larsverm

Kanskje noe som noen burde spare til den blir veteran. Det er jo ikke SÅ lenge til...

M45 er navnet på firetrinnskassen - og den var altså i senere år vanligvis kombinert med 3,31-bakaksel. Hvis du setter i en M47 (evt M46...) får du nok relativt akseptabelt turtallsnivå med den bakakselen du har nå. Angående 4,10 (post #16) - jeg har et ganske omfattende "grønt hefte" med diverse spesifikasjoner for 240-serien - det går riktig nok ikke lengre enn til 1985. I følge heftet skal 4,10 ikke forekomme senere enn 1976 - det kan i grunnen høres ganske "ille" ut for 75-76-modeller med automat, da det den gangen bare var aktuelt med tretrinns BW35... Selv om heftet altså ikke går lengre enn til 1985, kan det også se ut til at biler med 2,3-motor og firetrinns automat (AW71) skal ha 3,73.

Da er det en "DL", ja - altså bortsett fra at 83-modellen (og 84-) bare het "240"...

De manuelle kassene har 1:1-forhold i fjerdegir. Med femtegir (eller el. overdrive) blir det en turtallsbesparende "bonus" på toppen for den som har det. På 83-modeller og eldre var utvekslingene i girkassene (første til fjerde) stort sett de samme både på firetrinns- og overdrive-kassene, men fra 84-modellen fikk firetrinnskassene lengre sprang mellom girene kombinert med annen utveksling i bakakselen (3,15 eller som oftest 3,31). Dette for å oppnå et mer behagelig og økonomisk fjerdegir og samtidig holde første til tredje på omtrent samme nivå som tidligere. Når du nå har satt i en firetrinnskasse (jeg går ut fra at den ikke er eldre enn fra 1984) har du et fjerdegir på samme nivå som du ville ha hatt på fjerde med femtrinnskasse eller på tredje med automat. Videre har du nå første- til tredjegir som er "unødvendig" lave. Det er sannsynlig at en bil som hadde firetrinns automat originalt har annen utveksling i bakakselen (høyere tall som tilsvarer "lavere giring") fordi at det kompenseres av det ekstra "lange" overgiret (0,69). Angående bakaksling fra en bil med M47, er det kanskje litt bedre, men sannsynligvis heller ikke optimalt hvis du er ute etter mest mulig behagelig turtall ved marsjfart. Du får "samme" fjerdegir på din bil som fjerdegiret på den nevnte bilen med M47 - forskjellen er bare at den hadde et femtegir i tillegg.

Takluke er ikke akkurat standard, men ikke helt sjeldent heller... Er det en "DL" eller "GL"? På 83-modellen fikk de det for seg at disse betegnelsene ikke skulle brukes - at bilen heretter bare het "240". Så da blir spørsmålet: Har den 2,1-liter og firetrinnskasse eller 2,3 og femtrinns eller overdrive? I det sistnevnte tilfellet kan det noen ganger være i kombinasjon med litt mer utstyr...

Ser fin ut. Kan man betale engangsavgift basert på null i sylindervolum og effekt...?

Forutsatt at bakaksling og hjulenes rulleomkrets er uendret, får du med en M45 samme "totalutveksling" i 4. som med en M47 (eller M46) i 4. eller som med automatkassen i 3. - jeg går ut fra at det var en firetrinns AW70/71. Så du er altså uansett tvunget til høyere turtall i marsjfart uten overgir enn med. Siden automatkassen har 0,69-utveksling på overgiret, er det sannsynlig at bilen har litt annen bakakselutveksling enn den ville ha hatt med manuell kasse. Selv har jeg automat, men jeg synes i og for seg at den er fullt akseptabel å kjøre med i normale hastigheter også om en sperrer overgiret, selv om det er greit å slippe i lengden... Men jeg er usikker på hva slags utveksling jeg har i bakakselen.

Hm, bare det at da skulle en strengt tatt ikke tro at det var originalt utstyr - altså på en såpass ny modell (1985). Men kanskje denne typen kunne leveres som ekstrautstyr? I brosjyren til 264 1981 ser man knapper i dørene tilsvarende det jeg har på min 93-modell 240SE.

Jeg husker det var en del av de der på 80-tallsmodellene - det så i og for seg greit ut uten å virke "påklistret". Hvis det indirekte kan motvirke rust på bakluka, kunne det jo være kjekt...

Ikke at det har videre praktisk betydning for ditt prosjekt, men vet du hvilken årsmodell det dreier seg om?

Min 93-modell, med F-motor selvfølgelig, har gått 220.000 og er veldig grei, selvfølgelig... Men på tide med en service snart. Kjøres pent - med automatgir.

Ellers kom brytere i armlenet først på årsmodell 1980 eller 1981 - så eldre toppmodeller med el.vinduer har betjening med knapper plassert andre steder, lignende det som kunne ettermonteres senere.

Jeg TROR jeg har sett det - men sjeldent.

Bakseter er stort sett "formstøpte" enheter som skal passe tett sammen med golv og hjulhus og den slags. Så det er nå en ting. Men de nyere Volvoene er dessuten noen cm bredere enn 240, så jeg vil tro at det også vil merkes ganske godt innvendig hvis man vil presse baksetet fra f eks V70 inn i en 240.

Forskjell på 242 L og DL, eller noe slikt...?

Godt å ha både elvinduer og sentrallås fra før, sier nå jeg... ;)

Med "plastmatter", sikter alle til den samme typen da? Den relativt harde, "skålformede" typen eller den mykere, som vel strengt tatt er gummi?

Bare det beste for gjestene. ;)

Annonsen er ikke mye oppklarende - det er ikke en gang bilde. Det eneste er at det er 85-modell. Hvis du bruker deler fra 85-modell eller eldre, får du, bortsett fra feil front selvfølgelig, også en synlig, litt stygg overgang i bakkant av panseret. Trang økonomi til tross, gå inn for å finne en 86-modell eller senere som delebil - det skulle ikke være særlig vanskelig. 86 og senere har alle tilnærmet samme utseende. En 85-modell som delebil er en omvei som strengt tatt skulle være unødvendig.

...og forresten, så lenge vi ikke vet mer enn at det er en 85-modell, kan man vel gå ut fra at det er en 240DL med B200K og flatt panser.

Ja, hadde du tenkt å bygge om til eldre front? En 85-modell er heller ikke den rette å plukke frontdeler av - så sant det da ikke dreier seg om en 86-modell registrert i 85. Den nyeste typen panser m m er fra og med 86-modell, ikke før.

Ja visst! Rundt så langt tilbake som jeg kan huske, rundt 1980, var de aller fleste politibiler Volvo (244). Bortsett fra at det også var brukt en god del Opel Rekord. Angående 740, har jeg inntrykk av at den var relativt sjelden som politibil i Norge. 240 holdt ut litt for lenge, og da det ble slutt, fantes allerede 940 og 850. Ellers har det blitt mye Ford Mondeo og annet i de senere årene.

Det kan være vanskelig å sammenligne - og 65 er ikke nødvendigvis "bare". Angående 120 i et tre: Er det sikkert at han holdt tilnærmelsesvis så mye i det det smalt, eller kunne han ha rukket å bremse betydelig på forhånd? Og hvordan var treet? Av typen som lett ga etter?

Jeg synes tidstypiske skilt gjør seg best - altså ikke ny type på 240...

Den som vil ha en billig 240, har nok å velge i som det er. Jeg kan i prinsippet slutte meg til hva en del andre har skrevet her: En original "Turbo" er sjelden nå, og den har vel strengt tatt aldri vært videre vanlig heller. 740Turbo var og er mye vanligere. 70.000 er dyrt, men ikke nødvendigvis noen upris for en svært bra 240Turbo. Men den bør vel være mest interessant for folk som vet å verdsette gode originaleksemplarer, og da reagerer jeg faktisk på at det er noe galt med blinklysene (og i og for seg Volvo-emblemene) foran framdørene...