larsverm

740 Turbo IC ble etter hva jeg forstår ikke levert med femtrinnskassen (M47) originalt, og det er det visst gode grunner for.

Reneste skulpturen. Knekken på bakparten kunne tyde på at den har hatt et skikkelig svev og så tatt skrått nedi før det raste videre - men hvordan den har blitt "hengende" opp ned på denne måten er tross alt litt spesielt. Men kupéen ser tross alt ganske grei ut...

Hvis du sjekker noen nr før og etter, vil du kunne få inntrykk av om bilen var solgt ny i Norge eller ikke - spørsmålet blir altså hvorvidt nummerserien var i bruk det året som oppgis som registreringsår på 242en.

Merkelig. Nesten uforklarlig at en 93-modell 240 stopper når den ikke skal det! ;)

Angående 75-78 242GL, 79-80 242GLE og 83-84 242GLT: Hvis disse er "ekte", er de sannsynligvis ikke solgt nye i Norge eller Sverige, og om de mot formodning skulle være det, må det ha vært på spesialbestilling, for disse hører ikke med i modellutvalget.

Det er relativt sjeldent med 240er som har gått så lite, så det kan være vanskelig å finne et "markedsprisnivå". Men hvis den i det hele tatt er så godt som strøken, burde ikke 30 lapper være for mye.

Prosjekt for den som måtte mene at en 242 er gull verdt... Men den må ha landet stygt. For selv om 240-seriens sikkerhetsnivå utvilsomt har blitt overgått etter hvert, har den nå fortsatt ganske solid grunnkonstruksjon med kupé og tak som skal tåle en skikkelig trøkk.

Det finnes en 2,0 "T5" med 210 hk. Men jeg skulle mene at 2,3 er vanligere, og da er det 225 eller 240 (eller mer).

Jeg synes det er helt på sin plass at noen av oss gir uttrykk for en konservativ holdning når det gjelder en slik sjelden modell. Det finnes ikke nok eksemplarer av 265, og for den saks skyld 264, til at det er grunnlag for å si at det er "kjedelig om alle skal måtte være like" osv. Samtidig bør det også fra et slikt ståsted kunne være akseptabelt at Nyhus velger å bruke en firer med turbo "midlertidig" - når bilen ellers holdes mest mulig original og til og med originalmotoren tas vare på.

Jo, jo - men 35 eller 50, da ligger man i det minste i tilsvarende størrelsesorden. Så selv om den annonserte 264 til 50 kan virke dyr nok og vel så det, er det likevel muligens ikke en vill pris for den som måtte være interessert i et bra originaleksemplar av en etter hvert nokså sjelden modell (forutsatt, selvfølgelig, at denne er bra). 164en til nesten 100 er også dyr, men jeg kunne godt tenke meg en 164 en gang, ca 74-modell, og ser for meg at godt over 50 lapper kan være en akseptabel pris å betale for rett bil i fin stand. Her er det altså en 75-modell (sjelden i Norden) som har gått lite. 100 er dyrt, men muligens ikke helt vilt, forutsatt at bilen er bra og at kjøperen som vet å verdsette slikt dukker opp. 242 med V8 er ikke etter min smak i det hele tatt og jeg ville ikke en gang vurdere å kjøpe til en fjerdedel av prisen.

Prisverdig - jeg stemmer for at du gjør nettopp det. Jeg tror det er mange år siden jeg så en 265 sist. De som er igjen bør tas vare på.

"Mye blankt" - det er stilen på en 264/265, det.

Oi - han går nok litt høyt ut, men jeg kunne ha tenkt meg 164en også.

Også ganske drøy pris, men jeg hadde vært klart mer interessert i 264en. Den kunne se ganske bra ut etter bildene å dømme.

Hvis det er et brukbart utgangspunkt og det er rimelige sjanser for å holde bilen relativt original, kunne det kanskje være en ide å beholde originalmotoren "på lager", om ikke annet. Er det 265GL? B27A (ikke E)? Svart eller blank grill? Lengre opp (#7) viser jeg til en serie chassisnr som skal gjelde 265 77-modell. Dermed vil jeg anta at antallet av denne årsmodellen skulle være ganske greit dokumentert.

I følge boken "Sicherheit aus Schwedenstahl" har 265 av årsmodell 1977 (august 76 til juni 77) chassisnr 8115-10919. Altså dreier det seg om 2805 eksemplarer. I et svensk blad leste jeg at 265 i dag er mer sjelden enn 262. Så hvis bilen ikke er håpløs - TA VARE PÅ DEN, VÆR SÅ SNILL!

I vår Volvo-sammenheng er vel uttrykk som "Bofors" og "Bolinder" (eller BM) "poetiske omskrivninger" for "svensk stål". ;)

Angående girkasse og utveksling: En 84-modell 240 med B21A skal i prinsippet ha firetrinnskasse med "langt sprang" mellom 3. og 4. (4,33-2,32-1,47-1,00) kombinert med 3,15-utveksling i bakakselen. Dette var et nytt "påfunn" av året for å få bedre drivstofføkonomi. Hvis dette er tilfelle for denne bilen, vil et bytte til femtrinnskasse innebære litt høy giring på 1. og et skikkelig "langt" 5. gir.

Er dette virkelig en 760 som det står i overskriften? Det ville bety at noen har tatt seg bryet med å bygge om bakenden...?

"kvalitetskit" - det tok et par sekunder før jeg koblet rett her...

Jeg har sett på listene over chassinr pr år. Hvert år bortsett fra de to siste ble det produsert flere 244 enn 245. Årsmodell 1992 (august 91-juni 92): 457.500-478.399 (244 N) 910.500-939.099 (245 N) Årsmodell 1993 (august 92-mai 93): 478.400-490.214 (244 P) 939.100-962.443 (245 P) Det siste året ser vi at det helt utypisk faktisk ble produsert nærmere dobbelt så mange 245 som 244. Nr 484.100 ligger omtrent midt i produksjonsserien "244 P". Da kunne man i utgangspunktet anta at den er produsert rundt årsskiftet. Hvis da ikke den kortere 244-serien tyder på at den rett og slett ble lagt ned lenge før 245...? Jeg er imidlertid ikke overbevist om dette, da bilder som jeg tror skal være fra den siste tidens produksjon, viser begge karosserivarianter på produksjonslinjen.

Hvis dørene skiller seg ut negativt i forhold til resten av bilen, er det selvfølgelig all grunn til å gjøre noe med det, ja - så har man en hel bil som holder enda lenger.

S60, V70 og S80 (utgått modell) "hører sammen" og er basert på samme plattform, som nevnt. V70 kan nok sies å være stasjonsvognalternativet til både S60 og S80. Valget av modellbetegnelser er også en del av forsøket på å få dem til å fremstå som tre selvstendige modellserier. Imidlertid vil bredde, sporvidde, interiørelementer og karosserideler i fronten kunne tyde på at S60 og V70 strengt tatt er to karosserivarianter av samme bil, selv om det i hvert fall fra starten var lagt en del vekt på at stilen skulle være forskjellig.

De Volvoene vi snakker om her, er stort sett eldre enn de fleste andre biler i det hele tatt kommer til å bli...

Den ble vel stort sett standard etter et visst antall eierskifter, mistenker jeg.