larsverm

USA var/er Volvos største eksportmarked. Det ble solgt mange 240er der. I 240ens "glansdager" var visstnok den mest typiske kjøperen å finne blant folk med høy utdannelse og relativt høy inntekt. I USA i minst like høy grad som her hos oss skiller 240 seg ut med sin høye kvalitet og levealder, så derfor finnes det fortsatt drøssevis av dem.

Jeg tror ikke at jeg noen gang vil komme til å gå inn for å finne en 262C, for å si det slik - jeg er ikke overbevist om at jeg liker utseendet. Likevel er det noe med helheten, utstyret, "playboy-stilen" som gjør at det sideviduet kan passere...

Det var nå slik at Volvo 242 solgte stadig dårligere og dårligere (i hvert fall i vår del av verden) helt til den til slutt ble lagt ned. Hvorvidt mer velutstyrte varianter hadde fått opp salget her, kan man bare prøve å gjette seg til...

(Bildene i post 15) Uoriginale fronter på de bilene der (hvis den øverste av dem faktisk er en 262). Amerikanske Volvo-mekkere synes visst ofte at det "europeiske" flate panseret er kult.

Bare for å kverulere litt på det med "vanlig": Den "vanlige" 262GL er faktisk produsert i langt færre eksemplarer enn 262C, altså svært sjelden. Den er nesten utelukkende en USA-modell - ble levert i 1976-77 før 262C.

Jeg vet ikke hva som er "fasiten", strengt tatt. Jeg har bare registrert at noen legger stikk motsatt betydning i begrepet "lavere utveksling" (evt "høyere utveksling") sammenlignet med hva andre gjør...

Den 91-modellen høres ut som et svært godt kjøp med så lav km-stand, forutsatt at det ikke er noe alvorlig galt ellers. Det er mulig at 260000 kan trekke litt i negativ retning for den Classicen, men det blir jo også et spørsmål om hvordan bilen er brukt. Ser den stort sett strøken og "uslitt" ut, er det et godt tegn - ikke minst da det fortsatt er realistisk å finne "nyere" 240er som ikke har videre påfallende slitasje. Jeg er vel selv blant dem som har betalt relativt mye for en 240 i "nyere tid". Jeg var spesielt ute etter en "relativt ny" 240 og ga for et år siden 44 + reg for en 93-modell SE stasjonsvogn. Da hadde den gått 195000. Den må dessuten være blant de sist solgte, da den faktisk er registrert langt ut i 1994 - altså "offisielt" en 94-modell! Med unntak av noen små ting å sette fingeren på, fremstår bilen som ganske strøken - den virker ikke særlig slitt etter hva jeg kan se - godt sammenskrudd. Dyrt? Etter ett års bruk og EU-kontroll nylig, er jeg fortsatt godt fornøyd. Eneste utgifter før jeg nå måtte få strammet håndbrekkvaieren og skifte bremseklosser bak, har vært et oljeskift og bensin. Det må selvfølgelig ordnes andre ting etter hvert, men jeg vurderer det slik at denne med pen bruk og godt vedlikehold kan fortsette å være en "standsmessig" bil i svært mange år fremover. Jeg har da gått ut fra at de sist produserte eksemplarene kan forventes å være kanskje enda litt bedre enn de eldre modellene. I sum kan vi vel si at jeg vurderer denne som et godt alternativ til 1) en nyere, mer moderne og komplisert bil og 2) en eldre 240 - "restaureringsobjekt".

Er vi enige? Tja, jeg er i tvil om det i forbindelse med ordet "utveksling". "Lavere tall" (f eks at 3,54 er lavere enn 3,73) tilsvarer samtidig "høyere giring".

Ja, 262C Bertone. Dette må dessuten være "serie 1" ca 1977-78.

Relativt "ny" bil, bra utstyrt, god stand, ikke plagsomt høy km-stand. I utgangspunktet ville jeg foreslå minst 30, kanskje 40, omtrent det samme som de andre. Men det er et spørsmål om evt kjøper vet å verdsette de endringene som er foretatt, selv om det ikke dreier seg om "graverende" ting.

Her er det litt å oppklare. Angående "flat" og "snute": Snute på alle 260 (75-82) Flat på 240 t o m 83 Snute på GLE, GLT, Turbo 84-85 og GL 85 Flat på 240 (DL) 84, 240GL 84, 240DL 85 (Mange har selvfølgelig "snute" nå, selv om de ikke hadde det originalt). Ovenstående gjelder biler solgt i Norge og Sverige m fl. Diverse eksportmodeller er annerledes.

Sveise? Er dette det det høres ut som, altså i praksis sette differensialen ut av funksjon...?

240GLE fra 86 og oppover er nok i utgangspunktet en "mindre fin" modell enn eldre GLEer. De (240GLE 86->) skal i prinsippet ha samme motorer som 240GL av samme årsmodell, altså A, K eller F - avhengig av årsmodell. E-motoren er fra 86 og oppover forbeholdt 240GLT (og 740GLE). Jeg mistenker altså at 136 hk evt ikke er helt originalt...

Drømmen om at de fleste Sierraer går til skrot, nærmer seg uansett oppfyllelse, så dette er ingenting for Volvo-folk å bry seg om... ;)

Det er vel den samme svarte grillen også på den relativt sjeldne 240GLT ca 86-90 og dessuten forekommer det også i hvert fall en "spesialversjon" utenom Classic (92), nemlig "jubileumsutgave" fra 87, med svart grill.

Helsvart grill på SE, ja. Ellers er den andre grillen til 93-modellen strengt tatt minst like "unik" - "hel-krom"-grillen på 240GL (altså 93). Ellers er det jo svart med krom som er det vanlige.

240 ELG - den muligheten har jeg aldri tenkt på.

OK - da skal det nok gå greit å finne en løsning på den saken.

Det dreier seg først og fremst om det settet som sitter i døra ved førerplassen (på de andre dørene er det vel bare enkeltknapper). Så da er det bare å lirke løs knappesettet og se hva jeg finner ut...

Jeg har ikke tenkt å kvitte meg med mine - jeg går inn for mest mulig original stand. Men jeg har hørt nevnt at det kan være lurt å ha olje på innsiden av listene for å redusere faren for rust. Spiller det evt noen rolle hva slags olje...?

ALLE 242er er gamle. Jeg kan strengt tatt ikke se at noen av dem (hverken mer eller mindre gamle) skulle ha servostyring (går ut fra at det er det du mener med "servo") som standard.

Jeg mener bestemt at vi diskuterte vindusheiser på 240 og innvendige dørhåndtak med trykk-knapper en gang i løpet av de siste ukene. Har det blitt slettet en slik tråd, eller hva? Jeg finner den ikke igjen samme hvordan jeg søker. Kanskje jeg begynner å bli gal... Åkke som - jeg har problemer med en av trykk-knappene mine. Jeg mistenker dårlig kontakt i selve bryteren, da jeg har erfart at det har vært en viss (svak) reaksjon ved å trykke hardt på knappen. Jeg har ikke sett noe nærmere på det ennå. Er det noen som vet om det nytter å demontere noe og rense/pusse/spraye for å få bedre kontakt? Jeg har også hørt sagt at disse knappene ganske enkelt er dårlige, slik at en form for ombygging kan være en bedre løsning.

Hva med B280? Den skal visst ikke være så gal som B27/28 og ville være en mer moderat forandring. V6eren ble dessuten videreutviklet (og jeg antar forbedret) av franskmennene etter at Volvo gikk over til rekkesekser (960). Citroen XM, 2963 ccm - noen som har hørt om noen som har brydd seg om å prøve noe slikt...?

Det meste går vel med pågangsmot og tilpasninger, men i teorien ville jeg tro at dette ikke er helt kurant. På grunn av den lange motoren fikk 164 et forlenget frontparti med 10 cm lengre akselavstand sammenlignet med 140-modellene.

Eller kanskje heller 129?