larsverm

Man kan mene hva man vil om fargen, men nokså tidstypisk var den. Volvo tok til vettet etter hvert, og jeg tror 1978 var siste årsmodell med denne fargen.

Nei, jeg sikter faktisk til 4,03 i 1. gir - det skilte dem fra bensinversjonene, som hadde 3,71 i 1. gir på den tiden. Bakakselutvekslingene var i følge instruksjononsboken bare de "vanlige" - 3,91 - 3,73 - 3,54. Men så viser jo de tekniske data på D24 at den hadde ikke akkurat råsterkt "dieseldrag" på lave turtall, heller...

Angående "tosk" sitert i post #85: Merkelig hvor en slik påstand kommer fra - det fantes utvilsomt 240 sedan like til slutten.

Jeg har svart skokrem på støtfangerne og andre plastdeler som misfarges med tiden - det er vel på tide å ta en runde snart nå.

Jeg er ikke kjent med at dieselversjonene av 240 (eller 740) originalt har andre girkassetyper enn bensinutgavene, dvs M45, M46, M47. Men jeg ser i instruksjonsboken til 244/245 D6 årsmodell 1980 at girkassen kalles M45D/M46D, noe som jeg har forstått skal markere at den har litt annen utveksling (4,03 i 1.) enn hva bensinmodellene hadde samtidig. Men for alt jeg vet kan det også dreie seg om andre forskjeller (forsterkning). Men det skulle vel være unødvendig, for D24 har både mindre effekt og moment enn bensinmotorene.

Jeg tror utviklingen av modellutvalget må ha vært omtrent slik: 760GLE fra vinter 82 760GLE TD fra høst 82 (83-modell), evt enda tidligere 760Turbo fra høst 83 (84-modell), evt enda tidligere 740GLE fra vinter 84 740GL og 740Turbo fra høst 84 (85-modell) "Herregårdsvogn" av alle varianter fra høst 85 (86-modell), tidligere på året i USA 740GL D og 740GLE TD fra ca 85 Diesel-variantene og 760Turbo ble borte på vårt marked i løpet av få år.

Her bør det også tas i betraktning at i den perioden (mye av 70- og 80-tallet) økte prisene mye fra år til år, og det var sikkert også prisøkninger med måneders mellomrom. Når man hadde kommet til høsten 1982, var grunnprisen på en 760GLE allerede oppe i drøyt 240.000.

Hva slags historiebok er det der? Jeg husker jeg så en 760 for første gang - det er nokså nøyaktig 24 år siden. Jeg var liten, men hadde en viss peiling på de forskjellige bilene og særlig Volvo. En ny Volvo-modell var en sjeldenhet, og det var kanskje noe av det mest "historiske" med den... Men formen vakte faktisk en viss oppsikt. At en ny modellserie ble introdusert med en dyr toppmodell, antas å ha vært et forsøk på å skyve Volvo litt lengre opp i markedet. 220000 var mye i 1982, men forgjengeren 264 kostet 212000 høsten 1981.

He he, for utseendets skyld hadde nok jeg forholdt meg fullstendig passiv på dette punktet... Så det var i grunnen derfor jeg lurte på om det fantes noe spesielt "poeng".

Jeg kopierer inn noe jeg skrev i en tidligere tråd om de forskjellige 240-variantene: De eneste 240er med turbo originalt heter Turbo, hadde B21ET med 155 hk og manuelt gir. Fra 81 til 83 hadde de bare firedørskarosseriet, i 84 fantes de også som stasjonsvogn, i 85 i prinsippet bare som stasjonsvogn, da 740 Turbo IC hadde erstattet firedørsutgaven. Det finnes knapt grenser for hvilke 240er du finner med turbo (og forskjellige varianter av turbo-emblemer) i dag, men det er ettermonterte greier. GLT ligner i utseendet ("dekoren") mye på Turbo, med lister og grill i svart. Den kom først som 80-modell. Frem til vinteren 82 kunne den fås med to forskjellige motorer, en firesylindret (B23E, 140/136 hk) og samme sekssylindrede som i toppmodellen 264GLE (B27E, B28E). Da 760 kom, ble sekseren forbeholdt denne. Videre finnes GLT med B23E/B230E (136/129 hk) opptil 88. L var billigste versjon fra 75 til 78, først med B20A, senere B19A, 245L hadde stort sett B21A. DL var "grunnmodell" med ikke fullt så lite utstyr som L. Disse har i de fleste tilfeller B21A (97-107 hk). I de eldste årsmodellene (75-76) forkommer DL med B20A. Siste DL var 240DL 85 med B200 (103 hk). 83-84-modellene heter som regel bare 240 uten bokstaver. GL er eneste bokstavkombinasjon som forekommer i praktisk talt alle årsmodeller av 240-serien. I begynnelsen som toppmodell, de siste årene som normalen. Dette kan kanskje ha sammenheng med at det har "gått inflasjon" i bokstaver, man også med at utstyrsnivået faktisk ble en del høyere med tiden. 244GL 75-78 (og visstnok 245GL 78) har B21E (123 hk) og det meste av hva man kunne få av utstyr den gangen, som strengt tatt ikke var særlig mye (skinnseter og kanskje turteller som standard). 244/245GL ble fra 79 en noe billigere "mellommodell". B21A fra 79 til 81; B23A (112 hk) fra 81 (eller 82) til 84; B230A, senere K, senere F (110-116 hk) i årsmodellene 85-93. Overdrivekasse fra 81 (eller 82), femtrinnskasse fra 84 til 85, firetrinnskasse som standard fra 86 til 89, femtrinnskasse og servostyring som standard fra 90. GLE: Dette blir litt mer komplisert. Betegnelsen GLE hadde allerede vært brukt på toppmodellen 264/265, men ble brukt på 240 først på 79-modellen. 244/245GLE 79 hadde B21E og tilsvarte GL av tidligere årsmodeller. Selv om jeg kjenner til ett eksemplar, skal GLE i prinsippet ikke finnes som 80-modell, da den dyrere GLT hadde "overtatt plassen". Det dukket opp en ny GLE av 240-serien vinteren 82, da 760 kom, visstnok for å "kompensere" for bortfallet av 264 og den sekssylindrede GLT-versjonen - for dem som ville ha en komfortabel Volvo-"toppmodell", men ikke hadde sans for 760. Denne GLE var dyrere enn GLT, som hadde samme motor (B23E, 136/129 hk) og fantes i modellutvalget i to år, frem til vinteren 84, da den ble erstattet av 740GLE. Det dukket opp en 240GLE igjen fra 86, men dette var sammenlignet med tidligere GLE en klart mindre eksklusiv (og langt vanligere...) variant med samme motor som 240GL (B230A, K, F) og bare litt mer utstyr enn GL. Den (GLE) forekommer visstnok opptil 90, men da hadde allerede GL fått femtrinnskasse og servostyring som standard, så da tror jeg forskjellen må ha vært ganske minimal... Så er det 240SE 93, som har samme motor som GL, men ellers ser ut til å slå de fleste eldre "luksusmodeller" i utstyrsnivå.

Ved første øyekast syntes jeg det så litt tvilsomt ut med tauet/stroppen i fronten...

Ikke akkurat det som var diskusjonen, men jeg tillater meg likevel å spørre: Hva er poenget? Finnes det noe spesielt "forbilde", eller hva? Jeg har sett noen enkelte biler med en enkelt vindusvisker "parkert" rett opp og jeg har slengt inn spørsmålet på forumet to-tre ganger før, men ingen har hatt noen kommentar...

Er det praktisk greit å få eldre Volvoer til å gå på etanolblanding når det måtte bli aktuelt...?

He he - jeg understreker at dette var mitt inntrykk, ikke nødvendigvis en korrekt beskrivelse av de faktiske forhold. Jeg tenker noe slikt som at hvis eieren (av en 142/144) prøver å "løfte stilen" på bilen sin med bredere baklykter, er det ofte mislykket, da det gjerne skjærer seg i forhold til helheten - og for den som bryr seg om slikt, er det dessuten lett å se at det er uoriginalt. Men hvis eieren bare er ute etter bredere baklykter, har han nok fått til det han prøvde seg på...

Det skal være B280 (F??) fra og med 87-modellen - og etter hva jeg har forstått skal problemene fra B27/B28 i hovedsak være løst. Men om den tåler sammenligning med firerne når det gjelder slitestyrke, kan vel fortsatt være tvilsomt...

Bruk de originale - de passer best til helheten. Når jeg ser 264-baklyktene på en bil hvor de ikke hører hjemme, tenker jeg at der er det en til som prøver seg på noe som han ikke helt får til...

På en 87-modell skal vel V6eren være en del bedre enn på tidligere modeller...?

Er storslegge et godt redskap? Jeg kjenner ikke til disse motorene i praksis, så jeg skal ikke tvile på at det er mange som har hatt mye drit. Jeg husker flere bruktbilannonser fra mange år tilbake av typen: "Volvo 760GLE, 1986, 110.000 km, motor byttet..." - og dette var da de fortsatt var "relativt nye" bruktbiler (ca 5-8 år). Skandaløst, egentlig. Men nå er jeg "i prinsippet" for at gjenværende originale 260-modeller bør bevares med original motor, hvis mulig. Det må selvfølgelig gjøres av noen som vil. Firesylindrede modeller finnes det jo mange nok av uten at man må gå veien om en 264 (eller 760) og kaste ut motoren... Men det kan se ut til at man absolutt ikke bør behandle V6-eren som en "vanlig" Volvo-motor - det er lett å la seg "skjemme bort" av at Volvo-firerne nok er mer tolerante enn det meste når det gjelder forskjellige former for mishandling.

Jeg har vondt for å se at dette skulle være noen mer sannsynlig forklaring enn at fronten har blitt endret i ettertid - det er tross alt en liten og enkel operasjon. Det var ikke all verdens forskjell på en DL og en GL, og dette (lyktene og grillen) var den sikreste måten å skille dem fra hverandre på utvendig. Hvis man betalte sin Volvo-forhandler for å få bytte lykter og grill, kunne det kanskje betraktes som "originalt" da...? Jeg har aldri sett en 79-80 DL med denne fronten før i senere år, etter at bilene har blitt så gamle at det har blitt vanlig å gjøre slike modifikasjoner. Men man skal aldri si aldri...

Det spørs vel hva selgeren mener med "original", det...

Den fronten er fra 244/245GL (evt GLE) 79-80.

Nei nei, ikke DAF heller. DAF hadde sammenheng med den nederste delen av Volvos modellutvalg - først Volvo 66, som faktisk var en DAF, deretter 343, som kunne ha blitt en DAF (DAF 77, visstnok), hvis ikke Volvo hadde overtatt. V6-eren i 264 (og senere 760) ble utviklet og produsert i samarbeid med Renault og Peugeot. I et engelskspråklig Volvo-forum leste jeg en gang for mange år siden at man måtte være "religious" med oljeskiftene og oljekvaliteten... Så det var enda et synspunkt.

Men kanskje det ble ordnet med H for Harald...?

I slike tilfeller kan det jo være moro å vite historien til bildelene man har liggende. :D

Skulle det være en strøken TE, bør den først og fremst tas vare på - uten annet "dill". Det gjelder forresten om det er en mer vanlig 264 også, ville jeg påstå...