larsverm

Hm... Betegnelsen D24 forekommer også i teknisk informasjon om 240-serien fra begynnelsen av 80-tallet. 82-hesteren skal også finnes i 740. Det er mulig turbo-versjonene heter D24T eller noe slikt. "D6" er så vidt jeg vet ingen egentlig motorbetegnelse, men bare noe som sto på bagasjelokket - slik som det brukes "D5" i dag...

Dette ser mest ut som en skrotbil... Eneste grunn til at selgeren evt skulle klare å få 5000, må være nettopp det at kjøperen verdsetter at det er en 242. Likevel, selv om det ser litt dyrt ut, så er det i den større sammenhengen av liten betydning om du betalte 2000 eller 5000 for karosseriet...

Jeg har aldri hørt om "H 2". Derimot har det vært lave nr med A på mange "kongebiler". Uansett ville jeg tvile på om det går an å få en slik bil registrert på nytt med et slikt nr...? Harald var vel forresten "bare" kronprins den gangen han hadde en 264... Er det kanskje en 264TE (lang)? Uansett noe å ta vare på!

He he - tviler på at det emblemet er helt originalt... Til 83-modellen hadde Volvo fått det for seg at de skulle kutte ut de forskjellige betegnelsene på de mer ordinære modellene i 240-serien (242/244/245DL, 244/245GL, DL/GL D6) og bare kalle dem "240" - uten bokstaver og for første gang med "0" til slutt. I brosjyren står det at heretter er "240" en modell som kan fås med forskjellige karosserivarianter, motorer, girkasser og annet utstyr. Det kunne altså ved første øyekast se ut til å være mer fritt valg av kombinasjoner enn tidligere. Imidlertid var det visse ting som bare kunne fås i kombinasjon med den sterkere motoren (B23A) osv, slik at det i sum ble omtrent som det hadde vært tidligere. På standardversjonen (tilsvarende DL, med B21A) ble det brukt betegnelsen "240" uten bokstaver på både 83- og 84-modellen, men på den litt dyrere varianten (tilsvarende GL, med B23A og overdrive) ble betegnelsen "240" uten bokstaver brukt bare delvis på 83-modellen - ellers heter den 240GL, delvis i 83 og konsekvent i alle senere årsmodeller.

Original dimensjon skulle være 175-14 (altså 175/80-14). Har den forresten betegnelsen "240GL", eller er det en "240" uten bokstaver?

Ah... 240-serien med dieselmotor var visstnok i sin tid en av verdens raskeste dieselbiler - den skulle gjøre 0-100 på 17,5 sekunder - tall som det sto respekt av i 1980!

Åkke som, man kan få mye solide saker for lite penger når man holder seg til "tradisjonell" Volvo.

Eneste variasjon i hjulavstand (akselavstand) på 240-modellene er 264 cm eller 265 cm. Jeg kan ikke skjønne at det skal finnes betydelig forskjell på hjulbuenes utstrekning. Bilens utvendige lengde ble litt kortere etter hvert - noe som har sammenheng med "mindre feite" støtfangere.

Oj, kanskje det er det jeg hører også. Her lærer jeg mye, gitt!

Å jøss! :D

Skal det ikke finnes noe metall bak der som "tilsvarer" reservehjulsbrønner heller?

Avslappet er stikkordet her - med litt mer gass ved ekstra akselerasjonsbehov drar min også en del lengre.

Noen har tydeligvis prøvd seg på noe "interessant" med den bakenden der. Detaljarbeidet ellers på bilen bærer preg av å være en midlertidig løsning...

Grillen så ikke helt riktig ut, nei. Så mer ut som grillen til en vanlig 242/244/245 av eldre modell, 75-77. Men GT er spesiell og sjelden, og noen burde ta hånd om den som noe mer enn delebil...

243? Har du mistet et dørhåndtak? :)

He he, tror nok ikke jeg kvitter meg med dem. Jeg ser at de helt klart har betydning for helhetsinntrykket, men merkelig nok har jeg aldri før "silt ut" spesielt i oppmerksomheten at de er svarte, enda jeg vet godt at selve håndtaket er blankt på de fleste (eldre) 240er. Så jeg har nok blitt vant til dem. Jeg har en grå metallic 93-modell SE stasjonsvogn (som er registrert i 94).

På min skal det være max dreiemoment 185 Nm ved 2700. Jeg synes ikke bilen min innbyr til særlig annet enn avslappet kjøring, et inntrykk som forsterkes av at den har automatgir. Ligger sjelden over 2700.

Det har selvfølgelig nokså "akademisk" interesse, ja. Man "har" strengt tatt ikke sine 116 eller 136 hk før 5-6.000 omdreininger. Og i det området ferdes ikke jeg.

En gang for noen måneder siden var det en som annonserte en 93-modell 240 stasjonsvogn for salg på finn/bil. Det ble påstått blant annet noe om bakaksel - se kopi nedenfor - som jeg synes virket litt suspekt. Hva tror dere? "HAR SIKRE OPPLYSNINGER OM AT DET ER 4 ELLER 5 BILER AV DENNE MODELLEN REGISTRERT I NORGE! 93 JUBILEUM HERREGÅRDSVOGN-AUTOMATGEAR-INJECTION-KICK DOWN-KATALYSATOR OSV. EN SJELDEN BIL I NORGE. EN "AMERIKANISERT" VOLVO MED uavh bak- aksel som gir en DUVENDE KJØREFØLELSE- EKSKLUSIVE SETER-PENT INTERIØR-VOLVO AVSLUTTET 240-EPOKEN MED "ET LEKKERT DYR"-EN BIL SOM BLE FOR KOSTBAR MED NORSKE AVGIFTER-I USA ER DETTE EN BIL MED HØY STATUS-IKKE RUST- BRUKER IKKE OLJE-EN MILSLUKER-H.B.O.9500.- LISTEPRISEN PÅ BILEN ER PR 3.OKTOBER I ÅR KR 40.000,- FORELIGGER SKRIFTLIG FRA FRA VOLVO-BILBUTIKK 1. GRUNNEN TIL AT PRISEN ER SATT LANGT UNDER MARKEDSPRIS: TRENGER PENGER RASKT_ KAROSSERIET HAR NOEN SYNLIGE SKADER"

Er det svarte dørhåndtak, tenkte jeg, det har jeg aldri tenkt over. Jeg måtte gå ut og se etter, og jo, visst søren har jeg svarte dørhåndtak. Utrolig at jeg ikke har lagt merke til det før!

Flott, Trygve - du har forårsaket opprettelse av en 160-seksjon! :)

Heia! Sjelden modell. Gå for original! Angående markeringslysene: Det kan se ut til at det i Sverige ble påbudt (?) med lys som skulle synes fra siden. Dette kan ha vært 1976 eller 1977. Deretter finnes sidemarkeringene på 242/244/264 til og med 78-modell og på 245 til og med 1980.

Nettopp, så det viser jo at forsøket er fullstendig håpløst. :D

130 er vel 940 91-92 (og tidlig 95). 136 er vel den som forekommer på senere modeller av 240, først og fremst Classic (FX). Noen som vil utfylle dette?

Jeg har aldri helt sett poenget med at så mange gjør akkurat det der - det er da vel ingen her som er ute etter å nedtone det faktum at man kjører Volvo?