larsverm

Skal man kjøpe en 960 3-liter, må man gjøre regning med automat. Selv synes jeg ikke det er dumt med automat, selv om jeg ser poenget til dem som ikke liker det...

Mva beløper seg dermed til 45-50000...

M40/41 er standard girkassetype på 140-serien, men den finnes også på tidlige eksemplarer av 240-serien - 75-modeller og noen 76-modeller ("billigvarianter" med B20-motor).

Nå er det for sent - auksjonen skal visst ha blitt avsluttet. Det står ikke noe offisielt vinnerbud, men det høyeste jeg kunne se lagt inn, var 29000 dollar.

Er dette noe som "eksentriske" rikinger gjør for å irritere tollvesenet og flyplassadministrasjonen, eller hva? Hvis man nå hadde reist og kjøpt denne 262en, hadde vel uansett mva blitt største avgift - og den er jeg på det rene med at man skal betale i det man har med bilen til landet. Men gjelder det virkelig resten (engangsavgift) også, hvis man venter, evt helt lar være å registrere bilen?

Hva er egentlig poenget?

Selv om det vel skulle være hevet over tvil at denne motortypen ikke er så pålitelig og "stryktålig" som en "rødblokk", er vel bildet noe mer balansert, ja. Det må vel være visse grenser for hvor dårlig den kunne være, siden Volvo kunne finne på å bruke den så lenge... Du kunne hatt lyst til å reise og kjøpe den, ikke sant...? Man kunne jo spare seg å registrere den, i hvert fall til den blir veteran... 262GL - visstnok bare som 76-77-modell, før 262C kom - og etter hva jeg forstår praktisk talt bare til USA-markedet. Det faller meg lett å si at taket er litt "rart", men det er ganske flott også. Og jeg tviler ikke på at denne hadde vært fin å ha... Men jeg kunne godt tenke meg en gang å "lage" en 264 med interiør og detaljer i klasse med 262C og diverse andre forbedringer. Jeg skal ikke si 100% sikkert at det aldri forekommer. Men jeg tror det i prinsippet ble avstått fra dette, da taket allerede var så lavt at det ville bli i laveste laget innvendig hvis takluke skulle bygges inn.

Hvis den V6eren var så elendig som mange her hevder, er det i grunnen helt utrolig skandaløst at Volvo kunne bruke den i sine toppmodeller i så mange år (1974-1986), før den omsider ble en del forbedret, noen år før den ble lagt ned.

"Tradisjonelle" Volvoer (240, 740, 940) har høy kvalitet, men man må selvfølgelig vurdere tilstanden på hvert enkelt eksemplar. Jeg har aldri kjørt en nyere Toyota Avensis (nevnt i post #4), men jeg synes det er interessant at det hevdes at 740en er langt mer komfortabel.

Ja, kanskje det ligger en slik historie bak: Eieren kjørte en tur dagen etter at han hadde kjøpt den og tenkte: Oi, denne er det nok best å parkere i "arkivet" med en gang.

Sikkert B28 - samme som i 264. Det ble økt fra B27 til B28 på 81-modellen på vårt marked, allerede på 80-modellen i USA. På USA-utgaven dreier det seg muligens om en B28F...?

Drøy pris for gammel bil, men dette er i og for seg en "enestående" bil som det vel knapt kan sies å finnes noen "markedspris" på - så da blir det til syvende og sist et spørsmål om den "rette" kjøperen dukker opp, den som vet å verdsette noe slikt...

Jeg er usikker på detaljene, men jeg tror det der med max 85 mph på speedometeret var en politikk som gjaldt i noen år - jeg er ikke kjent med at det er slik på nyere biler, men noen må jo gjerne motbevise dette. Poenget med det skal visstnok ha vært å hindre at folk ble oppmuntret til å teste hvor fort det gikk... Jeg er ikke akkurat noen fan av 262c, men dette ser ut til å være et enestående eksemplar. Det er bare å bøye seg i støvet (hvis det hadde vært noe)...

940 turbo-diesel har vel 122 (?) hk. Den motoren som mange refererer til som "D6" heter forøvrig D24, men uten T og IC...

Jeg har ikke noe prinsipielt imot lys farge på interiøret. Dette skulle være en fin bil (nærmest en luksusbil for sin tid), så sant tilstanden er grei.

Men det merket i grillen ble borte igjen på de siste modellene (ca 91-92)...

Se gjerne mine "refleksjoner" om modellbetegnelsene lengre opp. Jeg regner heller ikke 240GLE fra 86 og senere for å være "det samme" som GLE 82-84. Forøvrig ser det ut til at 86- og 87-modellene i Sverige hadde betegnelsene 240DL og 240GL i stedet for 240GL og 240GLE som i Norge. Jeg er usikker på grunnen og hvorvidt dette innebærer noen forskjeller i utstyrnivået. 240GLE 86+ er knapt mer enn en standardmodell, men GLE 82-84 er nærmest en "erstatning" for 264 - men med firesylindret motor.

I USA...?

Dieselmotor med 82 hk i 240 har betegnelsen D24 - det finnes en annen ganske fersk tråd om dette.

På spesielle markeder som rekkesekseren ikke var "klar" for, da eller...?

Jeg fortstår det slik at det skal være en kjekk dieselmotor i BMW 740d.

Over 300...?

Det kan ligge en usikkerhet i at årstallsangivelsene noen ganger gjelder årsmodell, andre ganger året modellen kom i salg (som oftest høsten året før).

Hvis de har en 760 med original rekkesekser, er det en dieselmotor. B6304F var den "bærende nyheten" på 960 da den kom, så den fantes ikke på 760 tidligere. Jeg har det for meg at den forbedrede V6-eren B280 kom allerede på 87-modellen av 760, ikke 88 - men det kan hende jeg tar feil (dvs at jeg fikk det fra upresis kilde). Jeg skulle gjerne hatt dette sikkert bekreftet/avkreftet en gang.

Nærmest "selvlysende" farge - det passer selvfølgelig til Volvos sikkerhetsprofil.