larsverm

Det er det som er poenget med hornet, ja, så det bør vel være der. Men jeg har mistanke om at det i praksis er mer til skade (fare) enn til gagn...

Jeg har hørt at det skal visst gå an å holde en B27/B28 gående, men man må være EKSTREMT nøye med oljeskift.

Tror nok ikke 1000-metere regnes som fullgod erstatning for horn, nei. Jeg husker at det manglet horn på min forrige bil for noen år siden og at det måtte ordnes. Men det var ikke dyrt.

En bekjent omtalte nylig sin 76-modell 242L som "Bolinder'n".

Vel, det er mange som allerede har gitt sterke bidrag til å "farge" denne klassikerens rykte i mange år nå... ;)

Var dette en "norsk" bil?

67-modell? Her må man nok snakke om helligbrøde.

Hadde EU-kontroll på min relativt strøkne stasjonsvogn for noen uker siden. Måtte ordne dårlig virkning på håndbrekket og skiltlys. Sistnevnte var visstnok en feil av "mindre alvorlig kategori", så vi kunne vente litt, men det skulle gjøres. Foruten å skifte til nye lysenheter, måtte det skiftes/skjøtes ledninger oppe i baklukens hengsler, noe som var en litt tidkrevende sak.

Om GLE er mer "basis" enn GLT, avhenger av årsmodell - se post nr 33.

En "skikkelig GLT" med motor som var sterkere enn "basismodellene" (B230E i stedet for A/K som senere ble erstattet av F) fantes opp til 88. Så vidt jeg kan se, går det ikke lengre enn det på det norske markedet, men i Sverige fikk man biler med betegnelsen 240GLT også senere, men da bare som en "utstyrspakke" inkludert lister og grill i svart - altså med samme motor som 240GL.

Bytter du fra firetrinns automat til firetrinns manuell, får du et fjerdegir som tilsvarer tredje på automaten, forutsatt at du ikke endrer utveksling i bakakselen. Men du kan jo for alt jeg vet være blant dem som setter pris på denne bivirkningen.

For dem som ser seg i stand til å moderere trykket på gasspedalen en del, er det likevel mulig å gjøre det noe mindre dyrt å kjøre Volvo. ;)

Har ikke noe fasitsvar på det der med ventilerte bremseskiver, men jeg vil ta tak i det tidligere spørsmålet om modellbetegnelsene: (Holder meg for ordens skyld til norske modeller) De eneste 240er med turbo originalt heter Turbo, hadde B21ET med 155 hk og manuelt gir. Fra 81 til 83 hadde de bare firedørskarosseriet, i 84 fantes de også som stasjonsvogn, i 85 i prinsippet bare som stasjonsvogn, da 740 Turbo IC hadde erstattet firedørsutgaven. Det finnes knapt grenser for hvilke 240er du finner med turbo (og forskjellige varianter av turbo-emblemer) i dag, men det er ettermonterte greier. GLT ligner i utseendet ("dekoren") mye på Turbo, med lister og grill i svart. Den kom først som 80-modell. Frem til vinteren 82 kunne den fås med to forskjellige motorer, en firesylindret (B23E, 140/136 hk) og samme sekssylindrede som i toppmodellen 264GLE (B27E, B28E). Da 760 kom, ble sekseren forbeholdt denne. Videre finnes GLT med B23E/B230E (136/129 hk)opptil 88. L var billigste versjon fra 75 til 78, først med B20A, senere B19A, 245L hadde stort sett B21A. DL var "grunnmodell" med ikke fullt så lite utstyr som L. Disse har i de fleste tilfeller B21A (97-107 hk). I de eldste årsmodellene (75-76) forkommer DL med B20A. Siste DL var 240DL 85 med B200 (A/K?) (103 hk). 83-84-modellene heter som regel bare 240 uten bokstaver. GL er eneste bokstavkombinasjon som forekommer i praktisk talt alle årsmodeller av 240-serien. I begynnelsen som toppmodell, de siste årene som normalen. Dette kan kanskje ha sammenheng med at det har "gått inflasjon" i bokstaver, man også med at utstyrsnivået faktisk ble en del høyere med tiden. 244GL 75-78 (og visstnok 245GL 78) har B21E (123 hk) og det meste av hva man kunne få av utstyr den gangen, som strengt tatt ikke var særlig mye (skinnseter og kanskje turteller som standard). 244/245GL ble fra 79 en noe billigere "mellommodell". B21A fra 79 til 81; B23A (112 hk) fra 81 (eller 82) til 84; B230A, senere K, senere F (110-116 hk) i årsmodellene 85-93. Overdrivekasse fra 81 (eller 82), femtrinnskasse fra 84 til 85, firetrinnskasse som standard fra 86 til 89, femtrinnskasse og servostyring som standard fra 90. GLE: Dette blir litt mer komplisert. Betegnelsen GLE hadde allerede vært brukt på toppmodellen 264/265, men ble brukt på 240 først på 79-modellen. 244/245GLE 79 hadde B21E og tilsvarte GL av tidligere årsmodeller. Selv om jeg kjenner til ett eksemplar, skal GLE i prinsippet ikke finnes som 80-modell, da den dyrere GLT hadde "overtatt plassen". Det dukket opp en ny GLE av 240-serien vinteren 82, da 760 kom, visstnok for å "kompensere" for bortfallet av 264 og den sekssylindrede GLT-versjonen - for dem som ville ha en komfortabel Volvo-"toppmodell", men ikke hadde sans for 760. Denne GLE var dyrere enn GLT, som hadde samme motor (B23E, 136/129 hk) og fantes i modellutvalget i to år, frem til vinteren 84, da den ble erstattet av 740GLE. Det dukket opp en 240GLE igjen fra 86, men dette var sammenlignet med tidligere GLE en klart mindre eksklusiv (og langt vanligere...) variant med samme motor som 240GL (B230A, K, F) og bare litt mer utstyr enn GL. Den (GLE) forekommer visstnok opptil 90, men da hadde allerede GL fått femtrinnskasse og servostyring som standard, så da tror jeg forskjellen må ha vært ganske minimal... Så er det 240SE 93, som har samme motor som GL, men ellers ser ut til å slå de fleste eldre "luksusmodeller" i utstyrsnivå. Dette skulle dekke det meste. Jo, også var det GT og Classic...

Fæle greier - verkstedet jeg bruker tar for tiden 450 + mva.

6000 i 180 på 4. skulle være helt normal verdi på mange biler, det. Riktignok avhengig av dekkdimensjon, vil jeg tro at du nøyaktig beregnet ligger litt under 180 i 6000 med 4,10-utveksling.

Synes dette høres litt dyrt ut. Det er normalt ikke katalysator før 89-modellen.

Utvalget av seksere: Første årsmodell av 960 var 1991 (fra høsten 1990). Betegnelsen ble endret til S90/V90 tidlig i 1997. Avsluttet 1998. Hele tiden fantes det en "3-liter" (2922 ccm) med 204 hk. Denne ble bare levert med automat. Det kom diverse endringer på årsmodell 1995 - lett gjenkjennelig på fronten. Samtidig kom en billigere variant med en mindre motor på 2473 ccm og 170 hk og manuelt gir som standard - type M90, som kom på 940 Turbo ett år tidligere. Tidlig i 1997, samtidig som modellbetegnelsen ble endret, ble 2,5-literen erstattet av 2922 ccm med 180 hk.

Om man bare fjerner trekket på en av dørene midlertidig og kjører uten, så får man mye mer støy enn vanlig. Når vi kjører bil sitter vi nærmere bakken og "de harde realitetene" enn vi vanligvis tenker over. Man kan bare tenke seg hvor mye lydisolerende materiale som sitter i de flotteste flotte luksusbiler med minimalt støynivå.

Jeg husker vi pleide å klippe ut biter av melkekartong og feste med klesklyper på sykkelen for å få "brum-brum".

Den beste måten å få tråden til å dø på, er å la være å bidra.

Tror dette er veldig langt fra en optimal løsning...

Det kan være moro å prate drit om bil - det er det som ligger bak at en slik tråd kunne bli så lang. Selv om en som er "for" det ene merket og "mot" det andre alltid vil kunne "velte" andres argumenter med enkelteksempler, tror jeg nok at det i det store og det hele er mye rett i det følgende: Gamle Henry Fords plan for drøyt 100 år siden var masseproduksjon av biler. Det skulle bli biler som kunne kjøpes av folk flest og de måtte gjøres billigst mulig. Visstnok skal Ford-organisasjonen etter hvert ha konsentrert seg ganske mye om hvor billig (og dårlig) man kunne gjøre en del uten at den ble altfor dårlig. Altså: Filosofien kan se ut til å ha vært at man gikk inn for å gjøre alt akkurat så holdbart som det "måtte" være for at bilen skulle kunne aksepteres i markedet og selge bra. Volvo er, til tross for ganske bra salg i USA og "folkebilstempel" i hjemlandet, en bilprodusent med relativt lavt volum og i så måte mer "eksklusiv". I motsetning til Ford, kan Volvos kvalitetsfilosofi se ut til å ha vært omtrent slik: Hvis vi er usikre på om et vesentlig element holder lenge nok, sørger vi for å overdimensjonere slik at det varer "evig". Dette kan i det minste se ut til å ha noe for seg hvis man med "Volvo" sikter til de "store svenske"... Volvobiler er selvfølgelig heller ikke feilfrie, men det er ikke vanskelig å "selge" i dette forumet det poenget at de store bakhjulsdrevne Volvoene er solide og holdbare og lett kan holdes gående i mange tiår. Ford har i store trekk (sett over mange tiår) vært blant de mest populære merkene - sikkert i nesten hele verden. Statistikk skal visstnok vise at Ford har klart mer feil enn "kvalitetsbiler" og som oftest også mer enn gjennomsnittet. Det at kundene stort sett har vært fornøyde og ofte har kjøpt Ford igjen ved neste anledning, skal visstnok i relativt liten grad være knyttet til selve produktet (bilen), men skal i stor grad komme av at det finnes et omfattende forhandlernett og bra service.

Flott! Bra med litt seriøs påminnelse om at vi har grunn til å være takknemlige for Volvo.

Etter hva jeg forstår, utgjøres utvekslingene i Volvo-bakakslene av et svært begrenset antall forskjellige tannhjul. Det store (kronhjul) ser ut til å være 39, 41 eller 43, det lille (pinjong) 8, 9, 10, 11 eller 13. Kan disse kombineres fritt, slik at man også kan få til andre utvekslingsforhold en de "kjente"?

Det ble laget (montert) Volvo i Sør-Afrika også frem til en gang utpå 70-tallet. Det er nok en og annen 164 derfra som kan være produsert så sent som i 76.