technobreath

benga+vanlig lakk = trøbbel. Kjøp sort lastebil lakk eller industrilakk. Det er da billig nok det. Men for all del, prøv.

Det er klart det går an! Det er jo bare å åpne boksen å male på med malekost! Men er du ute etter mitt ærlige svar så hørtes det ut som en vanvittig dårlig ide! Noen ting sparer du penger på som uoriginale deler, men du maler IKKE en bil med jotaplast.

det finns MASSE tråder om dette allerede... hva med å søke litt, kanskje se i sticky osv...

? hørtes merkelig ut... hmm

-

interessant... men når det er sagt så bruker jeg aldri timesvis på lufting :P kanskje 30 minutter... :D

det veit di hos kawasaki forhandler... :) raskere å ta en telefon...

dama på lakksjappa her hos oss sa at rødsprit går godt an å bruke... rødsprit, tynner, silikonfjerner samme det sa hun, bare det avfetter. Har hun ikke peiling?

Uten å ha for mye peiling på kjølesystem så slenger jeg ut i det blå en tanke - termostat? Ang. bråkete topp så støtter jeg utsagnet om at det kan være løftere som er tømt for olje, og må fylles igjen før ulydene gir seg. En bil jeg kjørte hadde alt for lite olje, og toppen bråka som ei sulten kråke før jeg fyllte på den. Jeg ble også nervøs siden jeg aldri har hatt med hydrauliske løftere å gjøre før, men etter noen minutter så var lyden tilbake til normalt igjen - men som sagt, lyden som var i mellomtida gjorde meg skikkelig nervøs...

Er ikke helt oppdatert på dette, da det er en stund siden jeg arbeida med dette. Men dess lavere profil og breiere dekk, dess større trykk pleide vi å fylle på. Men hør på et servicesenter eller bensinstasjon med andre folk enn bare pølsesteikere om de kan gi deg et ekstakt trykk. Men da jeg monterte dekk før i tida så fyllte jeg alltid på 80 pund på dekka, for å få de til å sette seg ABSOLUTT ut mot kanten der de skal. Så poenget mitt er - dekka tåler mye for mye trykk i forhold til hva en fyller på til vanlig, så ikke bli overrasket om tallet du får er rimelig høyt... men vet ikke jeg... Trykket er viktig for å holde formen på dekket under kjøring og oppbremsing. For mye eller for lite trykk påvirker grepet på veien, bremselengde osv. Spesielt på piggdekk er det viktig for å få dekka til å gripe der dekka har pigger under bremsing...

:hvaskjera

fortsatt... Føler jeg har sett denne 10 ganger i dag :D haha.

ahh! rust bak rustsamlerene :) finner nok mer bakom der ja... :)

AMEN!

:) Ja. Men enkelt forklart: 1.Pass på at området er RENT for rust. Kanskje må du ty til sandblås 2.Sparkle i til du er fornøyd - dette er en kunst, og som bead-lock sier - det vil bli en katastrofe om du ikke har gjort det før, men om du er villig til å prøve så gass på, men vær forberetdt på at det baller på seg og at det blir styggere enn du noen gang hadde tenkt deg. Grunning på den ferdigpussa sparkelen Er du nå fornøyd med resultatet, så kjør på med lakk. ETTERPÅ Er det klarlakk. Dette er noe som hovedsaklig blir brukt på metallic o.l. lakktyper. tett lakk som normal sort eller rød f.eks. har ikke alltid klarlakk. Men det sier seg selv at du må ha slik som er på bilen din fra før. Dette er en kunst, men om du har håndlag og er villig til å lære å feile MYE så kan du klare det :) Jeg har holdt på i MANGE år nå, veldig nærme 11 år siden jeg tok i min første sparkelspade. Ikke at jeg har gjordt det dag ut og dag inn, men bilene jeg har hatt, har påkrevd sin oppmerksomhet når det gjelder rust reperasjoner o.l. Også kresjskader :S. Men selv om jeg har gjordt dette en del så er jeg langt i fra like god som fagfolk. Men det er mange bra proffe tips å få fra proff videoer på 'utube'. Lykke til. Det beste du kan gjøre er å gå innom lakksjappa eller lakkeringsverkstedet og vise dem og de vil gi deg (hvis de ikke er noen surmuler av natur) de beste tipsene og rådene for hvordan du skal gå frem. Men les forumspostene når det gjelder dette emnet her, selv om det er mye lesing, for til dette finnes det absolutt ingen snarvei. Så når du har lært deg det grunnleggende, så vil du etterhvert oppdage nye bra tips både fra det du har lest (det går opp lys for deg etterhvert) og i det du leser etterpå... :) ingebret

:)

AU! Ikke slå da! :D ok ok! :) hehe. Var da fælt til overkjørelse. Jeg legger meg flat i støvet. Mente bare at det ikke behøver å gjøres, for det er slettest ikke alle som tenker slik. Men er helt enig i grunnen. Men måtte bare nevne det fordi om... :) hehe.

omlakk av motor rom er jo ikke nødvendig... strengt tatt en plass ingen ser oppi uansett... :)

2000 for sparkel og herder til en bulk? :hvaskjera :omfg OK! En bulk... kommer an på hvor stor bulken er. Men rust og løs lakk skal av først og fremst. Så kan du pusse resten av lakken i bulken og litt rundt om helt matt med fint sandpapir. Så kan du legge i. Sparkelen herder alt etter hvor mye herder du har i. Mye herder - altfor kort tørketid, og lite herder tar det lenger med. Bland sparkel og herder veldig bra sammen. Kna sparkelet med sparkel verktøyet, som om du hakker opp en agurk. På denne måten får du en fastere masse uten luftbobler som kan være irriterende når du skal ha siste finish på verket. Legg på sparkel - du trenger ikke legge lagvis, men det er kanskje lurt så du ikke blander opp for mye av den dyre sparkelen og ender opp med å sløse noe. Men du må nok regne med å sparkle 2-3 ganger over samme. Første gangen så sparkler du på og former grovt, så etterpå legger du på litt til sparkel for å ta finpussen til slutt. Denne finpussen vil ofte mislykkes første gangen for en uten trening. Så derfor 2-3 ganger. Når du pusser sparkel så bruk en pussekloss som er STØRRE enn selve bunken. Trenger ikke være større i alle retninger, men kan være en lang smal pinne som gjør at du alltid har litt av pussepapiret utenfor selve bunken selv om du arbeider frem og tilbake. På denne måten er det enkelt å få en jevn overflate, som har samme høyden som resten av dørbladet. Hvis du pusser uten kloss ellr med en altfor liten kloss, så vil de lettere enn du tror bli sånn at du pusser vekk for mye, og dermed får en grop i stedet for jevnt med resten av overflaten. Sjekk youtube, og andre forumsposter. Det finns flere gode sparkel guider her i forumet om du søker. Men lykke til. Sist så vil jeg si at dette krever trening for å oppnå perfekt resultat. Men det er bare å prøve. ER jo ikke SÅ vanskelig... :) Men bare til slutt? hva sparkel er det du har kjøpt? Sist jeg retta rust og bunker over HELE bilen så brukte jeg kanskje 500 inkl. sparkel, herder, pussepapir osv. Og da er det snakk om to bokser sparkel, og det er en del altså...

Diffbremse er delvis diff-sperre. Dersom det er diffsperre i en bil så vil det oppleves merkelig å kjøre på med tørt underlag i svinger siden begge hjula går akkurat like fort rundt, mens normalt når du kjører i en sving så vil innerdekkene rulle saktere enn ytterdekkene. Med differensialsperre så er dette umulig. Dvs, det vil slite på drivverk å kjøre med sperre på hele tiden. Derfor er det en kjekk ting å ha på glatta, men ikke så veldig bra på tørr asfalt. Men om du skal spinne så er saken en annen selvsagt :D. Diffbrems er en gradvis diffsperre. Nå må noen si fra om jeg tar feil, for dette kan jeg ikke i grunnen, men jeg inbilte meg at det var en mellomting mellom ikke sperre og uten sperre. Diffbrems er koblet inn hele tiden, og vil gjøre det slik at det skal mer til før et dekk står stille mens det andre spinner. Differensialen på bakhjulstrekkere som Esbandos sin her, har en klokke bak der som drivakslingene går inn i, og som mellomakslingen kommer inn i. En slags samleplass for drivakslingene bak. Her inni ligger differensialen. Det som sørger for at hvert dekk kan svive i forskjellig fart på tross av at det er drivhjul. Differensialen vil fordele hastigheten på hjulet der som motstanden er lettest. Så om det er lite motstand i en grøft så vil en bil uten mulighet til å sperre diferensialen spinne på det dekket som står i grøfta. Og siden det ene dekket oppå asfalten står helt stilt så vil det dekket nedi rotere dobbelt så fort som normalt? eller er dette feil? Men akkurat teknisk hvordan en diffbrems virker vet jeg ikke. Men det går vel på prosentvis brems... betegnet som f.eks. 30% diffbrems. Hvordan diffen fordeler hastigheten over på de to dekka vet jeg ikke å hvordan regnes ut, men jeg skulle tro at prinsippene ovenfor er korekte. At differensial-sperre er en total sperre, og diff-brems er en delvis sperre konstant inkoblet...? Noen åpner også opp 'klokka' (differensialen) og sveiser litt, for å lage diffsperre. Men disse bilene vil som sagt humpe seg igjennom svinger fordi ytrehjulene ikke roterer fortere enn innerhjulene, som de normalt vil ha behov for. Bare tenk - de ruller lenger avstand på ytresiden. Og når de ikke kan rulle så langt de skal, så vil bilen hoppe og dekkene bli vanvittigt slitt.

Lodde sammen glassfiber? går det an da? Pusse matt baksiden og legge i ekstra matte over sprekken. Sparkle i hullet på fremsiden og pusse og grunne å lakke ville nå jeg gjordt...

Det høres riktig ut...

Ja. Helmaske er ikke å forakte. Men MINST vernebriller, og lue på hodet. Men om det er en punktsandblåser slik jeg tenker på, så har den et munnstykke av gummi som du legger HELT inntil flekken. Sanden vil da blåse rundt inni munnstykket, og det resulterer i nesten ikke noe søl, og mye mindre sandforbruk. Men for ALL DEL, sikkerhetsutstyret er ingen vits i å utelate, for det er så enkelt å bruke, men så viktig. Skal love at sandkorn i øyet driver deg fra all forstand det er både vondt og irriterende!

Kanskje det sitter i bakkant på motorblokka. OG det er godt mulig du må under for å se det...

Ok. Hvis du har litt innsikt i elektronikk, så vet du kanskje va et rele er. Det er en spenningsstyrt bryter. Det benyttes bl.a. til å slå på hovedlysene når tenninga slås på. Og de finns i sikringsboksen i motorrommet hvis du har en der. Et rele brukt i elektronikk har minst 4 pinner. De i bilen har ofte 3. Men jeg forklarer prinsippet ut fra 4 pinner da det er lettest å forstå. Si det sånt: Om du kjører spenning ut på pinne 1 og 2 (vi sier at pin 1og2 er spolen på releet) Så vil releet åpne seg (eller lukke seg - kommer an på normal tilstanden. Et rele betegnes som NC eller NO - normally closed eller Normally Open) Når pin 1 og 2 har spenning så vil det åpne for spenning mellom pin 3 og 4. Dvs kretsen lukkes og spenning kan passere gjennom releet. Det gjør at du med en liten strøm kan styre en mye større strøm. Sigarett-pluggen er vel sikra med 30A eller noe sånt... Så du må få fatt på et rele som tåler 30A og helst litt mer. Så kobler du til pin 1 og 2 til et annet rele som åpner når tenningen slås på - f.eks. varmeapparatvifta, CD spilleren, hva som helst bare det er styrt med tenningsbryteren. Så kutter du + til sigarett tenneren. Og kobler inn releet sine pinner 3 og 4 inn der du kutta, som en bryter, bare denne er en spennings-styrt bryter. Siden jeg er alarm montør så kunne jeg jo lagd en beskrivelse på hvordan du kunne fått aktivert sig-pluggen ved hjelp av bevegelsesdetektor :D men det er vel heller ikke nødvendig :D haha. Lykke til. Dette er ikke komplisert i det hele, men prinsippet om rele må forstås om du skal gjøre nytte av det... :) Vanvittig mye bra stoff på internett om dette her. Et vanvittig bra forum på elektronikk er http://www.dutchforce.com Lykke til Edit: De pinne nummerene er bare noe jeg fant vilkårlig på for å vise eksempel - det er ikke sikkert at releet du skal bruke har nummer på samme pinnene... Så gå ikke etter mine pin nr. som en fasit, men heller les i releets datablad....