larsverm

Det har vært påstått at 86-modellen er spesielt utsatt for rust, men det finnes fortsatt veldig mange av dem, og jeg vet ikke om alle deler en slik erfaring...? Nyest mulig er sikkert best, hvis man da ikke er ute etter en bestemt eldre modell.

Er vel en S-klasse W116...?

I brosjyren for 93-modellen ser man ganske riktig blank grill på GL - og svart grill m m på SE. Både din og min er dermed "avvik", uvisst av hvilken grunn.

He he, ja da. ;) Når det gjelder BMW 740d, skulle jeg gjerne ta hele bilen - uten å pusle med å flytte motoren over i en Volvo... "Off-topic" - ja da. ;)

At produksjonen ble lagt ned i mai, betyr ikke nødvendigvis at 93-modellen er så veldig mye sjeldnere enn andre, for produksjonen av en årsmodell ble normalt avsluttet til sommeren, før neste ble satt i gang på sensommeren eller tidlig på høsten. Chassisnr med "P" gir vel likevel fasiten i ditt tilfelle. En liste over chassisnr pr år kan for øvrig bekrefte dette og dessuten gi svar på antall eks pr årsmodell og dermed "sjeldenhetsgrad". Men hvis du med "ekte" 93-modell mener biler faktisk produsert i 1993, blir det vel noe færre, for jeg vil anslå at rundt halvparten må ha vært produsert høstmånedene 1992. Selv har jeg en 93-modell (reg i 94) 240SE. Denne skal egentlig ha svart grill, men den har faktisk den helblanke typen (og blank list på fremre støtfanger...), kombinert med svarte detaljer ellers. Dette kan ha vært skiftet ut f eks pga en mindre skade, men det kan også være en "uregelmessighet", noe som også kan være tilfelle for din bil.

Jeg tror det er en fin motor i 740. BMW 740...

Og vil du ha enda mindre runde former, kan du kjøpe en 740. ;)

Ja, det får være grenser for å være "på fornavn" med motortypene... ;)

Jeg stemmer for mest mulig original. Vet du forresten sikkert at det er en 93-modell, og ikke en "overligger" fra 92? Har du f eks instruksjonsbok som det står 1993 på? Det kan selvfølgelig avgjøres sikrest på chassisnr.

Denne er fin - en fin detalj er de litt spesielle listene på takrennene. Ellers kan ikke jeg se at refleksplate er noe videre pluss...

For ordens skyld kan det være greit å påpeke at en 84-modell GLE er en litt spesiell og sjelden versjon...

Angående svarte og blanke detaljer: Min 240SE skal visst egentlig ha svart på det meste, men den har faktisk helblank grill og blank list oppå fremre støtfanger. Dette får meg til å mistenke at den kan ha vært utsatt for en mindre frontskade en gang.

Det kan sikkert stemme. Men før 83-modellen var disse listene forbeholdt dyrere versjoner. Og i mange tilfeller er det nettopp dette Volvos små modellendringer har gått ut på: Relativt ubetydelige (men kanskje symbolsk viktigere...) smådetaljer på dyre modeller kom senere til å bli standard på de billigste.

Altså de litt bredere svarte, i motsetning til de tidligere tynne blanke? De svarte kom på 83-modellen. Forskjellen på 83 og 84 er sideblinklysene.

Men du fikk i hvert fall demonstrert den forbilledlige sikkerhetskonstruksjonen!

Fint at noen bevares med det utseendet også! :)

Forstår de ikke tysk? Maken til sløvinger... ;)

Hva som er "rett" og "feil" av forhjuls- og bakhjulsdrift blir langt på vei et spørsmål om meninger, ikke "absolutte sannheter" - 850 og etterfølgerne har da også slått godt an... Likevel er jeg tilbøyelig til å mene at 940/960/S/V90 er de siste "skikkelige" Volvo-modellene. Det finnes for øvrig et par andre bilmerker med en sterk stilling (MB, BMW) som har holdt seg til bakhjulsdrift... Jeg vet ikke hvor sant det er, men ett eller annet sted har jeg lest at allerede 400-serien kom til å legge en del føringer på utviklingen av 850. Men grunnen til at bakhjulsdrift ble borte også i den øvre enden av skalaen, må være at det lå i kortene at både S60, V70 og S80 skulle bygges på samme plattform.

Norsk 760GLE skal i følge vanlig informasjon (brosjyrer m m) ha 156 hk, evt 147 med kat.

75-78. Derimot er nok 79-80 med kvadratiske frontlykter den minst heldige - og den varianten som varte kortest tid...

Jeg synes "Second Edition" ville virke litt merkelig helt på slutten av et løp på 19 år og diverse versjoner... Men jeg vet ikke. Uansett er det vel slik at alle disse bokstavbetegnelsene (GL, GLE m fl) "lever sitt eget liv" uavhengig av hva de kanskje kan ha betydd en gang.

Fortsatte de virkelig å produsere den som 850 flere måneder etter at S70/V70 kom? Jeg synes det virker tvilsomt. Kan det være at oversikten bare har videreført standardinformasjonen om at en årsmodell produseres frem til juni, uten at det var korrekt i akkurat dette tilfellet? Eller er det en forskjell på amerikanske og europeiske modeller eller noe slikt som kommer inn i bildet her?

Frem til ca 1983 fantes det så vidt jeg forstår ikke femtrinnskasse til Volvo. Av manuelle girkasser var det firetrinns (M40/M45) - eller overdrive (M41/M46) som ekstrautstyr, evt standard på dyrere versjoner. Så kom femtrinnskassen (M47), som ble brukt på mange modeller fra 1983 og utover. Men Turbo og andre versjoner med ca 130 hk og oppover fortsatte med M46. Vi må vel anta at det er en grunn til dette. Men M47 går sikkert greit med "grei" kjøring...

Et sted mellom 35 og 40 km/h pr 1000 r/min på 5. vil nok gi en passelig balanse mellom akselerasjon og toppfart for mange turbofolk.

SE kan muligens bety "Special Edition". I det norske modellutvalget forekommer den i prinsippet bare som 93-modell. Den har mer utstyr enn en GL (og mer svart og mindre krom), men samme motor. Classic (1992 i Norge), oppfatter jeg mer som en litt "tilfeldig" og kanskje "uoffisiell" spesialversjon - litt på linje med jubileumsversjonene fra 77 og 87... Jeg har sett i hvert fall ett belegg for at Classic står registrert som 240GL. Jeg har inntrykk av at utstyret varierer litt på Classic-versjonene, men de har FX-motoren (136 hk).