larsverm

Ingen anelse. Men jeg håper de fleste som er igjen av denne og andre sjeldne varianter blir tatt godt vare på heretter.

Oi, man lærer stadig noe nytt.

P1955934 er sikkert en stasjonsvogn? De seks siste sifrene i chassisnr er en fortløpende serie som gikk fra begynnelsen (1974-75) og oppover, men det er faktisk forskjellige serier for de forskjellige karosserivariantene, så disse er sikkert ikke sammenlignbare. På min stasjonsvogn er de siste seks sifrene 952949, så vidt jeg kan huske. Jeg har for øvrig en ganske fin bok - på tysk - om 140-260-seriene - "Sicherheit aus Schwedenstahl". Der står det også lister over chassisnr pr år, men jeg har den ikke akkurat her hvor jeg sitter nå.

1990 er siste årsmodell av 740Turbo. Den skal ha samme type front som 760 og 940 (men med typisk rute-/Turbo-grill).

95-modell 2,5 var selvfølgelig en god del billigere enn noen tidligere 960, ja. 2,5 med manuelt gir ble presset ned til 400.000 (eller så vidt under). 3,0 (2,9) aut kostet fra 480.000. Jeg tror det var prisen også året før. De første modellene lå vel på 50-60 lapper mer (for 4d).

Så du har fått fastslått at ditt eksemplar er produsert "langt ned" i 92? Angående 94-modeller: De finnes (selvfølgelig) ikke, men min er faktisk førstegangsregistrert i slutten av februar 94, i løpet av OL-dagene, viser det seg. Den er heller ikke av de aller sist produserte, og ble nok ca ett år gammel før den ble registrert. Angående "feil" spesifikasjoner i utstyr og modellutvalg på den svenske siden: Nærmere undersøkelser tyder på at det er en del forskjeller mellom norske og svenske modeller.

Det faller sikkert naturlig for noen å omtale 960 95-modell og nyere som S90, for å skille den fra de eldre 940-lignende modellene. Når det gjelder standardutstyr: Jeg mener at utstyrsnivået og prisen på 960 ble satt noe ned allerede på årsmodell 1993 eller 1994. Dette var i tråd med en utvikling hos Volvo som startet på den tiden, med at det ble innført standardutstyrsnivåer for en hel modellserie, i prinsippet uavhengig av motor. F eks ble 940 f o m 93-modellen noe "nedgradert" i og med at 940GL fikk litt lavere pris og 940Turbo fikk mye lavere pris og standardutstyr omtrent tilsvarende GL.

Du sikter vel her til at en evt original 242 Turbo må ha vært en eksport-/USA-modell...?

Dette er et omfattende spørsmål - for du er muligens ikke bare ute etter synlige endringer og modell-/motorutvalg og slikt? Det finnes "grønne hefter" som tar for seg modelloppdateringer.

B27 kom på 264 i 1974. Og de fikk ikke kommet med den forbedrede B280 før 12 år senere. Det synes jeg er merkelig.

Fintoys er ikke en butikk - men en side som viser mest mulig finskprodusert leketøy (i plast). Den 264en vi ser her, er en av mange modeller, først og fremst Volvo-varianter, produsert av firmaet Ståhlberg på 70- og 80-tallet. De er av myk plast og blir lett seende slitte ut. De er ikke akkurat høypresisjonsmodeller, men likevel ganske fine samleobjekter - i skala ca 1:20. Jeg har en del av dem selv. Jeg skulle gjerne ha sett fine modeller av flere 240-varianter i litt stor skala (f eks 1:20, 1:18, 1:17, eller hva som måtte være aktuelt). De 86-modellene fra Minichamps begynner å ligne på noe, men de er for små...

Jeg har generelt lite sans for "karosseritilskudd", men når det først skulle gjøres, ble det der riktig vellykket.

240GLE 86-modell og senere har samme motor som 240GL av samme årsmodell.

Jeg tror postnummeret skulle antyde at det faktisk ligger ganske langt mot vest...

Og pappa Simpson kjører Lada - interessant!

Jeg har aldri hatt noen av delene, men B280 skal være betraktelig bedre. De valgte tydeligvis omsider å gripe fatt i problemene. Men det tok sin tid. B27 ble tatt i bruk på 264 årsmodell 1975. B280 kom på 760 12 år senere, årsmodell 1987, så vidt jeg vet.

Da høres det selvfølgelig ikke like flott ut, men hvis det ikke er noe betydelig galt med bilen, er rådet fortsatt: Løp og kjøp!

Litt over 160 - er det så alvorlig dårlig med en passe sliten standardmotor?

Litt upresist her og der... Bakende av "140-type" t o m 78-modell, ny bakende f o m 79-modell, dvs høsten 1978. Ny type med smale baklys årsmodellene 1979-82, bredere baklys finnes på dyrere versjoner allerede f o m 79-modellen, standard 1983-93, dvs f o m høsten 1982. Bagasjelokk med "bue" f o m 86-modellen, dvs høsten 1985.

Det hørtes ut som en veldig bra pris - til tross for litt høy km-stand, må dette være et superkjøp hvis det ikke er noe alvorlig galt. Når det gjelder denne motortypen, sies det vel at det første året eller drøyt det kan være problematisk, men en 97-98 burde i prinsippet kunne være en "gullbil".

Flaggskip, ja - jeg vil si på linje med en 264 20 år tidligere. På toppen av vanlig S90/V90 var det vel også en mer spesiell S90 "Executive" eller noe slikt, som sikkert er spesiell og sjelden - og "eksklusiv" både ut fra antall og pris. Hvorvidt man verdsetter takformen på 262C kan jo være en smakssak, men den var og er eksklusiv ut fra både antall og utførelse, og kan forsvare en høy pris hvis den er i stand. Det sies at modellen ble til først og fremst for å bygge merkets image i USA.

På en tidligere bil ble det stjålet en antenne for mange år siden da jeg hadde opphold i hovedstaden...

S90 er vel strengt tatt en "ordinær" bil sammenlignet med en 262C.

Kanskje det er derfor det bør vaskes...?

Sidemarkeringslysene er kanskje greie nok, men som Malone sier, hører de sammen med den gamle bakenden - nærmere bestemt på grunn av at den eldre typen baklykter ikke er videre synlige fra siden.