larsverm

Det kan vel presiseres litt: Billigste utgave av S90/V90 97-98 skal vel ikke lenger ha hatt 2,5-literen som i 960, men en "nedjustert" 180 hk-versjon av B6304 i kombinasjon med manuell kasse, og jeg vil tro det fortsatt dreier seg om M90?

Denne er vel ganske langt unna hva en kan regne for en av flere varianter av 200-serien - må uansett regnes for et mer eller mindre enestående spesialbygg, om det er gjort hos Volvo eller et annet sted. For det kunne forekomme, jo da. Jeg leste en gang om at det helt mot slutten av produksjonen, i 1993, ble laget en eneste kort 240 "bare for moro skyld" som gave til en eller annen. Men jeg har ikke inntrykk av at det var normal praksis. Spesialbygde 240er ellers var helst lengre enn vanlig, og stort sett fullført hos spesialverksteder. I denne annonsen sto det vel at bilen var en 78-modell. Hvis det stemmer, er utseendet i hvert fall endret senere, evt kan det være skrivefeil.

Hva er det som tilsier at denne skulle være original - laget av Volvo?

Original i betydning spesiell...?

De listene er jo like på alle 240er 1986-93 og jeg tror de fortsatt kan leveres av Volvo-forhandleren. Pris kjenner jeg ikke til, men de tar seg sikkert betalt så det holder. Langt billigere kan de skaffes hos høggeren, eventuelt krever det selvplukk, men det spørs hvor lett en får dem hele og pene da...

En velfungerende automatkasse er da kjekt. ;) Det er jo noe som første eier sikkert betalte 25.000 ekstra for...

Tja, hva tror vi om 15.000?

Ikke at jeg trenger å fortelle en fra Stjørdal hvor Östersund ligger i geografien, vil jeg tro...? ;)

Tja, jeg har selv vært ute etter litt forskjellige detaljer og deler til 240 i det senere og fått erfare at slett ikke alt er så lett å få tak i som jeg hadde trodd. Hos Volvo-forhandler har jeg fått høre at enkelte lister ikke lenger kan leveres nye. Og når det gjelder høggere, har jeg vært innom en liten håndfull forskjellige på begge sider av grensen sørpå - og det ble en aldri så liten "aha-opplevelse" å se at det var nesten blåst for 240er. På de få bilene jeg fant, var det ikke noe jeg hadde bruk for. Dette var min erfaring, og andre kan være heldigere eller vite bedre hvor de skal lete. Men jeg tror likevel vi her har et "tegn i tiden"... Ser man seg om i trafikkbildet for eksempel i sørlige deler av Sverige, er det langt færre 240er å se enn før. Ikke så merkelig med tanke på at de siste ble laget i 1993 og at 240 heller ikke lenger var noen bestselger de siste produksjonsårene. Men det har på en måte vært lett å ta disse allestedsnærværende og svært holdbare bilene "for gitt" og tro at de "alltid" kom til å være der. Så det er forlengst på tide å ta vare på fine og spesielle eksemplarer - og ta for all del vare på en GLT! Hvilken årsmodell er det, forresten? Selv fant jeg omsider et høyst brukbart utvalg og mye av det jeg trengte i Östersund, en temmelig stor by en del lengre nord i Sverige. Lenge før jeg fant fram, så jeg at 240 og andre gamle modeller var langt vanligere enn lengre sør. Så da var det muligheter. Men vi får se hvor lenge det varer.

Det kan passe, forutsatt at det er av typen som er brukt til 240 eller med tilsvarende boltmønster. For de fleste 80-tallmodeller av 240 er 185-14 standard dekkdimensjon for stasjonsvogn og 175-14 for sedan.

Bare litt småfiks, så blir denne strøken. Og 93-modell er jo bra. ;)

Tilstand er uansett helt avgjørende. Forutsatt at det ikke er noe rust og ikke noe galt ellers helt umiddelbart er prisen selvfølgelig helt grei. Særlig mindre kan man knapt forvente å betale for en helt grei og brukbar bil, eller hva...? Helt generelt var vel ikke 86-modellen av de beste 240ene, men er den fri for rust, er det vel greit.

Ja, det var nok i forbindelse med modellskiftet 85/86, med nye baklykter som den mest synlige endringen. Det var en ny mellomversjon med betegnelsen 340GL.

I det vesentlige korrekt, skulle jeg mene, men jeg har det for meg at 340 alltid fantes med 1,4-literen, mens 1,7-liter kom som et alternativ (340GL) f o m årsmodell 1986. DLS/GLS og DL 2,0 fra ca 1981-82 kan vel sies å være forløper for 360, som begynte med årsmodell 1983 og har B19 eller B200 uten eller med innsprøytning.

For ikke å snakke om det svenske bladet "Klassiker". :) Noen som kjenner dette? Min ubestridte favoritt blant bilblader de senere årene!

Den bør nok helst være billig, ja. Den største utfordringen ligger høyst sannsynligvis i at denne har en helt annen og langt mindre driftssikker og slitesterk motor enn 240-modellene. Men etter mitt syn er det nå forlengst på høy tid å ta vare på en 264. Det skal visst være mulig det også, har jeg lest...

Ikke så helt enkelt å finne typiske "markedsverdier", da strøkne eksemplarer som har gått så lite er i klart mindretall og sjeldne. Men det nevnte tallet 40000 synes jeg slett ikke høres så dumt ut - og da tar jeg strengt tatt også med i betraktning at 87 ikke akkurat er av de mest attraktive årsmodellene...

Kombinasjonen forekommer i liten, men altså likevel noen grad originalt. 240-serien årsmodell 1975 hadde B21 fra starten (også B20 i billigversjon) og M40/M41, før M45/M46 kom litt lenger utpå året.

Jeg ble også skeptisk til utsiktene da hun snakket om fire stempler pr sylinder. Dette er strengt tatt et feilaktig svar, men likevel holdt det når det tydeligvis ble tolket med velvilje. For så helt galt trenger det vel ikke være når en tenker på hvordan ventilene ser ut... Hvis det hadde vært meg som var med: Jeg går ut fra at det i forkant ble definert et nærmere bestemt "pensum" for emnet og at også firmaets utvikling og historikk måtte nevnes. Og da ville jeg nok ha lest meg litt opp på det også. Så muligens skulle jeg ha klart 96.000 likevel. :)

Interessant at emnet Volvo skulle komme opp i Kvitt eller dobbelt - og at det dessuten skulle være en kvinne er kanskje en smule overraskende. Jeg må vel innrømme at jeg ville ha tvilt litt på S'en i B6304S, men skulle under press likevel ha kunnet si generelt at den måtte betegne innsprøytningssystemet på noe vis. Jeg ville ha holdt ut til siste slutt - for så å ryke ut på 96.000. Jeg ville ikke ha kunnet svare på spørsmålet om hvilken fabrikk Volvo kjøpte opp i 1942. Gremmes... ;)

Når det gjelder det gule lyset, kan dette utløses av en hel masse forskjellige små og større ting. Det kan sikkert avleses på feilkode. Men har du ikke noe problem med ujevn gange, er det sikkert ikke lambda og/eller LMM... Litt flisespikking med tanke på modellhistorikk: Er dette faktisk en 92-modell, eller evt en tidlig 93-modell? Grunnen til at jeg spør er at jeg er usikker på om det egentlig skal finnes 240SE 92-modell i Norge. Dette kan avgjøres utfra bilens identifikasjonskode/chassinr (VIN). Bokstaven N står for 92, P for 93.

Den gamle "264-fronten", men med doble runde eller doble firkantede lykter, ble brukt på 240-modeller for USA og Canada ca 1978-85 - hvilke lykter litt avhengig av type, årsmodell og land.

Fin bil. Det gule lyset, som riktig nok har "lambda"-symbol, kan stå for mange forskjellige problemer innenfor feltet "motorelektronikk". Har nylig fått gult varsel selv på min 93-modell. Håper/tror det ikke er lambdasonde eller LMM denne gangen, da begge deler ble skiftet for ett og et halvt år og ca 20.000 km siden. Har du noe som helst problem med tomgangen eller motorens gange ellers?

Nettopp. Metallet mellom frontruta og panseret, som ble endret fra 85- til 86-modellen, er i prinsippet det eneste "vanskelige". Dette krever skjæring og sveising. Alt annet ved å skifte ut fronten skal være greit.

120 uten overdrive - da må vel motoren ha vært oppe i over 3500 eller noe slikt? Noe galt i så fall, men sikkert ikke så veldig vanskelig å ordne - altså ikke nødvendigvis noen grunn alene til å stå over hvis bilen etter alt å dømme er bra ellers.