EliteCorrado

Hei! Noen som klarer å få dette bildet litt bedre? Bildet i seg selv er ikke bra, derfor kunne jeg ha tenkt meg et bedre ett, kanskje legge til noen kule effekter. Noen? Legger ved TO bilder, så får dere avgjøre hvilket som er det beste å gå ut ifra.

hmm...mange masterminds her inne. Kanskje noen kan svare på om det er riktig at man kan trimme kjøretøyet sitt, uansett alder, pluss 15 % i effekt, UTEN at myndigheten kan kreve avgift og godkjenning?

Ta tak i motor, rist alt du klarer, så får du nok en pekepinn. Let etter løse detaljer.

btw, har du solgt de gamle?

for å helle litt malurt i gledens beger: De felgene du har på din avatar, er tøffere etter min smak.

er nok 4 sylindra motorer som holder seg best i forbruk. Og under 2 liter motor. x2 på gamle VAG dieseler. Ikke bare på forbruk, men de er veldig holdbare. Man har jo også nyere VAG dieseler, feks passat og audi. Disse bruker også veldig lite, men en del elektronikk kan feile på disse, da ender du opp med å kanskje plages. Og det blir jo feil, i og med at du skal ha en pendlerbil som til enhver tid skal fungere.

vel....finishen er veldig bra på disse. Gjennomtenkte, bra teknisk generelt og veldig god plass overalt. Tenkte på en slik bil selv for noen år siden, inntil jeg hørte om defekter på girkasse.

Sant så sant. Men bilene jeg har er jo eldre enn 10 år, og da gidder ikke folka å loppe meg for mange lappene. Stemmer vel dette? at etter 10 år så har trimming av bil, ingen HK avgifter?

No shit?! Var det derfor den klaga?

Da anbefaler jeg deg å kontakte Poloclassic og spørre pent om han har tid til å sjekke tilstand på G-lader. Er uansett tilstand verdt å sjekke.

fungerer også slik ja. Samme med rem.

har ikke eid en A4, men kjører og reparerer en slik noen ganger. Er ikke i tvil selv, neste bil blir audi. Synd modellen vi vil kjøpe begynner å bli såpass gammal, den er jo veldig fin.

helt nødvendig er det ikke å lufte alt. MEN.... For sikkerhetsskyld, er det det beste. Dessuten får du jo bytta all bremsevæske, hender at gamle biler har gammel væske. Luft alt du, er min anbefalning. Blød systemet så det kommer ny væske på alle fire uttak.

en ganske lærerik historie: Jeg kjøpte min audi 80 med senkesett i 2003. Ble stoppet i kontroll samme dag. Måtte da få bilen godkjent med senkesett, fant ut at det var best å vise bilen med originalfjærer. Etter kontroll satte jeg på senkesettet igjen. På hver EU kontroll gjentok historien seg. Så flytta jeg sørover, og måtte på kontroll igjen. Org.fjærene hadde jeg rota bort. Spurte dama på BT hva som skulle til for å få bilen godkjent med senkesettet, da svarte hun at hun måtte skrive ut nytt vognkort (!) Bilen var godkjent senket, det sto bare ikke i vognkortet, bare i databasen. Hvordan de kan rote slik, det skjønner jeg ikke.

Eller som 3-seter. Som min. BT nekter å godkjenne biln pga tyngde. Veier nesten 200kg mer enn broderens rado som er europeisk. Ontopic, så er nok corrado levert kun som 4 seter.

13 år?! Trodde det var 6 jeg. uansett.... gammal eier får ikke umiddelbart svi, det er du som får det, i form av klipte skilter. Anbefaler deg å få betalt summen, ta med kvittering og satse på at folka faktisk ikke har klipt eller sendt inn skilta.

perfekt å ta det samtidig, når du først skal neddi der uansett.

Du får prøve det som jeg gjorde. Egentlig hadde det greid seg med å stikke et lite hull i slangen på toppen, ved varmeregistret. Slik er det på audi. Du løsner på slangen, drar den nesten av, og blottlegger hullet. Vips, lufting. Menmen...Problemet var iallefall luft i apparatet mitt. Siden har bilen ikke kokt.

hender at startsperra kødder til. Slå litt på rattstammen. Røsk litt i hendelen for vindusviskeren. Da hender det at bilen starter. Det var slik tilfellet var på broderens audi, viste seg at det var to ørsmå frynsete ledninger som hadde problem med kontakten. Disse går til startsperra. Mener det skal være egen tråd på dette på bilforumet. Søk litt, så finner du ut.

ikke så verst ei kjerre å råne rundt i. Bilder fra motorrom hvis jeg tør å spørre..?

Vel....kan ikke si at jeg har levd lenge nok til å uttale meg om GM og deres produkter. Men de har jo vært med på det aller meste innenfor bil. Synd, men de klarte det ikke. Men vi får håpe nybilgarantien varer, og folka som har jobba for GM greier å finne seg noe nytt å gjøre.

de to slangene som går inn i torpedovegg, er til varmeregistret i varmeapparatet. Disse koblingene er ett av de høyeste punktene i kjølesystemet, og er derfor en lun plass for luft. Luft i systemet liker vi ikke, den sørger for å blokkere vannet fra å sirkulere skikkelig. Btw, denne løsningen er også brukt på Vr6.

Kompresjonen din virker god den. Dette hakket du snakker om, er til ekstraspjeldet. Når dette hakket kjennes, er dette motstand. Denne sitter under trottelkroppen og er vanskelig å se. Sett den på igjen, så er ting som normalt. Du må ikke skru på den, kun sette den på plass. Er litt usikker på hvordan den sitter fast, er nok bare ei kule som presses på. Spjeldhuset er på enden av den svarte slangen som kommer fra intercooler. Der gasswiren er koblet til.

Ta av slangen fra g-lader og sjekk om den faktisk gir luft fra seg. Hvis trykkmåler viser 0 Bar, så er det jo faktisk noe som skjer. Men såklart, er jo altfor lite. Sitter en arme på trottelkroppen. Denne er linket fra hovedspjeld til ekstraspjeldet som skal slippe ut trykket ved rolig kjøring og tomgang. Sjekk at denne faktisk er koblet til. Hadde selv store problemer med kok på min egen bil. Løsningen var å legge opp ekstra lufteslange fra varmeregistret ved torpedoveggen. På denne måten vil luftlommer ved apparatet komme seg løs og returnere til tanken.

Hva med å ikke ta alt å steike bokstavelig? Les mellom linjene og forstå hva han mener.