larsverm

Mulig. Forgjengeren 240Turbo er imidlertid og har "alltid" vært sjeldnere. Men 740en er sikkert også en kommende klassiker, så de som er interesserte kan nok med fordel kjøpe og ta godt vare på en før det blir for sent/dyrt. :)

Det er vel lite sannsynlig at du har mer enn fire gir medregnet OD på en automatkasse...? Men kanskje den har lock-up-funksjon? Denne slår i så fall inn i 80 eller noe slikt og kan nok kjennes som skift opp til femte.

343/345/340 har i de fleste tilfeller Renault-motorene B14/B17. Men 343/345 1981-82 finnes med Volvo-motortypen B19 (DLS/GLS). Dette var før betegnelsen 360 dukket opp med årsmodell 1983 (og samtidig ble 343/345 hetende 340).

En 360 skal nok ha "Volvo"-motor, altså B19 eller B200. "Renault"-motorene B14 og B17 finnes i 340.

Grå metallic stasjonsvogn av nyest mulig årgang med "alt" utstyr. Hei, forresten, det er jo en slik jeg har allerede! Alvorlig talt, jeg er mest interessert i en fin modell med så godt som originalt utseende - ikke noe ombygd karosseri eller noe slikt. Men en ekstra kraftig motor, derimot, kunne gjøre seg...

Man kan vel si at de knapt, og bare i enkelte elementer, er i slekt med 240 og 740. Så skal man sammenligne kvalitet med andre biler, er det nok mer riktig å sammenligne med andre kompakte europeiske biler enn med de større og stort sett betydelig dyrere svenske Volvoene. B200-motor med innsprøytning vil normalt bety 360GLT (eller GLE) 1985 og senere.

Jeg ville kvittet meg med spoileren og refleksgreiene bak. Men jeg liker USA-fronten - så sant det ikke er og ser ut som hjemmemekk.

Jeg skal ikke legge meg opp i hva andre skal regne for rimelig å betale. Men jeg mener at om et gjennomsnittseksemplar koster 25, kan det likevel være akseptabelt å betale 50 for en strøken bil.

Stemmer også for originalt utseende - de gamle med runde frontlykter begynner så smått å bli sjeldne. Du må forresten bytte grill - den der er litt for ny.

"Tøffe ord" - men det ligger en tid tilbake, han har holdt seg vekk en stund nå.

Forsvunnet til månen, kanskje?

Ja, vi skal puste lettet ut når du er kommet i mål! ;)

De fleste 240er (og 740er) i omløp i dag - og de er fortsatt ganske mange - er eldre enn de fleste andre biler kommer til å bli i det hele tatt... Jeg tror det sier noe om kvalitet.

Interessante betraktninger her - etter min smak! Angående 240 som "folkebil" - som illustrert i sitatet "hvorfor kjøpe ny bil, når du kan få en bruk volvo 240 for samme prisen?", var de ikke akkurat billige i sin tid, selv om det er lett å glemme nå etter mange år, når de strengt tatt til og med har passert sitt høydepunkt i ungdomsbilmiljøene... Men i Sverige passer vel betegnelsen folkebil bedre - akkurat som "alle" de andre Volvoene ble bestselgere og "folkefavoritter" etter tur, f eks 740, 940, 850, V70. Et evt "Harrystempel" må vel knyttes til slike ting som gjøres av mange brukere på dette forumet. ;) Og dette er en prosess som Volvobiler har vært gjennom i generasjoner. Hvis man ser hvilken status Volvo har vært solgt med i mange andre land, som f eks USA, blir bildet annerledes. Jeg er av dem som er prinsipielt fornøyd med min 240 slik den er. Den er alt i alt såpass behagelig at jeg får leve med at den ikke alltid kjennes helt klistret på veien hvis jeg kommer fort inn i en sving... Hva gjelder kvalitetsfølelse, er det nok mer metall-lyd når man smeller igjen dørene på 240en enn på en MB, men i hvert fall på min er dørene fri for skrangling og det klarer seg med å smelle igjen uten å ta hardt i. Jeg får inntrykk av presisjon. Det som trekker ned på kvalitetsinntrykket, er at det knirker en god del i plastelementene i dashbordet og deromkring. Jeg aksepterer min bil med sine åpenbare begrensninger - den er en samling velprøvd 60-70-tallsteknologi, oppdatert etter behov. Innenfor sine begrensninger mener jeg at den er svært bra. Jeg har etter alt å dømme et godt, pent behandlet eksemplar. Jeg vet at bilen tåler mye, men jeg kjører den likevel stort sett som om den tåler lite. Derfor har jeg ikke hatt behov for å gjøre noe vesentlig med den annet enn å fylle bensin - og jeg gambler ikke med oljeskift. Jeg tror jeg kan ha denne bilen i mange år ennå.

Men igjen - pass på: Du skal ikke ha det som vanligvis kalles "snutepanser og snutegrill" (til diverse varianter opptil 85) - du skal ha "86-panser og 86-grill".

Lyktene skulle vel være de samme. Hva gjelder "frontplate", går jeg ut fra at det siktes til (i post #115) den mellom panseret og frontruta. Og der står det "eller". For å få det til å "henge sammen" må du enten bytte den plata til den eldre typen for å få det til å passe med det gamle panseret du har satt på nå - eller bytte panseret. Det sistnevnte er det du bør gjøre - det første alternativet er først og fremst en vanskeligere omvei som dessuten gir "feil" resultat. Så sant det ikke finnes usynlige forskjeller her som jeg ikke kommer på i forbifarten, trenger du bare panser og grill.

Det kan ikke være vanskelig å få tak i panser (og grill) av den rette typen (1986 eller senere). Bytt til dette - det er den beste og enkleste løsningen. Når oppretting, skjermer og diverse justeringer er på plass, er du jo uansett i mål med det mest krevende.

Langt fra førstevalget når det gjelder farge, men likevel svært attraktiv...

Jeg har inntrykk av at del har hatt for vane å omtale den nyere typen 960 (fra 95-modell) som S90/V90 for å skille den fra de eldre som er nesten lik 940 i utseendet. Og så er det vel andre igjen som dermed har fått det for seg at det er slik...

At det er samme utvekslinger på 1. til 4. gir på M45, 46 og 47 er delvis rett, men ikke alltid. M45 skal etter hva jeg kan se ha 3,71/2,16/1,37/1,00 på årsmodellene 1976-81. Utveksling på 1. endret til 4,03 på 82-modellen, finnes også tidligere til D6. Fra 84-modellen (og opptil 89 på norske modeller) 4,33/2,32/1,47/1,00. Disse sistnevnte utvekslingene finnes bare til M45 - hvor det ekstra lange spranget fra 3. til 4. kombinert med "lang" utveksling i bakakselen skal kompensere for mangel på overgir. M46 har også tilsvarende 3,71 eller 4,03 på 1. gir, stort sett avhengig av årsmodell. 0,80 på overdriven - 0,79 har også vært oppgitt - jeg er usikker på om det dreier som om forskjellige varianter eller bare forskjellige avrundingsverdier... M47 kom i bruk senere, 1983-84, og har også 4,03 i 1. gir og jeg tror det finnes både 0,83 og 0,82 i 5. avhengig av årsmodell. (Jo da, jeg innrømmer at jeg kjenner en litt merkelig fascinasjon for å regne på utvekslinger i girkasser og bakaksler...)

Flott! Verdt å spandere litt karosserijobb og annet småfiks på denne for å få den i skikkelig stand. Jeg ville også anbefale mest mulig original.

En original Turbo skal ha chassinr på YV124446 - hvor 46 står for B21ET. Nyeste utgave av det fine svenske bilbladet "Klassiker" skriver forresten at det er "köpläge" på 240Turbo nå.

I Norge fantes firetrinnskassen til og med 89-modellen.

Kan tenke meg at Volvo aksepterte langt mindre usikkerhetsmargin enn de fleste trimmere...

Stemmer vel greit dette, tror jeg, bortsett fra at de første med B23ET (1983-84) het 760Turbo. Betegnelsen 740 kom først vinteren 84 (740GLE), deretter kom 740Turbo som 85-modell.