larsverm

Dette er et litt interessant "historisk" poeng som vi kanskje har hatt oppe før - V6eren skulle ganske riktig ha vært en V8 fra starten av sin konstruksjonsprosess, men ble "avkortet" underveis, muligens pga oljekrisen på begynnelsen av 70-tallet. Altså var nok den tidligere toppmodellen 164 på ett tidspunkt tenkt å skulle bli etterfulgt av en "284".

Jeg stemmer for originalt utseende - 264 er sjeldent. Da det synes nødvendig å skifte motor, synes jeg også det er mer "rett" å gå over til åtter enn til firer - det er jo tross alt en toppmodell fra sin tid.

"Moderne" innsprøytning (B230F) funker også fint, etter hva jeg erfarer - bare vri på nøkkelen, så går maskineriet jevnt og pent. :)

Ikke noe problem å få start - bare en får måkt unna nok snø til at en kommer seg inn i bilen!

Det der med å sveise 70% sperre eller hva det var, var jo bare en vits og ganske morsomt i grunnen. Selv er jeg absolutt ikke dreven i å skru. Derimot har jeg mange Volvo-brosjyrer, og mye av det jeg skriver er stoff som kan hentes derfra...

Jeg tar en runde og skvetter olje bak de listene og i andre slags skjøter.

For å ta det omvendt først - det påstås at 86-modellen er spesielt utsatt for rust... Ellers kan det sikkert stemme at 88-89 er bedre av grunnen nevnt ovenfor, og det gjelder ganske sikkert også senere modeller. Selv har jeg en 93-modell, og jeg synes at den holder seg bra.

Kort sagt - ja.

Ikke i 340 - de har "Renault-motorer" - men 360. 360 har B19 eller B200, samme som enkelte billigere 240-versjoner. Større og vanligere "rødblokk"-varianter, som bare var i de større Volvoene, er B21, B23, B230. Edit: Forresten, for å være korrekt - B19 forekommer også i "toppmodellene" av 343/345 ca 1981 (DLS/GLS).

Nå var det vel en grunn til at 164 fikk lengre front og akselavstand enn 142/144/145... Men, prøver man hardt nok, går det sikkert å få en B30 i en 142.

Litt større firesylindret Volvo-motor - finnes i de fleste 240, 740 og 940.

Man kan selvfølgelig ikke ha km-standen stående i vognkortet, men det finnes muligens en plass der hvor det skal føres opp nettopp hvis km-teller blir skiftet - men kanskje jeg blander sammen med et annet dokument nå...?

Det er enkelte som ikke helt tar poenget her - det taler jo ikke til 240ens ulempe at den er like solid som en gammel traktor, i tillegg til å være bil! ;)

Tror nok fint den burde ha gått for en del mer enn 4800, ja, selv om 48000 sikkert ville være å ta i...

Jeg har tenkt å ta så godt vare på 245en min at jeg slipper å kjøpe noe annet - he he... ;) Tror jeg spanderer rustforebyggende understellsbehandling til sommeren.

Jøss - odalizer var jo i utgangspunktet til for å oversette nettsider til Odalsdialekt, men nå har den altså fått flere funksjoner.

Forskjellige utvekslinger i bakakselen kan utgjøre en like stor forskjell som OD/ikke OD - f eks 3,15 eller 3,31 mot 3,91.

Jeg mener det også har vært nevnt i instruksjonbøkene for i hvert fall enkelte årsmodeller et litt annerledes system, muligens "finere" enn de vanlige med hjulene, men ikke like "fint" som AC. Kan det være noe slikt? Husker ikke om det har samme type knapper eller hva...

Det har vært hevdet at 86-modellen er ekstra utsatt for rust...

Siste modell av 740Turbo var 1990, og den skal "på papiret" ha 165 hk. Jeg ville anta at dette er samme som på 940Turbo...?

Turbo stasjonsvogn finnes på "vårt" marked som 84- og 85-modell - dessuten skal den finnes i hvert fall ett år tidligere på visse andre markeder.

Jeg ville i utgangspunktet si at det er å ta vel hardt i, men jeg vet ikke hva produksjonssifrene ville kunne si om den saken...?

Jeg mener å ha lest at det skal være mulig å få lagd skilter av den gamle typen (1971-2001) til veteranbiler.

Finn en ting som er rett på dette bildet, er kanskje like interessant...? Her har det nok vært slurv med å skifte flipphemper i tide - og Henderson-bolten har tydeligvis gått dukken - oj, det her blir dyrt, gitt!

Var det en "slottsbil", er det vel sannsynlig at det var en "original" 264TE (Bertone). Men det fantes andre profesjonelt ombygde eksemplarer også.