larsverm

Sammenligner man kiloer og centimetere, vil man kunne finne ut at 240, 740 og 940 befinner seg i samme klasse. Hvorvidt bremsedelene passer om hverandre skal jeg ikke uttale meg om.

Volvo har utvilsomt fått et gjennomført design over hele linjen. Som mange andre merker. Men skiller de seg "tilstrekkelig" fra diverse Audi og BMW, fra VW Passat og Ford Mondeo? Mulig jeg begynner å bli gammel...

Jøss - ikke helt gjennomtenkt, kanskje. Man kan ikke ha fokusert særlig på lang levealder her...

Det fantes utvilsomt 760 Turbo (ic) - men med firer. Har du sett en med V6 og turbo som faktisk er original, må den evt være svært sjelden.

Uavhengig av skillet 82/83 har betegnelsene 242/244/245 i praksis vært brukt "uoffisielt" i alle år for å markere karosserivariant. Det gjenfinnes vel også i chassisnr o l i alle år.

242/244/245 til og med årsmodell 1982, 240 med 0 til slutt fra og med årsmodell 1983. Hvis en "82-modell" har "240"-emblem på bagasjelokket og det er originalt, dreier det seg nok om en tidlig 83-modell registrert i 82.

"Harry" er etter mitt syn mest avhengig av detaljene og personen inni...

En 74-modell på service skal man sette pris på. I hvert fall tidligere reklamerte Volvo mye med bilenes høye levealder. Den nye S80en er sikkert en fin bil. Men jeg tror jeg begynner å bli litt likegyldig innstilt når det gjelder utseendet. Tiden vil vise om den "vokser", om den har noe som helst "klassikerpotensiale". For øvrig er det vel snart på tide å begynne å planlegge etterfølgeren - tiden for "langtidskonstruksjonene" er nok over. Når det gjelder "posisjonering" av modeller i utvalget, synes jeg det er noe påfallende at den nye er litt kortere enn den forrige S80en. Det at det er relativt liten forskjell i utvendig lengde på S40 og S60, gjør det litt "interessant" at S80 nå "trekker seg nedover" i retning av de to andre. Noen få utvendige cm trenger ikke være av avgjørende betydning i praksis (f eks hva gjelder innvendig plass), men de har likevel en slags "symbolsk" betydning. Kanskje det nærmer seg tiden for et S-klasse-/7-serie-alternativ fra Volvo - S100...

...og tallet er selvfølgelig 262, som det også står inni annonsen. Noen bør gjøre en skikkelig rustjobb på denne, ja - utseendet ellers kunne tyde på at det muligens er verdt det.

M47 kan kanskje ha vært regnet for å være i svakeste laget ikke bare for Turbo, men også for E-motorene (normalt 740GLE). I praksis ser det ut til at alle varianter av 240, 740 og 940 med mer enn ca 130 hk har andre girkasser enn M47...

Her finnes det et par i overkant drøye påstander om andre Volvoer enn 400-serien. Når det gjelder 400-serien spesielt, er det for ille at folk skal føle seg nødsaget til å forklare at den er en normalt grei bil... 300-serien fikk også mye kjeft de første årene, men senere var den vel stort sett en "normalt grei bil" den også.

Akkurat 86-modellene skal visst i mange tilfeller være ekstra ille.

De fleste småendringene i utseendet kom på 86-modellen. 81- til 85-modellene er i prinsippet "like" - endringene innenfor den perioden består stort sett i at billigere modeller etter hvert fikk ting som dyrere modeller hadde hatt tidligere. Fra 86 til 93 er forskjellene helt minimale, med unntak av endret bakluke på stasjonsvognen og annerledes innfesting av frontruten, som begge deler kom ca 90-91.

Jeg kunne ha tenkt meg "støttetrekk" til forsetene som ser mest ut som originaltrekket på setene... Jeg har prøvesittet r-sport-trekk i en annen bil og fordelen er utvilsom, men jeg blir ikke overbevist av utseendet.

Jeg har aldri kjørt en, skal jeg innrømme - og har ingen grunn til å mene at det er en spesielt dårlig bil. Poenget for min del er vel først og fremst bare at mange ikke synes at den har noe særlig "tilhørighet" til de større svenske Volvoene.

Dessuten kan man skrive den ut på papir og legge den i bilen. Papir er fortsatt et viktig og praktisk lagringsmedium!

Jeg vet ikke om det er rettferdig, men helt i det stille for meg selv kaller jeg 400-serien for "DAF 88".

Og for det tilfelle at det noen gang skulle bli vanskelig å finne igjen tråden, kan man dessuten kopiere og lagre listen først som sist! Kjekt å ha. :)

Et uheldig faktum, mener du, eller sier du at det ikke stemmer?

Den listen må vel rekke ganske langt - du fikk t o m med "Holder for parkeringskvittering".

Tåkebaklys eller ikke tåkebaklys kan kanskje være spørsmålet. Jeg har funnet ut i det senere at det skal visst være grunnen til at det finnes to forskjellige versjoner av baklys til 242/244 1979-82.

Det skillet der er tvilsomt. Jeg har diverse gamle brosjyrer, og de to forskjellige typene ser ut til å forekomme på tvers av årsmodellskiller. Skal jeg si at jeg har sett noe "mønster", må det være at amerikanske brosjyrer ofte har vist eksemplarer med de mindre blinklysfeltene. Men dette eksempelet ser utvilsomt svensk ut... For øvrig kan jeg ikke huske å ha sett denne typen i virkeligheten, men det trenger ikke bety noe.

10v har 144 hk - men også 140, avhengig av årsmodell. Når det gjelder den billigste (i en periode), 2,0 126 hk, er det tall som sier at den faktisk brukte mer bensin enn 144 hk... Men pga det norske avgiftssystemet kostet den 40000 mindre (det var vel også grunnen til at denne versjonen ble innført).

De får kjøre en tur med den når det ikke er flere andre igjen... Det var drøyt 962000 245er, så det blir altså ca en av tre.

Det har ikke vært noe større innslag av Volvo i familien, selv om mine foreldre hadde en 240 for mange år siden. Uavhengig av dette har jeg "alltid" vært opptatt av Volvo (altså de "skikkelige", store, svenske, bakhjuldrevne...). Vanskelig å si hvorfor det var slik lenge før jeg satt i en Volvo for første gang... Men "formspråket" må vel ha "talt" til meg. Dette kan tyde på at bilens utseende kommuniserer nettopp det som det skal, nemlig konsekvent, saklig stil, sikkerhet, kvalitet. For øvrig har jeg også hatt en BMW. 518. Ganske stor og ikke videre rask. Litt "Volvotypen" av BMW... Det blir nok mer av det merket også.