydelig se at gaffelarmen er moddet. Jeg brukte det som er av alu. og moddet lageret så det passer på gaffelen. Ikke noe ulyd og fungerer utmerket.. Husk å shimse ut gaffelen.. men alt det der står veldig bra beskrevet i linken. Jeg kjører med mellomaksel fra 740 M47 og hardykobling. Akselen er kortet inn og balansert,og både den og hardykoblingen har tålt juling i snart tre år uten noe kødd! Bakerste delen av akselen jeg kjører med er fra 240 turbo. Noe annet som er greit med hardykobling er at den demper greit når man tar løst. hogger ikke like ille med det når man kjører med Zinter og kraftig trykkplate. Hardy fungerer fint opp til 500hk. og man ikke kjører drag på daglig basis :)

Kommer på ett ut hva regulatoren heter da!!?? Så lenge man har en justerbar progressiv BTR beregnet på gasser så funker jo d. Altså at den kan justeres ned nok. Den de selger på Pedersens er forresten fra MALPASSI også :) Dessuten er ikke GIK den rimeligste butikken :) Trenger ikke bytte tank og armatur!! Er jo rør for retur på min 1981DL til og med.. Skal heller ikke bruke noe høytrykkspumpe fra noe som helst! Det man skal bruke er en grov lavtrykkpumpe som fløder mye F.eks. Facet. Den skrur man bare fast under bilen. trenger ikke plata/braketten for det vel. Sånn hadde jeg det når jeg kjørte doble 45mm webre en gang i verden,og det fungerte fint som faen. Men da med en vanlig fast btr for gasser da. Og hvorfor fungerte det fint? Jo fordi det er sånn man gjør det!

Er samme innmat i motorene bortsett fra stemplene som er forskjellige pga. den enkelte motors komp.forhold. Og det er vel to forskjellige oljepumper K motorer er ikke egnet for konvertering/trim. Skal du lade mer enn 0,5 bar så må komp. forholdet ned på ca. 9:1 (std. fk,ft,lt) Det enkleste/billigste er å finne en bil med 2.4LH og kjøpe en ft,lt,fk nyere enn 93 det gjelder forsåvidt alle motorene,for da kom de mye tykkere og bedre rådene. TIC bilene har vel samme bremser som GLT og de andre modellene med de sterkeste N/A motorene.. Altså er det ventilerte skiver foran så er det samme bremsene som tic. Fjærer vet jeg ikke.. Men fins masse senkesett å få kjøpt

Lyden skal være LIK! :) Altså ligge på samme frekvens/tone på begge gasserne..

Selv om du bruker to turboer så blir de i det minste laget på eksossiden. Er jo A/R 0.48 turbinhus med impellerhjul på noen og 50 mm på de der. Gir jo rimelig stort mottrykk på en 2,3 liter allerede på 0,5 bar og STORT mottrykk på rundt 1 bar ladetrykk. Og her vil de bli plassert på hver sin sylinderrekke som har (350) 2,85liter slagvolum! Og ved et turbobygge blir det også endel ektra stasj som slanger,rør,filter,intercooler osv osv... Men for all del,kjempeflott om du får d til å fungere for en billig penge..

30-50.000 er drøyt for en org. bil Men er det stor etterpørsel så går prisene opp Og er det påkostet endel i tillegg så vil jo ikke folk gi bort bilene Kontakt GIK turbo for hva du trenger for å konverte N/A til turbo.

Tror du må vurdere en annen turbo enn en t3 fra gammel Volvo/Saab på en V8 på 5,7l.! Den blir nok aaalt for liten på alle vis..

Pantera :D

Georgia Satellites

Har en Passat typ 90 tall på jobben som jeg kjørte senest i går. Vil ikke kalle lyden du får fra overtrykksventilen når man gir fullt rattutslag piping akkurat... Har man kjørt bil med servo mer enn en gang så vet man at det sef. blir en lyd da.. hehe.. Men alt er jo relativt sef. ;)

Slakk (servo)reim! eller hvis du har en relativ (som de fleste) oppfatning av piping så kan det være lite servoolje..

Du må ha en regulator for gasser med progressiv trykkstyring.. Er det så vanskelig å surfe de enkelte firmaene sine nettider sine hjemmesider,evt. sende en mail da?? :) F.eks. gå til pedersens r. hjemmeside og trykk deg innpå innsug m.m der finner du trykkreg. prog. til gasserturbo 765 kr. Og facet red top pumpe til rundt 1000 lappen Den org. R-sport pumpa leverer jo også endel, i tillegg så er den prog. sef. Hva med en bredbåndslambda? Så kan du selv se når d blir for lite bensin. hvis det ikke hjelper med større dyse i gasseren så er det på tide med mere bensintilførsel!

min B23E 81 mod. har store kanaler hvertfall. Litt ymse da sikkert.. Motorer bygget etter Man tager hva man haver :) Blåste endel toppakninger med toppen der hvertfall.. blir for liten anleggsflate fra forbrenningsrom til kjølekanal. Spesielt hvis de med store kanaler er planet endel. Men det på den tiden viste ikke jeg at det var forskjell på toppene sef. Man lærer så lenge man lever! :)

Turbonetics leverer T3 med pyramidetetning,ellers så må man ha adapterplate mellom.. Fins hos ATP.com Ellers så er det greit å frese opp manifolden litt,spes. ved bytte til større snurre. Er mye mindre hull i man. enn T3 turbin har inn.. Vil jo bli litt turbulens med sånne kanter! Ellers så er det sef. fullt mulig å frese ned man. så den får en plan overflate.. Da passer T3 (uten pyramidetetning) rett på. Men fortsatt gjelder tipset om å porte hullet i man. til samme form som T3 turbinhusets innløp... :)

Det er vel oljekrisa som gjør at effekten var så laber og varierende... Som Reodor F. så korrekt påpeker her! Er vel mye gjort ved å røska av std. gasser og innsug, voldta toppene så de får puste og en "normal" gatekam.. Vet ikke så mye hva som ble gjort i forhold til ventilstr. og kanaler,men innbiller meg at motorene ble strupet på enkleste mulige vis med minimal tilgang til suppe og luft.. bunndelene er vel stort sett det samme og er solide saker..

Nå skal dere ha målene sef. når adapterene sitter montert på bilen...d va da som langt inn i det rødglødende helvete d da!! Aaaaargh!! :) Kan sikkert ta mål til uka,siden den må en tur på bukken igjen uansett...

B21AT Er vel en forgasserturbo!? Tror ikke du bør sette på høytrykkpumpe,men prøv heller en kraftig lavtrykkpumpe.. F.eks. Facet red top. Pumper og regulatorer for turbogassere har de mange plasser Pedersens,misab,kg osv osv...

Alle Volvo motorene med k-jet hadde dysene i toppen ja. men fungerer å sett dem i innsug også.. hvis du seriøst vil sette på k-jet,så slipper du å av med toppen og borre hull til de da :) K-jet fungere greit når det fungerer,men begynner det å kødde så blir det endel skruing fort.... Men er jo enkle greier og lett å sette seg inn i

Må vel regne med litt ras på E85 siden det er et "nytt" drivstoff. Og ikke er gjort så mye erfaringer med det enda? Etanol og andre drivstoff har man jo holdt på med og høstet erfaringer fra i mange år på mange forskjellige motorer,mens E85 er relativt nytt i så måte... Tror ikke på at E85 i seg selv er grunn til ras,men som sagt her at det kan være mappinga som er litt vel optimistisk.. Martin schancke raste vel ca.20 motorer på en sesong,pga en feil i mappen som ingen så før etter en god stund.. Den gikk hvertfall på bensin... :)

En tett kat fører som regel til at en ikke får opp turtallet og at motoren blir jævlig treig,ditt problem er vel lite trykk. men ikke noen andre symptomer.. Men for all del,sier ikke konsekvent at det ikke kan være den sef. Ville tatt en titt på turbinhuset med det samme!

Et motorverksted burde kunne klare å skaffe det meste til deg

Har du vært av med baklokket og sjekket at det ikke f.eks er en megasprekk evt. noe feil med klaffen.. Siden du har sjekket alt annet mener jeg. Du har ikke noe ulyd fra turbo? tenker lagerhavari (redusert hastighet på turbo) eller defekt impeller som forårsaker mindre trykk..