larsverm

Finnes på de eldste - 1975, tildels 76 - i den grad de har manuelt gir og ikke automat - fire- og femtrinns, kalt M50 og M51. 240-serien hadde 140-seriens girkasser M40/M41 i første årsmodell, og jeg vil anta at Volvo vurderte disse som ikke solide nok for 264 - i motsetning til de senere M45/M46.

"Pålydende verdi" på min 240 er også ca 120 ved 2500, altså når vi ser bort fra en viss feilvisning. Denne har ikke lock-up - jeg går ut fra at lock-up-funksjonen har størst betydning ved litt lavere turtall.

Jeg er ikke helt sikker, men siden det ser ut til at du har en 740GLE, tror jeg det er sannsynlig at det er originalt. Denne skiller seg tross alt noe fra den laaangt vanligere 740GL. Og ikke minst virker det mer sannsynlig på 88-modellen enn tidligere, i og med at 760 da hadde fått et annerledes utseende og det dermed ikke lenger fantes forvekslingsfare...

Dette har jeg aldri hørt om. Men overdriveenheten skal visstnok ha en slags konstruksjonsmessig likhet med en automatkasse (planetgir). Kanskje noen har foretatt en slags logisk kobling her...? Effekttapet når man har automat skjer vel hovedsakelig i dreiemomentomformeren, så det skulle likevel ikke være helt sammenlignbart.

Det er jo ikke sikkert at det var girkassen som var problemet da, eller hva...? ;)

Uten overdrive, ja - det er vel denne typen en finner på de aller fleste 240er med automat fra begynnelsen og opp til ca 1984.

Jeg ser ikke spesielt mye likhetstrekk mellom en 240 og en Ford Sierra...

Ja ja, kjedelig nok. Men tenk om det hadde vært en "moderne" bil...

B21FT het den, selvfølgelig - muligens med mindre hk enn B21ET...?

Hadde ikke Volvo katalysator på California-biler på 70-tallet? Men jeg skal ikke uttale meg om dette var aktuelt i kombinasjon med turbo, eventuelt hva slags konsekvenser det ville få. Bare som kommentar til #19.

Jeg synes for øvrig 264TE er relativt stilig til å være en "langbil". Men jeg tviler inntil videre på at den kom fullt så tidlig som 1975 som det står sitert...

Jo, men står det noe om det i denne tråden da?

En skulle tro det var mest praktisk med en grense for reg-dato, muligens 1.1.89, eller kanskje det i praksis gjelder f o m 89-modeller. Ellers kunne det i en periode før (88, kanskje delvis 87) fås som ekstrautstyr...

En del interessant, og en del småjævlig her... De forlengede stasjonsvognene er muligens ikke hjemmebygde - det ble levert en del slike nye som "nyttekjøretøy" fra i hvert fall en karosseribedrift i Sverige.

Betegnelsen "LE" kan jeg ikke huske å ha sett på noen 240 noen gang. Ellers finnes det mange som bare heter "240" uten bokstaver - dette dreier seg i prinsippet om 83- og 84-modeller. 240-serien ble laget i mange år med skiftende modellutvalg - de forskjellige betegnelsene "betyr" ikke alltid det samme for alle årsmodeller, altså med tanke på utstyr og annet særpreg. Jeg kopierer her inn en del informasjon som jeg skrev før en gang, og svarer dermed på litt mer enn du strengt tatt spurte om: De eneste 240er med turbo originalt heter Turbo, hadde B21ET med 155 hk og manuelt gir. Fra 81 til 83 hadde de bare firedørskarosseriet, i 84 fantes de også som stasjonsvogn, i 85 i prinsippet bare som stasjonsvogn, da 740 Turbo IC hadde erstattet firedørsutgaven. Det finnes knapt grenser for hvilke 240er du finner med turbo (og forskjellige varianter av turbo-emblemer) i dag, men det er ettermonterte greier. GLT ligner i utseendet ("dekoren") mye på Turbo, med lister og grill i svart. Den kom først som 80-modell - på det svenske markedet, ett år senere her. Frem til vinteren 82 kunne den fås med to forskjellige motorer, en firesylindret (B23E, 140/136 hk) og samme sekssylindrede som i toppmodellen 264GLE (B27E, B28E). Da 760 kom, ble sekseren forbeholdt denne. Videre finnes GLT med B23E/B230E (136/129 hk) opptil 88. L var billigste versjon fra 75 til 78, først med B20A, senere B19A, 245L hadde stort sett B21A. DL var "grunnmodell" med ikke fullt så lite utstyr som L. Disse har i de fleste tilfeller B21A (97-107 hk). I de eldste årsmodellene (75-76) forkommer DL med B20A. Siste DL (i Norge) var 240DL 85 med B200K (103 hk). 83-84-modellene heter som regel bare 240 uten bokstaver. GL er eneste bokstavkombinasjon som forekommer i praktisk talt alle årsmodeller av 240-serien. I begynnelsen som toppmodell, de siste årene som normalen. Dette kan kanskje ha sammenheng med at det har "gått inflasjon" i bokstaver, man også med at utstyrsnivået faktisk ble en del høyere med tiden. 244GL 75-78 har B21E (123 hk) og det meste av hva man kunne få av utstyr den gangen, som strengt tatt ikke var særlig mye (skinnseter og kanskje turteller som standard). 244/245GL ble fra 79 en noe billigere "mellommodell". B21A fra 79 til 81; B23A (112 hk) fra 81 (eller 82) til 84; B230A, senere K, senere F (110-116 hk) i årsmodellene 85-93. Overdrivekasse fra 81 (eller 82), femtrinnskasse fra 84 til 85, firetrinnskasse som standard fra 86 til 89, femtrinnskasse og servostyring som standard fra 90. GLE: Dette blir litt mer komplisert. Betegnelsen GLE hadde allerede vært brukt på toppmodellen 264/265, men ble brukt på 240 først på 79-modellen. 244/245GLE 79 hadde B21E og tilsvarte GL av tidligere årsmodeller. I Norge finnes 244/245GLE 1980-modell, men ikke i Sverige, da den dyrere GLT hadde "overtatt plassen". Det dukket opp en ny GLE av 240-serien vinteren 82 (eller kanskje først som 83-modell…), da 760 kom, visstnok for å "kompensere" for bortfallet av 264 og den sekssylindrede GLT-versjonen - for dem som ville ha en komfortabel Volvo-"toppmodell", men ikke hadde sans for 760. Denne GLE var dyrere enn GLT, som hadde samme motor (B23E, 136/129 hk) og fantes i modellutvalget i to år, frem til vinteren 84, da den ble erstattet av 740GLE. Det dukket opp en 240GLE igjen fra 86, men dette var sammenlignet med tidligere GLE en klart mindre eksklusiv (og langt vanligere...) variant med samme motor som 240GL (B230A, K, F) og bare litt mer utstyr enn GL. Den (GLE) forekommer visstnok også på 90-tallet, men da hadde allerede GL fått femtrinnskasse og servostyring som standard, så da tror jeg forskjellen må ha vært ganske minimal... Så er det 240SE 93, som har samme motor som GL, men ellers ser ut til å slå de fleste eldre "luksusmodeller" i utstyrsnivå.

Jeg stemmer nei.

2-literen er vel "obligatorisk" på det italienske markedet. Men den kom i det norske modellutvalget på 850 årsmodell 1995 - da med 210 hk. På S70/V70 fra 1997 ble det økning til 225 - tror den skal finnes opp til 1999/2000. Her har jeg, som man sikkert forstår, sett bort fra 2,0 lavtrykksturbo med 163-180 hk.

Smeller det i noe særlig over 70, knekker vel de fleste kupeer - helst etter at fronten har gjort sin del av energiopptaket. Jeg synes det ville være merkelig å konkludere med feilkonstruksjon, bare for at den ikke tåler enda mer enn den gjør. Er det rimelig å kritisere 240ens sikkerhet for at den ikke var enda bedre enn den var? Det finnes en videobit som viser sammenstøt mellom en BMW E34 og en Volvo 940 i ca 90-100. Der er resultatet bare vrakrester.

Kanskje "korrekt" er mer dekkende enn "høflig". Ja, NÅ så. Det var dine ord. Hvis du er ute etter språkbruksanalyse: Jeg startet faktisk mitt lille innlegg med at det jeg skrev var "rent flisespikkeri", et nokså tydelig språklig signal, et forbehold om at det som fulgte var i overkant pirkete fra min side for den som ikke måtte være pinlig nøye på detaljene. Likevel ble reaksjonen noe som kan betegnes som verbal vold. Det er du som sliter med dekningen her.

Stygt var det åkke som. Men Volvos gamle sikkerhetskonstruksjon ser ut til å holde mål.

Det var bare der bak det var problem med sentrallåsen, ja. Så hvis du har de samme problemene, kan løsningen kanskje være å se på ledningene der de går gjennom hengslene oppå taket/bakluken.

Det følgende er rent flisespikkeri, særlig tatt i betraktning det du har tenkt å gjøre med bilen: Den skulle vel vel strengt tatt ikke kunne være "original 84-modell med B230A", da denne motortypen i følge diverse kilder skal ha kommet først på 85-modellen. Det er følgende muligheter: 1. Bilen er ikke helt original. 2. Motoren er en B23A. 3. Bilen er en 85-modell. 4. "Brosjyrekunnskapen" er ikke tilstrekkelig, for det tilfelle at B230A likevel skulle ha kommet i løpet av 84-modellen.

Min stasjonsvogn utgir seg i hvert fall for å hete 240... Til saken: Jeg hadde for en tid siden problemer med bakruteviskeren og mistenkte at det måtte være et rele. Imidlertid måtte jeg kort etter få reparert ledningene til bakluken fordi at skiltlyset og sentrallåsen ikke virket. Deretter virket plutselig viskeren som den skulle også.

Turbo-versjonen ble ikke levert med M47 (femtrinnskassen) originalt, og det er det nok en grunn til.

B21A - jeg husker en slik en best som ganske tørst, selv om den vel var driftssikker og grei nok.