technobreath

Jepp. Spylervæsken fryser iallefall ikke med de vintrene vi har her på vestlandet :D.

skru stempelet inn igjen? dvs du må skru det ut? Tror jeg ikke noe på. Det som derimot er med bremsesystemer - er at de er ofte EKSTREMT støre. Her kan følgende med mer være galt: Graps i bremseslanger graps i kalipperen i selve sylinderen eller annet. Sett ordentlig trykk med en tvinge på over litt lengre tid for å se om den gir etter. Har du gjordt det, koble fra slangen og se om det går inn da... du må selvsagt lufte å etterfylle væske når du har gjordt det da. men det er en enkel jobb. Går sylinderen inn når du kobler fra slangen, så må du sjekke slangen, ellers så må du overhale kalipperen - ta ut stempel og rengjøre for eventuell dritt inni sylinderen. Kan være du må til å hone den også... men som sagt jeg har bytta bremser på en del biler nå etterhvert, men har aldri sett et bremsestempel som må skrues inn. Men har da ikke skifta på en sierra heller da, men så forskjellig er det ikke fra bil til bil. Bruk makt til du ikke tørr lenger, innenfor rimelighetens grenser. Men når det gjelder bremser så kan du tenke deg sådan at de skal stoppe hele den svære bilen på slik liten flate - dette er noe som tåler BANK... :) Jeg mener ikke du skal gå på med storslegge og spett, men ikke langt i fra :D haha

tenningsmodulen kan testes ja, med både vanlige plugger og testplugg. Testpluggen er designet for å yte motstand på gnisten slik at den simulerer trykket inne i en sylinder ved full kompresjon ute i friluft. Man du kan også teste med vanlige plugger, men da er ikke resultatet helt 100% sikkert, siden pluggen kan gnistre godt i friluft, men ikke inne i sylinderen. Sett i en plugg i pluggledningen, surr en svær strømkabel rundt gjengene på tennpluggen og fest ledningen i jordpolen på batteriet. Så slik er det bare å teste ledning for ledning eller coil for coil om det er et slikt system. Jeg testa min modul for ikke så lenge siden, og da gnistra de vanlige pluggane godt i friluft, men det gjorde ikke testpluggen i alle hull, så det indikerer at coilen er noe svak/defekt. relleet du spør etter har jeg ikke peiling på... :)

Det er en propp ja i de fleste radiatorer, men det ligger som regel også vann i systemet ellers, og dette må også dreneres. Ingen stor jobb, men er litt putlete og tar litt tid. Men ikke avansert som sagt...

du må nok gjøre mer enn å se på kablene - de må måles til et relevant referansepunkt... Som sagt, dette er et "enkelt" system, ikke så vanskelig å finne feil i hvis du kan litt bil elektro. Om du står absolutt fast, så må du nok bare sette den inn på verksted, de bruker ikke lange tiden på å finne feilen skal du se...

Ja som sagt, i mitt tilfelle var det dårlig kontakt på termostaten :)

nesten helt garantert det ja

Har ikke tenkt på å varme opp nav og kjøle ned lager, hørtes ikke dumt ut, MEN for å være helt sikker på at det er i skikkelig posisjon så bør lageret presses i også. Da er også et verksted med presse den billigste plassen. Jeg spurte lokal verkstedet her om å gjøre jobben, la igjen navet og lageret hos de. De ringte når jobben var gjordt, og jeg gav mekanikeren en hundrings i neven. Det lukta svidd betaling langtveisfra, men billig for meg og han tjente seg en ekstra halvtime i lønn! Men sort arbeid er ulovlig - husk for all del på det!! :)

hehe. Du får vel tak i en hos en jernvare handel og legger på prisen 5 ganger :D. Første møtet mitt med service på maskiner var jobben til far min. En mann kom innom for å få en drivrem til en maskin de hadde produsert der. Far min bad en ansatt gå ned til en lokal sjappe som fører slikt, og la på prisen 4 ganger ut til kunde i stedet for å si til kunden at han selv kunne gå rett nedi gata å få reima billig. Første leksjon i hvordan tjene penger :) haha.

Sjekk pluggen som er koblet til termostaten... Jeg har hatt samme problemet på en eldre bil før, den kom og gikk i temp måleren, men det gikk aldri så langt at den daua helt. Problemet var enkelt og greit iring i den pluggen. Jeg pussa det reint med sandpapir, og spraya med 5-56 og satte den på igjen. Sikker på at det var god kontakt her nå, så starta jeg bilen og kjørte en runde. Etterpå så har ikke måleren streika en eneste gang. :)

OK. Dersom hovedsikringen du sikter til sitter under rattet, er dette neppe noen hovedsikring. En hovedsikring vil stå ca 20 cm eller mindre fra + polen på batteriet. Men som sagt så vil jeg tro at det er flere enn en "hovedsikring". Med brudd så mener jeg en gåen sikring også. Vanskelig å vite hvordan og hvor spenningsregulatoren er og ser ut, alt jeg kan si er at på carinaen som jeg hadde så satt den på venstre dempertårn. Den var ca så stor som en knyttneve og ser ut som en stor koblingsboks men noen ledninger inn i... men det var på carinaen. Klarer du ikke å finne ut hvor du skal måle kan det lønne seg å skaffe seg en haynes mekkebok om bilen med koblingsskjema, han der onkelen din burde kunne forstå koblingsskjemaet dersom du ikke gjør det... :) Men en ting som også er, noe som mange glemmer, at det skal jording til diverse steder. Det kan være brudd i jordingen et sted også. Når jeg sier at sikringer som skal være hovedstrøms sikringer sitter 20 cm fra batteriet så er det en antagelse basert delvis på at dersom denne hovedledningen skulle kortslutte i motor rommet, og den ikke er sikret før den kommer innom kupeen (som også er lite trolig for en hovedledning) så kan det veldig fort oppstå brann i motor rommet. Den andre årasken er at PKK krever at ledninger til f.eks. forsterkere skal sikres ca 20cm eller nærmere batteriet (og forsvarlig klamret), nettopp pga den store brannsfaren (og eksplosjonsfaren) som vil oppstå uten sikring. Det kan selvsagt også være en ledning på tenningsbryteren som er gått av - ja det kan skje på en time - den kan være løs fra før, og så i et beleilig øyeblikk dette av... Jeg hadde også et tilfelle der bilen var helt dau, og da var det en ledning som var av i tenningslåsen. Dette var da i forbindelse med en kollisjon. Jeg kolliderte, men daua aldri bilen før den var hjemme i garasjen igjen. Da jeg hadde fiksa den og skulle starte den opp igjen var den helt dau som du beskriver din. Poenget er at ledningen kan ha hoppa av under kjøring uten at du merket noe til det da, men når den skal startes igjen så virker ingenting. En mekaniker sa til meg at jeg skulle sjekke tenningslåsen sine ledninger, men jeg så dette som så usansynlig at jeg ikke gjorde det. Det endte opp med at jeg leverte bilen inn på verksted, da jeg så for meg ukesvis med feilsøking uten koblingsskjema, så jeg leverte den likegodt inn. Jeg arbeida da i samme firmaet som hadde verkstedet, så det blei ikke dyrt uansett. Endte iallefall opp med at mekanikeren sjekka tenningslåsen etterhvert, og der lå feilen :) Han måtte lodde på ledningen igjen, og saken var i orden. Sansynligheten er i allefall veldig stor for at om det er snakk om brudd (og det tror jeg det er) Så er det enten i en plugg eller en gåen sikring. Det er nok ikke midt på en ledning for å si det sånt. lykke til!

Dioder blir nok bra her ja!

Hva mener du med selve tenningen? tenningen kan være så mangt, og den vil heller ikke dø av seg selv i løpet av en time. Og da ville jo også lysene ha virket. Men det er en ting jeg ikke fortår, du sier at du måler ingen spenning der hovedsikringen står, men likevel er det god spenning på batteriet. I mine ører om jeg ikke missforstår så tyder jo det på en ødelagt hovedsikring, om det er en hovedsikring da... har aldri sett at det bare er en hovedsikring. Det er nokså greit, måle spenning frem til der hvor det ikke er spenning lenger og du vil finne feilen - dette gjelder dersom det er brudd. Men det som også kan gjøre bilen helt dau er om det er kortslutning et sted. Dersom du måler batteriet sin spenning fra + polen til chassiet (jord) så vil du få ca 12.5 V. Så mens du måler, så vrir du på nøkkelen. Er det stort spenningsfall? kanskje helt ned i ca 0 volt? Det tyder på at nøkkelvridningen utløser en kortslutning en eller annen plass. Så gamle biler er ikke så veldig kompliserte elektrisk sett. Kan vær selve batteriet er kortsluttet og ikke vil gi fra seg kraft under belastning. En ting er jeg rimelig sikker på er at det ikke er noe feil med tenning eller noen andre moduler i bilen, for så lenge den er komplett dau så er det ikke spenning noen steder, og det kan ligge i batteriet, eller sikringer. Dersom batteriet er gammelt så kan du bytte det, men prøv å lån et batteri hos noen - et som passer sånn ca slik at du får testet om det er det som er galt. Har du svært anlegg i bilen? Kan ødelegge batteriet. Har du hatt problemer med å starte før? Kan være det har tatt knekken på batteriet. Kan være det er spenningsregulatoren som er gåen også... Mye som kan være gåent for å si det sånt, men begynn med å MÅLE alle sikringer, ikke bare se på de, for det kan faktisk se ut som en sikring er i orden når den ikke er det. Regner med at hoggeren er den beste dele ressursen på den bilen, så ta en tur innom å finn en regulator, men jeg tviler på at det er denne som er skyld alene i at bilen er dau nå, men kan være en underliggende årsak av mange andre til at den har daua.

Hater det! Pøggen min har motor kontroll lampa på nå for tida, og den lukter veldig søtt etter en liten stund. Og den begynner å svive dårlig på tomgang - på alle sylindre, men den dør liksom ut. MEN nå har jeg bestilt slik OBD2-USB interface så kan jeg se om jeg finner ut noe når jeg får hooka opp pcen på bilen. Ender nok med verksted, for nå er jeg drittlei av å skrue på bilen! Greit nok å skrue på gamle carina-horva, men en nyinnkjøpt bil hadde jeg håpt jeg slapp å gjøre for mye med. På den lyse siden, jeg får iallefall kontrollert bilen inn og ut :P

nytter ikke å våtslipe å polere opp her nei. Det er noe du gjør i selve klarlakken - eller baselakken om klarlakk ikke er lagt i det hele tatt, men siden du skulle hatt klarlakk, men ikke har det noen steder, så kan du bare glemme å få det fint uten å få dette opplakkert hos en proff :) - eller tilnærmet.

hehe... ja, når du sier det på den måten... :)

snakk med biltilsynet. der får du kalre svar, og ikke en flokk med folk som prater svada som meg :)

sjekket tenning? Tørk foredeler lokket inni for ALL fuktighet, dersom det er sprekk på det, så må det byttes. Bilen kan gå dårlig dersom det er kommet fukt i tennsystemet (plugger med mye olje på, coil og ledninger) Det kan være overlag i ledningen. Dvs at gnisten tar en kortere vei til karosseriet enn ned i motoren. Bytt ledninger om dette er tilfellet. Sjekk at det er gnist i pluggene. Dersom det er gnist i fri luft betyr ikke det at det plent er god nok gnist inne i sylinderen, og denne foringelsen kan komme av dårlige plugger og dårlige ledninger, og kanskje dårlig coil. Forgasser motor? Kanskje rusk i forgasseren? I så fall dette er noe dritt. :) Men sjekk tennings systemet for feil. Bytt plugger og ledninger uansett, for dette er ikke så veldig dyrt, og dersom du ikke har gjordt det på 1-2 år så er det på tide uansett. Er også verdt å sjekke stift i fordeleren om en slik eksisterer...

og å ødelegge navet tar ikke plent lang tid. Et slarkete hjul lager kan i verste fall ta knekken og sliter garantert på tinga som står rundt: Nav, styrekuler, hjul, drivknute (dersom det er på drivhjul) osv. Vibrasjonene sliter unødvendig mye i disse delene + flere også, og hjullageret bør byttes så snart som mulig, men med det sagt, så kan jeg skrive under på at det går greit å kjøre på ødelagt lager lenge, hjulet detter ikke av liksom (hjulet er festet direkte i drivakslingen som ikke KAN komme langt ut pga måten spindelen er bygd på), men det kan medføre ubehagelige og dyre overraskelser når du skal fikse feilen. Er for eksempel navet slitt bare litt, så MÅ dette byttes, og det koster penger. Jeg har selv byttet lager og satt inn et litt slitt nav. Det gikk 7 måneder så var lageret klart for bytte igjen. På den tida så har jeg også slitt ut en drivknute, og det har ingenting med kjøringa mi å gjøre for å si det sånt. Så bytt lageret fortest mulig, men ikke noe bråhast sånn rent sikkerhetsmessig. Et slitt lager som ikke lager ulyder er kun 1er feil på EU også. Men som noen sier her "ingen skade skjedd" ville jeg ikke forholdt meg for lenge til, for det er faktisk STOR fare for at skade er skjedd. OG dette må undersøkes når du bytter lager - spesielt undersøk at navet ikke er slitt. så det så.

5 hester? Normalt er kan chipping på bensinmotorer uten turbo gi ca 20 % ekstra! 5 hester får du ved å sette på effektanlegg og åpent luftfilter. Snakk med noen som drive med tuning, of få dem til å data-tune bilen din. De går inn via diagnosepluggen på bilen og forandrer på mappinga til motoren, du får en backup av originalprogrammet, og kan laste dette over om du ønsker å overføre til original standard. De er nøyaktig det samme som chipping, bare de ikke bytter ut chipen, de forandrer den bare programvaremessig den som allerede står i bilen. Koster vel en plass mellom 5-7000 tipper jeg. I tillegg til at du får mer HK, så vil du også øke dreiemomentet en god del. Bilen vil garantert bli kjappere og sterkere. Det som sies om at effekten går opp og forbruk går ned, er tilsynelatende et paradoks, men her dreier det seg om gjennomsnittskjøring. Bilen er programmert til å ikke gi full effekt ved full gass, mens en tuning via kabel eller ny chip vil du oppnå full effekt ved full gass jevnt over hele spekteret. I utgangspunktet vil det si at du har den ekstra effekten ved full gass, og ikke bare ved høyt turtall som før. Dvs, dersom du kjører med full gass og bruker den ekstra effekten hele tida eller mesteparten av tida så vil drivstoff forbruket gå opp - hvis noen sier noe annet er det løgn. Men dersom du ikke kjører med full gass så bruker den antagelig mindre enn før, fordi effekten er "flyttet" til full gass. I bunn og grunn så er det en ting som bestemmer effekten grunnleggende i en motor: Hvor mye luft og bensin klarer en å presse inn i motoren på en gang. Mer blanding, mer effekt - mindre blanding - mindre effekt. Alle variasjoner av forskjellig design på topper er bare for å øke effektiviteten på luft og bensin inn i sylinderen, og ut igjen som eksos - det har også en del å si. Men som sagt "chipping" så dreier det seg om å faktisk programmere om motoren slik at den gir maks effekt (dvs maks bensin og luft) der du vil den skal gi det. Motoren er antagelig ikke programmert til å yte maks fra fabrikken under noen omstendigheter, men du programmerer effekt kurven slik at den gir best effekt ved en sportslig kjørestil, og da vil du også ha et jevnere drag i bilen på lavere turtall... Alt dreier seg om reprogrammering, så fra 117 til 170 eller i nærheten av det er HELT urealistisk med bare chipping. Men om du bytter ut originalstemplene med noen lavkomp stempler som i tillegg er smidde, og hykker på en turbo av rimelig størrelse, vel, da vil jeg si at det ikke er så uoppnåelig med 170 hest, om det er snakk om chipping i tillegg. Kommer an på hvor mye bensin pumpa kan levere og hvor stor turboen er, og alt dette må passe motoren også, så la noen som kan det avgjøre hvor mye som må gjøres og hvor mye som kan gjøres. Men litt svada som at en plumbering kan tas vekk så har en masse hester ekstra er litt merkelig, du må da i så fall vite hvilken plombering, hva slags plombering osv... vil ikke tro at noen biler er mekanisk plomberte når de er såpass nye. Da er det vel snakk om reporgrammering. Men for å få 170 hester i bilen din, så vil jeg uten å vite eller sjekke noe sikkert, så tror jeg du må ut med mer enn 20 000... så er det snakk om hvor mye en er villig til å betale... :)

går ikke an å trylle. Enten så må du leve med det eller lakke det selv, men no offense, du høres ikke ut som typen som bør gjøre dette, jeg baserer utsagnet på at du spør om det går an å gjøre dette fint igjen, og tolker det derhen at du er nokså uerfaren i lakkering og bilpleie, så du bør nok levere den fra deg og la et verksted fikse det.

Da har du vært heldig, ellers så har du rett og slett ikke sett det, for støv er et problem ja... Men interessant tanke da, må jeg si. Dersom du ikke har problem med støvet, prøv da vel... kanskje blir du fornøyd... :). Har lakkert i åpen garasje jeg også, og vært fornøyd selv om det kom litt støv i lakken... spørs bare hvor nøye du er :)

"Har du link til de? Og vet du om de har den spesielle ventilen/kontakten på seg (på motsatt ende av den du kobler til calipteren)" - engelsk: Caliper - norsk: Kalipper :D

Gjør som i faren til "mathilda" - hell sagspon på kassen :P Da blir den tight og fin - i 2 mil til :P HAHA

1. skulle vel ikke handlet Pegått ??? :D hehe. Jaja. Jeg er ekstremt fornøyd med den nå når den virker + jeg fikk den til en vanvittig bra pris. Flere kammerater av meg har eller har hatt peugeot, og har sjelden eller ingen trøbbel, og jeg anså det som en bra bil. Viktigste for meg er at bilen går når den skal, og det gjør den nok også, må bare komme over noen nykker :) Uansett. Med ny tennkasett på pluggene satte jeg til å starte - og den starta med en gang. Det var første nøkkelvridning den dagen, så sur var den ikke, og mye bensin var det ikke i motoren heller, men akkurat som noen klippa ledningen så døde motoren igjen... merkelig - jeg trodde det var startsperre som pga et eller annet snacks hadde slått inn - for det var nemlig slik det var - absolutt full stopp ingen antydning til tenning eller noe. Nå kveler vel startsperra bensintilførselen, men dere tok poenget... :) Masse biler jeg kunne kjøpt utenom peugeot, men prisen er også mye høyere. Bilen syns jeg er utrolig flott, spesielt interiøret, og funksjonelt er det også. Bakenden er ikke fullt så fin, men det driter jeg i :) Så du kan si etter en toyota carina 86 med 1,6l forgassermotor 75 hester så er det vel ikke rart jeg er storfornøyd med en pøgg med comforten og nesten dobbel motorkraft viss jeg smører litt godt på :P den har vel 99kW eller noe... whatever... bare kom med flere tips - litt brainstorming til nå så har vi løst mysteriet. "3. Stor kred til deg som stod linja ut...og fikk det til.." - takk :) "2.slikt finner de som regel ut av på verksted....= dyrt..." - ikke aktuelt når jeg kan fikse selv. Hadde bestilt verksted om en uke nå bare i tilfelle jeg ikke klarte finne utav det selv. Nå kan jeg avbestille :D Jeg har nå brukt 6000 på bilen etter jeg kjøpte den for å reparere småting og litt store ting, og den er nå i virkelig bra stand, så jeg er fornøyd! :)