larsverm

Greit nok det - men "som man reder så ligger man" osv - det er bare å lese litt grundig og se hva slags uttrykksmåter som forekommer underveis her...

Der tror jeg til og med han bekreftet igjen at han er et av de mer ytterliggående eksemplarene av typen "Volvo-original"... ;)

Altså en "Volvo-original"! Ja, disse finnes det en og annen av. ;)

Jeg er opptatt av denne typen "brosjyrekunnskap" og har etter hvert måttet notere meg at det er forskjell på norske og svenske, ja. Det gjelder 90-modell 740Turbo - usikker på 740GLT. GL/GLE har den "vanlige" fronten (som mange synes er stygg) også i Sverige.

Det vi ser på den 164en, tror jeg vi kan oppfatte som en humoristisk/ironisk markering.

Kollisjonsskader er resultat av bevegelsesenergi i utfoldelse. Forutsatt at bilen du kjørte på fortsatt var i bevegelse (i samme retning som deg) da det skjedde, er det sikkert mulig at dette var mindre hardt enn å kjøre i 65 og treffe en stillestående bil.

65 er fort - fortere enn mange tror. Det ligger på nivå med det som vanligvis brukes ved kollisjonstesting. Bildene viser for øvrig at sikkerhetskonstruksjonen virker forbilledlig. Om det er regningssvarende å sette bilen i stand igjen, blir selvfølgelig avhengig av hvor alvorlige "usynlige" skader det er blitt. Normalt avtagbare deler er det jo greit å ordne med.

Ja vel, så den er ikke like bra som den ser ut som...?

Men til tross for dette har det sine fordeler å kræsje med en bil som i sin tid var regnet for verdens sikreste.

Turbo_K: Er det den der som skal bli spiker...?!

Greit, tar deg på ordet! Det var nesten korrekt, men akkurat ikke helt: 260-modellene finnes også i en billigere og sjeldnere (!) utførelse, nemlig 264DL 1975 og 264/265DL 1976 - disse har svart grill med merket midt på. Hva gjelder interesseverdien av denne DDR-utgaven eller en helt vanlig 244, ville jeg faktisk for min egen del si at en helt vanlig gammel 244 i strøken stand helt klart kunne begynne å virke interessant. Likevel, 60000 legger nok litt demper på interessen...

Så lav kjørelengde på så gammel bil er i hvert fall langt utenom det vanlige - så får det være at vi ikke kan definere entydig hvor grensen går mellom "ekstremt" og "ikke ekstremt"... Den andre bilen som nevnes var en 86- eller 87-modell som bare hadde gått noen hundre km eller kanskje rundt 1000 - det kan man kalle museumseksemplar.

Hvis man ikke synes "kommunist-elementet" trekker ned, kunne det jo være forsvarlig å betale prisen for en slik bil. Strøken 78-modell som har gått 70000 - kunne være fin å ha i "arkivet".

He he, nei - gammel dårlig spøk. Jeg kunne ikke dy meg... ;)

Du kan jo prøve å sveise 70% eller noe slikt, da...

Fin bil. Når det gjelder fronten, hadde jeg det egentlig for meg at 740 Turbo 90 hadde "940-front", men noen sier at det er forskjell på svenske og norske modeller der...

For de mange som er vant til å bytte ut karosserideler til stadighet, er jo strengt tatt ikke denne så veldig "spesiell". Men det dreier seg altså om en originalbil. Og da er 264-front i kombinasjon med smale baklykter - og betegnelsen 244DLS - spesielt. Dertil supertilstand, men også relativt drøy pris. Jeg tror vi kan fastslå at dette var en svært eksklusiv og flott bil i 70-tallets Øst-Tyskland...

Amazon gikk ut i 1970, 1800 i 72/73.

Jeg synes listen (i #40) illustrerer poenget godt - jeg er i prinsippet enig. Men jeg sier selvfølgelig likevel ikke at det skal være ulovlig å gjøre slikt noe - det er det jo (heldigvis) ikke opp til meg å bestemme...

Det kan du jo i utgangspunktet si, men det gjelder bare hvis toppfarten begrenses av motorens turtallsevne. Har bakakselen utveksling som f eks 3,15 eller 3,31 og motoren har normale, moderate kraftressurser, er det tvilsomt om femtegiret vil gi mer toppfart.

Angående "stor" Volvo fremfor "liten": Det finnes gode argumenter for 240, 740, 940 - hvis man verdsetter f eks formen, størrelsen, sikkerheten og kvaliteten. Mange av oss mener nærmest at dette er noe av det beste som finnes i bilverdenen uansett, så til syvende og sist blir det et "religiøst" spørsmål. ;) 360 har vel også sine tilhengere, så det er disse du bør høre på hvis det er en slik bil du er ute etter...

Er FB muligens 940 med 130 hk...? (940GL/SE 91-92 og tidlig 940 95 før LT/FK).

Det var vel en eldre bil? 3,15 skal ha vært en nyhet på 84-modellen (sammen med girkassen med 4,33-2,32-1,47-1,00). Hva gjelder senere modeller, er jeg usikker men har inntrykk av at 3,31 er mer vanlig enn 3,15 på eksemplarer med M45 ("WR").

Avhengig av dekkdimensjon, selvfølgelig, men med 3,15-utveksling bør du ha ca 100 i 2800.

Vel, i følge "grønt hefte" (Nyheter 1984) skal det være slik jeg skrev lengre opp. Men faktiske forhold viser vel at det varierer og at det i prinsippet må avgjøres i hvert enkelt tilfelle...