larsverm

Nå er ikke det jeg oppfatter som "GTX" helt det samme som "USA-front". Jeg synes forøvrig at USA-front kan være ganske stilig, men ofte synes jeg nok det ser stiligere ut på amerikanske filmer enn som resultat av norsk hjemme-mekk... Noen her uttrykker høylydt at de ikke bryr seg om andres meninger. Det får så være. Men det å skrive egne og lese andres meninger er jo mye av vitsen med bilforumet... Når det gjelder "USA-front" med runde eller firkantede lykter, er ikke dette uten videre bare et spørsmål om det er fra USA eller Canada. I noen tilfeller er det forskjell på USA og Canada, men begge typer forekommer på USA-modellene, avhengig av årsmodell og om det er 240 eller 260...

Jeg ville tro at du kan få velge et nummer og sette på gammeldags skilt nå, men at du deretter ikke får skifte etter forgodtbefinnende... Dette forutsatt at bilen er fra (ca) 71 eller eldre. For nyere veteraner skal det etter hva jeg forstår være mulig å få skilt av type 1971-2001. Selv om dette ikke innebærer skifte til gammeldags nummerformat (eller "tidstypiske" bokstav-/nummerserier), tar det seg bedre ut enn den moderne typen på gamle biler.

Nå er det ikke så mange 164er ute og går at jeg ser dette som noe problem... Selv kunne jeg tenke meg en 164 etter hvert, og da helst original - i utseendet, i hvert fall. Men da dette prosjektet visstnok begynte med et "rustvrak", står man etter mitt syn "moralsk" mer fritt til å gjøre endringer. Denne blir sikkert flott! Det ble hevdet at 74-modellen er mer sjelden enn andre. Mitt inntrykk er at dette eventuelt først og fremst kommer av at 74-modellen var hardere utsatt for rust enn tidligere modeller. Stemmer det?

Merk bokstavbetegnelsen: 480ES. Bakenden var ment som et "sitat" av Volvos klassiker 1800ES fra begynnelsen av 70-tallet.

Det blir vel et definisjonsspørsmål hva man mener med "originalt"... Her kan det kanskje dreie seg om "leverbart ekstrautstyr".

I det programmet uttrykker de seg gjerne med litt "brede penselstrøk". Oppfatningen om at Volvoer er veldig tunge, var vel også fremme i den sekvensen hvor de kræsjet en Volvo 760 og to andre gamle bruktbiler inn i en nokså bastant hindring.

Jeg tror spørsmålet om "verdi" i penge-forstand er nokså irrelevant hvis man er interessert.

De fleste kollisjonstester "foretas" med ca 60 km/t. Grunnen kan vel delvis være at det foreløpig dessverre er urealistisk å oppnå noe særlig bra i betydelig høyere hastigheter, men også at dette nok er ganske realistisk - om du holder 80 eller 100, har du sannsynligvis likevel rukket å bremse ned en del før det smeller.

480 var vel aldri noen bestselger... Den er etter hva jeg kan se Volvos første forhjulsdrevne bil. Den kom ca 1986 og har stort sett samme teknikk som 440 og 460, "normalbilene" som kom i salg senere.

Dessuten har den bare en vinduspusser - som til og med har blitt stående rett opp. Så, nei, dette blir nok ikke aktuelt...

Og dette var en bil som kostet en halv mill i Norge - riktignok for en del år siden...

Knapt noen bil er nok noe særlig etter front-mot-front i 100...

Det kan vel stemme at man ikke får bytte flere ganger. Men en 75-modell skulle aldri ha hatt skilter med en bokstav uansett. Systemet med to bokstaver og fem tall bli innført fra 1. april 1971. Jeg har for øvrig sett biler med "nygamle" skilter med bokstaven G, noe som er merkelig, da "G" etter hva jeg forstår aldri ble brukt på norske bilskilter.

Skulle det være "86-modell", ser det ut til at de fleste kjennetegn på det er blitt fjernet. I følge vegvesents sider skal dette være en "Volvo Turbo", og registreringsår 1985. Jeg vet ikke om betegnelsen evt kan være en offisiell endring, eller om det kan dreie seg om en bil som faktisk var en original 240 Turbo.

Jeg synes "USA-fronten" i sin allminnelighet er ganske stilig. Derimot ikke akkurat denne "blandingstypen" her.

Vet dere, hvis noen bil (noe merke) skal kalles "Hitlerkjelke" (eller noe annet med Hitler), må det bli Volkswagen. Hitler har æren som initiativtager til folkevognen.

Jeg ser og har sett bildene i post #1 helt greit - ganske fine er de også.

Dette blir vel fortsatt litt "off-topic" i forhold til det første spørsmålet, men vi har altså kommet inn på det med automatgir...: Usikkerheten i mine beregninger er sikkert stor nok til at det like gjerne kan være 3,73 som 3,91 - blant annet kan det være vanskelig å være helt sikker på når utvekslingen i girkassen "brukes 100%". En 3,31-bakaksel i kombinasjon med 0,69 på overgiret må vel gi noe rundt 50 km/t pr 1000 o/min - hvor høy fart må man holde for å få "utnyttet" dette...?

Det at jeg tror det er 3,91 baserer jeg på følgende: Ved det som jeg tror er 80 km/t effektivt (ut fra mer eller mindre pålitelige målinger...), er turtallet 2700 når jeg holder automatkassen i 3. Dekkdimensjonen er 185/70-14. Regner man ut fra dette, kan 3,91 se ut til å passe bra. Men jeg har ikke fått sett etter og bekreftet det. Jeg skal ha service på bilen i morgen, så da kan det bli lettere å se etter.

Nå er det jo 240 som er saker, men V70 er da også bil!

Jeg uttalte meg på generelt grunnlag. Jeg har selv automatkassen med 0,69-utveksling på overgiret, og da klarer det seg fint med en "gjennomsnittlig" utveksling i bakakselen. Jeg er ikke sikker, men tror jeg har 3,91.

Det fremgikk vel ikke klart av det jeg skrev, men det var ikke akkurat det jeg tenkte på. Det jeg tenkte på var om evt problemer med beltevarsleren skulle kunne forårsake noe i det elektriske slik at det kunne bli feilmelding for SRS... Ellers registrerer beltevarsleren på min bil ikke om noen sitter i setet, så vidt jeg kan forstå. Den går på (som regel) når tenningen slås på og fortsetter til beltet på førerplassen har blitt satt i lås, uavhengig av om noen sitter i setet.

Det var forøvrig et verksted som er spesialist på "bilelektrisk" som ordnet og vurderte dette, så jeg synes ikke jeg burde ha grunn til å frykte at airbagen flyr i nesen på meg i utide. En annen sak er at sikkerhetsbeltevarsleren ikke alltid er "konsekvent" - finnes det kontaktpunkter mellom disse systemene som kan påvirke hverandre på noen måte...? (Evt en skummel tanke...?)

Min vurdering er at jeg bruker mesteparten av tiden i bilen på å holde konstant fart. Så jeg setter i grunnen pris på relativt "lang" utveksling. Når man har bruk for mer turtall, kan man gire ned.

Ja vel? Fremgikk det noe sted hvilken girkasse som sitter i bilen?