larsverm

Angående "240GL": Nei, de heter ikke det alle sammen, men dette er den vanligste betegnelsen på alle årganger fra 86 og oppover. Min heter for øvrig 240SE...

Det var vel fra 89 det ble påbudt...

Litt avhengig av dekkenes rulleomkrets, vil du muligens holde i underkant av 2000 i 80 med begge disse alternativene.

Jeg er ikke helt sikker på alle detaljene her, men jeg mistenker at den svenske DL omtrent kan tilsvare den norske GL og den svenske GL den norske GLE - altså for 1986-87. Disse senere GLE-versjonene er jo ikke helt det samme som de eldre (82-84). 240GLT (med E-motor) finnes for øvrig fortsatt også i Norge fra 86 og litt oppover.

Ved nærmere ettertanke: I Norge ble servostyring standard på 240GL fra årsmodell 1990. Akkurat da ble 240en i det hele tatt et bedre tilbud, i og med at den både fikk dette, femtrinnskasse og nedsatt pris. Litt usikker på Sverige, men i 86-87 het billigste versjon 240DL, ikke GL som her. Det betyr nok at denne 240GL er finere enn billigste versjon, og kan dermed kanskje ha servo og sikkert femtrinnskasse som standardutstyr. En liten digresjon, der. Hvis det er slik at denne bilen går til museum, er det på en måte en rettferdighet i det - det ville være synd å "bruke opp" en bil som har vært spart så lenge. På den annen side kunne det jo ha gått an å betale 100.000 + avgifter for en "ny" 240...

Da hadde den nok servo. Men jeg er ikke sikker på om det var standard i 86...?

Ja vel. Ellers mener jeg å huske at jeg i 1988 så nokså standard 83-modeller annonsert hos forhandler for 99.000. Når jeg tenker etter, kunne dette kanskje tyde på at de likevel kostet en del mer nye enn de 120.000 som jeg antydet tidligere. Komplisert å rekonstruere slikt etter hukommelsen...

Det er sikkert at den har servo, da?

Så 98500 var altså bruktpris i 83 - den burde dermed ha kostet en del mer som ny. Dette kan tyde på at en del av mine prisanslag for begynnelsen til midten av 80-tallet er for lave. Da kan det derimot stemme med en antagelse jeg har om at 240 ble en relativt sett billigere bil med årene - etter at 760 og 740 slo igjennom.

Kanskje de hadde en ordning med ekstra høye "stykkpristillegg" for 2,3-liters motor og overdrivekasse m m. Men jeg synes som sagt at prisen virker veldig høy - jeg mener ca 120.000 var prisen for en standardversjon (tilsvarende 244DL) i 83. Er det noen som har lister over priser på forskjellige versjoner og årsmodeller? Det jeg satte opp ovenfor er nokså fritt etter hukommelsen...

En 83-modell "GL"? 170.000? Kan det stemme? Mye ekstrautstyr? Vel, det skulle tilsvare 370-380 i dag...

Den spesielle gulfargen skal være forbeholdt T5-R, ja - men et mindretall av dem skal også ha vært levert i svart. Både T5-R og 850R er vel rimelig skjeldne i Norge - det har nok noe med avgift/pris og kanskje fartsgrenser å gjøre

Får ikke sett bildene jeg heller nå, men jeg så bilder forrige dagen, og da var det ingenting som lignet på 700/900...

Det fantes på 89-modellen, ja. Ble standard i Norge fra 90.

Det er vel egentlig lite nok - det er strengt tatt ikke bra for en bil å gå for lite. Man kan lure på hva som er bakgrunnen for at dette skjedde.

Kanskje temmelig usikkert dette, men jeg prøver å beregne det noenlunde ved hjelp av konsumprisindeksen. Dette skal vise utviklingen i forhold til kroneverdien. 244DL 1981 100000 - ca 260000 244Turbo 1981 190000? - ca 490000 264GLE 1981 210000 - ca 540000 240 1983 120000 - ca 263000 240GL 1986 150000 - ca 265000 240GL 1989 215000 - ca 314000 240GL 1990 200000 - ca 280000 240GL 1993 210000 - ca 272000 240SE stv aut 1993 280000 - ca 362000

Det er vel ganske umulig å snakke om etablert markedsprisnivå på slike eksemplarer...

Man trenger jo ikke komme med frekkheter bare fordi at han skal kvitte seg med Volvoen. ;)

Det var vel 2500, og det innbefattet nok også de sorte (hvis det var fargen man kunne få den i utenom gult...). Det begrensede opplaget skulle bidra til et ekstra eksklusivt preg. Men dette gjaldt visst bare T5-R (94-95) - etterfølgeren 850R (96) ble nok produsert i større antall.

Dette minner meg på en sak: Det er mulig at 400-serien kunne og burde ha kommet på markedet langt tidligere enn den gjorde. Det slapp løs bilder til pressen allerede ganske tidlig på 80-tallet - av en kompakt til mellomstor Volvomodell som lignet skikkelig mye på den som senere ble solgt med betegnelsen 440...

Kunne tenke meg det, ja - det er vel det mest ryddige.

Varebiler fra 86 og et stykke utover har jo slikt - hvordan er det gjort der?

Belgisk var nevnt - er det i særlig grad levert belgiskproduserte Volvoer her hos oss...?

Jeg husker forresten før en gang at det var en som hevdet å ha en 88-modell med B230A.

I USA ble det i sin tid reklamert for Volvo-sikkerhet ved å stable seks-sju Volvoer oppå hverandre for å demonstrere at de (særlig den nederste...) tålte det.