larsverm

Nei. Stasjonsvognens baksete er laget for at det skal kunne legges fremover, og uansett er utformingen litt annerledes.

Her spørs det hva du mener med "ikke stor". Størrelsen man må manøvrere med en 240 er som mange andre biler i "øvre mellomklasse". Betydelig "større" personbiler finner man vel stort sett bare i luksusklassen (BMW 7-serie m m) og blant amerikanere. Så de er ikke "uvanlig store" biler, men likevel større enn de fleste. Andre Volvomodeller er knapt "større", men det er andre biler enn 240 som kan være å foretrekke hvis man skal ha tre sittende i baksetet... Når det gjelder vekt: Antall kilo er "udiskutabelt" - ca 1250-1350. Dette er ganske riktig lite når man sammenligner med nyere biler av tilsvarende størrelse eller snaut nok det. Oppfatningen at 240 er en tung bil henger igjen fra den tiden da 240 var "på høyden" - 70-tallet, begynnelsen av 80-tallet. Den gangen var den faktisk tung sammenlignet med de fleste sammenlignbare biler. Det er i denne sammenhengen påstanden må sees. Senere har det blitt stappet inn så mye teknologi og utstyr som ikke fantes tidligere, at det har blitt en del vektøkning. Når det gjelder anbefaling: Ja, som det allerede har blitt nevnt mange ganger: 240er er billige å kjøpe (fordi de er gamle), de er lette å mekke på, de er driftssikre og solide (forutsatt at det ikke har blitt slurvet urimelig mye med vedlikehold) - og viktig, de er kollisjonssikre sammenlignet med "alle" andre gamle biler.

Skal ikke 140-seriens girkasse M40 forekomme også på 76-modellen? Da ville jeg i utgangspunktet tro at det skulle gjelde modeller med B20-motoren. Men det kan hende det er litt etter som hvilket land bilen ble solgt i og kanskje noen "tilfeldige" variasjoner...?

Det var jo kjekt. Jeg har både automatgir og snowcaps, så da går det vel omtrent opp i opp. :roll:

Jeg har hørt før at 86-modellene skal være mer rustutsatte enn andre årganger før og etter. Hvilke forskjellige fabrikker er det som kan være aktuelle? Kom 240ene for vårt marked fra flere enn en fabrikk?

Er man litt konservativt Volvo-interessert, finnes det jo knapt nyere alternativer til en 95-98 940. Så dette blir nok bilen for livet...

Du får den ikke inn i en garasjeåpning smalere enn 190 uten at speilene brettes inn... ;)

Ikke at jeg har noe med det, men jeg synes dette høres ut som en reaksjon fra en person med dårlig samvittighet...

Offisiell bredde 171 cm. Da er ikke sidespeilene tatt med.

Ja, du er vel oppmerksom på at de fleste amerikanere ville slite skikkelig med å kjøre bil med manuelt gir og clutch...?

Er du rimelig sikker på at det ikke er problem med bryter(e) med dårlig kontakt? Hvis du ikke har antydning til virkning noe sted, kan sikkert den muligheten elimineres.

Jeg husker da jeg var liten at 760 og 740 var noe av det nyeste og flotteste som fantes. Men nå begynner de tidligste modellene jammen å bli gamle. Så snart er det på tide å tenke på å bevare noen originaleksemplarer.

Jeg ville vel si at det er enda mindre vesentlige forskjeller mellom 740 og 940 enn det er mellom 140 og 240. Så svaret skulle være ja.

Diskrete endringer, uten at det har gått over i det "smakløse". Bra, etter min mening.

Dårlig utstyrt - mangler håndtak på bakdørene.

He he, har blitt noen endringer på annonsen i løpet av kvelden. Her er det nok enten tull eller tulling inne i bildet...

Teksten kunne tyde på at prisforlangendet var alvorlig ment. Men, hvis den "rette kjøperen" noen gang dukker opp, kan det kanskje være verdt å vente på... :well

Mange tøyer fartsgrensene litt. Men det er en høyst rimelig grunn til at de er der. Med en "sikker" bil, kan du klare deg greit ved en smell i 50-60, kanskje 80. Hvis farten er 100, er overlevelsesmulighetene radikalt forverret. Ved en smell i 150-200 finnes ikke snev av kontrollert deformasjon - da står man igjen med små, spredte vrakrester. Har du litt vett i hodet, ta risikoen med i betraktningen. Hvis du fortsatt er villig til å ta en så høy risiko med eget liv, vurder da om det er riktig å gjøre det samme med andres. For en tid siden så jeg (i en sikkerhetsdiskusjon på 240-forumet) en videobit med en "uvitenskapelig" kollisjonstest med en BMW og en Volvo 940 front mot front i 90-100. Utfallet bør få en til å tenke.

Og det gjelder altså ikke 940...? Da er det i så fall en forskjell der som ikke jeg har tenkt over - man kan stadig lære noe nytt.

Jeg klarer under 0,8 ved pen og jevn kjøring med min stasjonsvogn med automatgir. Motoren er B230F. Men bykjøring bør unngås hvis man skal kjøre økonomisk.

Når jeg er ute i trafikkerte strøk, står det i blant utplassert slike greier med "Din fart er...". Hvis disse måler rett, ligger min fart ca 10 under hva jeg har på speedometeret - i vanlig lovlig fart - det blir sikkert en del mer nærmere 200... Det er sikkert ikke alle som har like stort avvik som dette, men det er noe som kan tas i betraktning. De eldre Volvoene uten turbo hadde vel vanligvis toppfart 170-190 da de var nye, og det vel tvilsomt om de som fortsatt har original motor har blitt så mye raskere med årene. Som allerede påpekt, er det ikke bare utveksling og motoren turtallsvilje som avgjør toppfarten. Motorens krefter må i høyere hastigheter overvinne en stadig sterkere motvirkende kraft, nemlig luftmotstanden. Som et konkret eksempel husker jeg at jeg leste en test av MB 300E for mange år siden (80-tallet). Den hadde en toppfart på et sted rundt 230, men til tross for femtrinns girkasse, kunne toppfarten visstnok bare oppnås i fjerde gir. Utvekslingene på den bilen var slik at farten ble omtrent 37-38 pr 1000 i fjerde og 47-48 pr 1000 i femte. Poenget er vel at ved en slik formidabel luftmotstand som man utsettes for i over 200, kan motoren rett og slett bli for svak hvis giringen er "lang" nok.

"Langpanser"? Er det ganske enkelt hva man kaller panseret som hører sammen med 940/960-fronten (og 760 88-90 og 740Turbo 90)?

Dette må selvfølgelig dekke modeller solgt på forskjellige (alle) markeder.

Forutsatt at ikke bilen har hjul med spesielt stor rulleomkrets, mistenker jeg her at det må være en betydelig speedometer-feilvisning som ikke er tatt i betraktning.

Hadde det ikke vært rust, kunne 20000 være akseptabelt.