larsverm

Det er ikke noe minus at den heter 760, så lenge det er Turbo. Bensintanken var på 82 liter fra begynnelsen. 940/960 (og muligens senere 700-modeller?) hadde 75 liter. Har du mer enn 82...? Jeg kjøpte selv Volvo med automatgir i fjor. Jeg var slett ikke ute etter automat, men da bilen var "riktig" ellers, ble det handel. Og jeg er godt fornøyd. Den største ulempen for en del "racerkjørere", er muligens at det blir noe mindre direkte reaksjon ved gasspådrag. Men det er behagelig, og fjerdegiret rekker til behagelige turtall i forhold til farten.

Frontspoileren er jo ofte lakkert i karosserifarge originalt. Støtfangerne skal være svarte, mener jeg. Men det er din bil...

Har du 86-modell eller nyere, er GLE uansett ikke like "fint" som en 82-84 GLE. Stasjonsvognen ble så vidt jeg vet ikke levert med takluke, selv om tilsvarende sedanutgave kunne ha hatt det. Ingen stasjonsvogner etter 1982 heter strengt tatt 245 (og sedanutgaver etter 82 heter tilsvarende heller ikke 244 eller 242). Senere heter de 240 - med null til slutt - uavhengig av karosseritype.

Kanskje, kanskje ikke - uansett ikke standard. Sperre var "frivillig" ekstrautstyr nesten uavhengig av versjon og utstyr ellers.

Snurrer du mellomakslingen så mange ganger at hjulene gjør flere omdreininger enn bare en (f eks 10 eller 11...), skal du nok få en bra presisjon - hvis du teller riktig.

Beklager "gnålet", men det at 740 er betydelig tyngre enn en "sammenlignbar" 240 stemmer dårlig med tall som finnes flere steder: Flere tall: I en oversikt i et blad fra 1985 fant jeg følgende tall: 240DL 1240 240GL 1260 740GL 1250 I "BILDATA 1986" (og 1987) står: 240GL, GLE 1280 740GL 1240

For bortimot 30 år siden eksperimenterte visstnok Volvo med en "363" med V6er.

Nå har varsellampen for airbagen begynt å lyse. Dette betyr åpenbart at noe er galt, men det skal vel ikke bety at den står i fare for å eksplodere...? Det står et sted at airbagen bør kontrolleres eller skiftes ut etter ti år. Jeg tviler på at det har blitt gjort. Er dette dyrt å ordne?

Angående forbruk: Jeg har en 93-modell stasjonsvogn med B230F (skal være en fordel med tanke på forbruk) og automatgir (ulempe). Den bruker rundt 0,8-0,9 ved min vanlige kjøring. Under 0,8 forekommer på jevn langkjøring - bykjøring gjør at det går over en liter. Alt i alt ligger vel forbruket innenfor det akseptable. Mine foreldre hadde for mange år siden en 83-modell 240 (B21A). Den brukte aldri særlig mindre enn en liter pr mil, men ofte mer... Angående turbo: De færreste 240er har turbo originalt. De eneste er av årsmodellene 1981-1985, har betegnelsen "Turbo" og motor av type B21ET. Men det er selvfølgelig en del som har bygget noe etter mer eller mindre valgfrie spesifikasjoner (som kan medføre de forskjelligste forbrukstall) eller fått tak i nyere turbomotorer (ofte fra 940).

Hm... 1340 som jeg førte opp kan nok ved nærmere ettertanke dreie seg om stasjonsvogn, selv om det ikke sto angitt, og det gjør litt forskjell. Men ikke så mye som 100 kg. Det er andre som kan "harde garasjefakta" bedre enn meg, men sammenligner man vektangivelser i forskjellige oversikter, vil man se at senere årsmodeller skal veie noen titalls kilo mer enn modeller fra midten av 80-tallet og tidligere.

242en er jo også noen år eldre enn modellene som mine eksempeltall gjelder for - det er en slags sammenheng der.

Når det gjelder avgifter, fikk vi vel avklart for en tid siden at det går an å spare en del ved å la bilen være uregistrert til den blir veteran. Denne er jo 25 år allerede. Det kunne vel være kjekt å pusse på den i fem år først. :)

Hadde de tenkt på det der med dørene ti år tidligere, kunne Amazon-modellene i det minste ha hett 122, 124 og 125. ;)

Da sikter du muligens til 70-tallet og at i første omgang 264 (284!) skulle hatt V8er. Eller fantes det slike planer på 80-tallet også...?

Det fantes en 2-liter med 126 hk som billigste alternativ til 850 og S70/V70 ca 1996-99 - den kostet 40.000 mindre enn 2,435/140-144 hk, men brukte mer bensin... Men denne var da også en femmer. Sikter du til noe annet?

240 lettere? Hvis du sammenligner en "fullpakket" 740Turbo med en 240 som har vært "plukket ren", stemmer vel dette. Men hvis du sammenligner "sammenlignbare" biler av omtrent samme årsmodell, stemmer det nokså dårlig. Jeg plukker som eksempel følgende tall fra den svenske "Bilkatalogen 1990": Tomvekt: 240GL 1340 kg 740GL 1290 kg 740Turbo 1345 kg I tillegg kan det nevnes at 740 er ca 5 cm bredere og 2 cm lavere enn 240, men de er på millimeteren like lange.

Motorer med forgasser ble det slutt på ca 1988. Men hverken motor av type "AT" eller "240TIC" er originalvare - i hvert fall ikke på det norske markedet - så her dreier det seg stort sett om hjemmebygde saker, i prinsippet med de forskjelligste "spesifikasjoner".

M90 på 940Turbo (FT) fra årsmodell 1994 (høst 93). M90 og lavtrykksturbo (FK) på standard 940 fra litt uti 1995 - i følge brosjyren har 1995-modellen (høst 94-tidlig på året 95) M47 og 130 hk uten turbo - antageligvis samme motor som 940GL 91-92.

Oi - da har jeg kanskje grunn til å begynne å føle meg gammel...

Men dette må sees i sin rette sammenheng: De fleste andre biler som ble laget på samme tid som din, er forlengst skrotet - pga rust og andre ting.

Jeg la også merke til betegnelsen 240DL, men gikk ut fra at det kan være en tastefeil. 86-modeller og senere skal i prinsippet hete "minimum" 240GL. Eller kanskje den er bruktimportert fra noe sted...?

Motoren med 130 hk i 940 (ikke FK/"lavtrykksturbo") er kanskje en av disse...? FX med 136 hk hørte med til 240 Classic, men den kan også i noen grad se ut til å forekomme som ekstrautstyr på 240er uten Classic-betegnelsen.

Min reaksjon er også: 262 har ALLTID vært "sjelden vare". Hvis du har oppdaget en 262, skal det knapt være nødvendig å sjekke emblemet på nytt for å se om det er "C" eller ikke. En 262C skiller seg ut i forhold til alle andre 240/260-modeller med et noe "flattrykt" tak, først og fremst. En 262C er spesiell og sjelden - ca 6600 eks bygget, de færreste av dem solgt i vår del av verden. En 262GL (uten C) er strengt tatt mindre spesiell, men enda mer sjelden - jeg tror det kan dreie seg om ca 2000 produsert.

Hm, en stasjonsvogn er jo også en "240", så hvis man med nummeret skal markere at det ikke er en stasjonsvogn får man si "244", eller mer sjeldent, "242". Hvis prisgrensen er 50.000, kan du velge i mye, eller snarere det meste, innenfor feltet Volvo 240. :)

Hva som må ordnes er selvfølgelig helt avgjørende for hva det er rimelig å betale. Jeg vet ikke hvordan denne bilen er, men kan vanskelig se at prisen er for høy forutsatt at bilen er "kjøreklar" og kan forventes å fortsette å være det i lang tid - noe kjørelengden skulle kunne tyde på. Men minus for bulken.