larsverm

Senere type frontrute (hva med bakrute?) er et eksempel på klar forbedring, ikke bare en endring for endringens skyld. Enig i at du skal stå over nyere type (86+) sidespeil - fremmedelement på denne gamle modellen. I samme slengen vil jeg stemme mot 740-baklykter...

Med litt puss og enkle utskiftninger kan det være håp om noen lapper i fortjeneste, men noe toppeksemplar ser det ærlig talt ikke ut som på disse bildene. Men: Lite kan gjøre mye i visse tilfeller. Betegnelsene 244/245 finnes nok i chassisnr osv for å skille mellom karosseritypene, men som egentlig "salgsbetegnelse" heter det 244 bare opp til og med årsmodell 1982.

Det hadde sikkert vært en fordel å få denne tråden flyttet over til 140-seksjonen.

Den "nye typen" (2000 og oppover) heter også V70XC opptil et visst punkt (ca 2002). Betegnelsen ble endret til XC70 omtrent da XC90 kom.

En 87-modell er vel typisk blant dem som ligger lavest i pris. Den er ikke gammel nok til å begynne å bli sjelden, og prisnivået nyter heller ikke godt av at det er av de aller "siste og beste" modellene. K-motor, hvis det er det, skulle vanligvis heller ikke trekke oppover... Tilstanden blir nok det avgjørende. Hvis bilen er tydelig velbrukt, med til dels betydelige mangler som må ordnes, kan sikkert 2.000 kr, som foreslått lengre opp, være sannsynlig... Er bilen "relativt strøken", med "moderat" km-stand, bør 15.000 eller noe slikt være mulig. Det med "jubileum" er jeg usikker på - men jeg tviler på at det er all verdens forskjell. Har bilen muligens helsvart grill og tilhørende ytre dekor? Er den velutstyrt?

På min 240 93-modell manglet den knotten (trykk-knappen) som man trykker på for å nullstille "trip-telleren". Nylig fikk jeg tak i en slik knott fra et vrak og satte inn i hullet - for det tilfelle at løsningen skulle være så enkel. Men jeg får ikke nullstilt telleren nå heller. Det mangler nok en slags "pigg" inni der som knotten skal festes på og som er avgjørende for funksjonen... Har jeg forklart meg tydelig nok? Finnes det noen enkel løsning på dette problemet, eller må det til en større operasjon?

199.000 eller 199.900. 240GL (sedan) ble ved overgangen til årsmodell 1990 plutselig et bedre tilbud, da listeprisen ble satt ned med drøyt 15.000 og servostyring og femtrinns girkasse ble standard...

Hvorfor det skal være mulig å vise seg offentlig med en 76-modell som er bygd om til 81+, eller hva det nå måtte være, og ikke med en original 76-modell, synes langt fra opplagt for meg. Men det er deg og, som du sier, din bil.

Biler som blir betydelig endret, blir på en måte "oppbrukt" etter mitt syn. Men 240er er absolutt ikke sjeldne og kommer ikke til å være det på ganske lenge, så vi trenger ikke bekymre oss med det første. Hvordan noen måtte finne på å "foredle" sin 86-modell 240 sedan spiller foreløpig liten rolle. Men fine originaleksemplarer av 70-tallsmodeller bør heretter "fredes", vil jeg påstå.

Det høres fornuftig ut. Jeg studerte litt på en 164E en gang, men har aldri sett en B30A. Så der lærte jeg noe nytt. Men hvordan blir dette i forhold til en B20B eller B20D?

Min konklusjon blir egentlig at jeg foretrekker bil i god stand med originalt utseende - nesten uansett årsmodell. Det er svært sjelden jeg synes noe særlig godt om ombygde eksemplarer - jeg ser det som oftest tvert at det har blitt gjort noe. Det jeg liker minst er nok DL 79-80 med kvadratiske frontlykter - dette er jo dessuten den typen frontlykter som ble brukt kortest tid. Og så finnes det jo visse originalfarger som er mer ustilige enn andre...

Hehe, jeg mente ikke akkurat å tvile på om du kunne telle forgassere! ;) Mulig jeg tar feil her, men da mistenker jeg at det ikke er noen helt original motor. Forgassermotoren til 164 heter B30A, og jeg antar at "A" står for en - hadde det vært to originalt, ville jeg tro at det skulle være "B". B30A har originalt 130 hk DIN (145 SAE), B30E 160 hk DIN (175 SAE). Å sette i en firer har blitt gjort en del ganger - plassen i motorrommet er dessuten ganske rikelig. Men det blir jo også et spørsmål om girkasse og nødvendige tilpasninger der. Hvis B30-motoren virker bra, ville jeg av prinsipp stemme for å beholde den. Det er jo tross alt sekssylindret motor som var "poenget" med 164.

164 med forgasser (er du sikker på at det er to?) har stort sett en betydelig svakhet, nemlig bensinforbruket... Innsprøytning (B30E) skal være en del bedre i så måte. Ellers er jo dette en solid maskin - i prinsippet sekssylindret versjon av evighetsmaskinen B18/B20. Jeg har ikke inntrykk av at tilgang på deler er noen grunn til å la seg avskrekke. Andre kan sikkert si noe mer om dette og evt andre svakheter. Jeg vurderer selv "på lengre sikt" å kjøpe en 164. Jeg mener at 40-50.000, kanskje mer, kan være akseptabel pris for "rett bil".

Sant nok. Men utenom det at man må forholde seg til originaldimensjonen (i vognkortet), er det noe teknisk i veien for å bruke hjul med denne rulleomkretsen? På en sedan? Eller på en stasjonsvogn som ikke hadde det originalt?

Jeg er ikke kjent med at det har blitt noe mer konkret ut av denne ideen i denne omgang, annet enn at det er noe som dukker opp i blant som en tanke eller mulighet. Vrakpanten ble hevet betydelig en gang tidligere, i 1996. Da var det i hvert fall ikke snakk om en "ordinær" heving av vrakpanten. Det gjaldt bare det ene året og det gjaldt bare registrerte biler, altså ikke "vrak" som man hadde hatt stående og plukket deler av i lengre tid. Poenget med det var visstnok å få "fjernet vrak fra veiene", som man kalte det. Nå har vi (heldigvis, får man si) periodisk kjøretøykontroll ("EU-kontroll") som langt på vei må kunne sørge for å holde "vrak" borte fra veien... Det gikk rykter om at en del "idioter" skrotet biler den gang som ikke burde ha vært skrotet.

Det med det siste sifferet stemmer i hvert fall opp til 1982. Det at de gikk over til "0", kan ha noe å gjøre med at Volvo ville "likestille" karosserivariantene (firedørs og stasjonsvogn - todørs var på tur ut uansett) - og på den måten nedtone 245ens "lastebilstempel". Selv om det gikk mye i 240-serien, fikk Volvo utviklet sitt modellutvalg og muligens "image" en god del i denne perioden. Det kom "luksusversjoner" med et noe mer "sportslig" preg enn før og stasjonsvognen i 240-serien fikk etter hvert samme utstyr/utførelse og modellutvalg som firedørsutgaven. For "etterfølgeren" 740-serien var dette tilfelle helt fra starten. Likevel har betegnelsen "245" uformelt vært brukt i ettertid også for å markere at det dreier seg om stasjonsvogn - og som kjent også "745" og "945", selv om disse het 740 og 940 hele tiden. Det med det andre sifferet (4 eller 6 sylindre) stemmer med få unntak på de "store svenske" - 140/164, 240/260, 740/760, 940/960 (og i og for seg 850). Når det gjelder de "små" Volvoene, var det vel i praksis aldri aktuelt med sekssylindrede motorer i dem, men vekslingen mellom 4-tall og 6-tall i midten var vel på den tiden den "innarbeidede" måten å markere forskjeller på.

70 høres drøyt ut, selv om jeg har sett prisforlangender i denne størrelsesorden også i det senere. Men hvis en 245 faktisk gikk for det (eller noe i nærheten), skulle det i det minste bety at halvparten ikke trenger være en umulig pris... Foreløpig er det nok slik at ikke riktig alle 240er har blitt presset helt ned i "kjelleren" ennå prismessig. Om 3-4 år vil sannsynligvis også de siste 240ene ha kommet ned i "bunnprisklassen" hvor ikke lenger årsmodell, men tilstanden nesten alene avgjør prisen. Deretter kan prisene begynne å stige på fine eksemplarer av de gamle årsmodellene...

Angående det å øke rulleomkretsen: Min 93-modell stasjonsvogn (med automatgir) har en nokså stor feilvisning på speedometeret, drøyt 10%. Denne bilen har, som de fleste "nyere" 240er, dekk av dimensjonen 185/70-14. De fleste eldre 240 stasjonsvogner (ca 90 og tidligere) har 185(/80)-14. Disse skal i teorien ha ca 6% større rulleomkrets. For å redusere feilvisningen har jeg vurdert muligheten av å bytte til denne dimensjonen når det blir aktuelt å kjøpe nye dekk, men strengt tatt er det vel ikke riktig, da "lavprofildekkene" er oppført som originaldimensjon...? Interessant nok står det i instruksjonsboken at vinterdekkene har dimensjonen 185-14, noe som riktignok ikke stemmer med vinterdekkene jeg fikk med på kjøpet og heller ikke er ført opp i vognkortet. Er det noe som helst teknisk som gjør at en 93-modell ikke skal ha 185-14, når en fem eller ti år eldre bil av tilsvarende type har det originalt? Angående hvilke modeller som har "langbent" utveksling originalt: 84-modell med firetrinns manuell (M45) skal ha 3,15-utveksling - dette i kombinasjon med 4,33/2,32/1,47/1,00 i girkassen. Det blir litt som eldre Volkswagen-modeller med "3+E"-kasse. 240er med firetrinns automat, derimot, er ikke rette sted å lete, da disse har et overgir med utveksling 0,69 - jeg tror min må ha 3,91 i bakakselen.

Det må vel kunne sies at det ER forskjell på en velholdt, tilsynelatende "uslitt" 240 som bare er litt eldre enn en norsk gjennomsnittsbil og et 20 år gammelt "restaureringsobjekt", selv om formen er den samme.

Verdig arvtager! :)

Jeg ville ha trodd at en 88-modell kunne ha hatt K-motor, men B230A er litt overraskende. Jeg har inntrykk av at F-motoren er noe som hører sammen med katalysator, og det var nok delvis valgfritt i 1988.

Da passer det å ta litt historie her: Det er i grunnen litt merkelig at Volvo erstattet sin tidligere toppmodell 164 med en ny modell (264) som hadde mindre motor. Grunnen skal visstnok være at V6eren opprinnelig var tenkt å være en V8er. Men på grunn av oljekrisen (ca 1973) ble den i løpet av utviklingsarbeidet redusert med 25%. 164 skulle altså ha blitt erstattet av en 284!

Bensinforbruket har visstnok en tendens til å være - hva skal man kalle det? - skrekkelig. Men det går sikkert an å få det til å bli litt mindre ille...

Jeg er helt enig, selv om det er forståelig at mange V6ere har blitt erstattet med firer - ut fra det som er "opplest og vedtatt" om B27/B28. Men det finnes akseptable "kompromissløsninger" i form av andre sekssylindrede motorer hvis man må bytte ut en B27/B28. Senere utviklingstrinn av samme motor skal visstnok være bedre: Volvo B280 (760 87-90) og V6ere fra enkelte franske modeller av enda senere årganger. Jeg vet ikke om jeg har hørt om at det har blitt prøvd ennå.

Nettopp, så en B27 som har overlevd så lenge, er kanskje over det verste. Og dessuten må man kunne si at den er verneverdig nå. Det er ikke mange 264/265 å se i det hele tatt, og jeg mistenker at flertallet av dem ikke lenger har original motor.