larsverm

Det kunne jo evt bety at man helst ikke bør sette inn en slik motor uten samtidig å foreta en oppgradering i kjøreegenskaper. Men at 242en bør "tåle" kreftene, bør det selvfølgelig ikke være tvil om...

Ja, men her snakker vi om 81-modell, ikke 86-93. Men, som sagt, det er ikke den helt store operasjonen å endre på det - i hvert fall ikke i forhold til det andre som må ha vært gjort med bilen...

Høy pris for uferdig prosjekt, men trenger vel ikke være så galt for den spesielt interesserte - forutsatt at det er gjort skikkelig jobb. Jeg reagerer strengt tatt ikke på at den skulle være spesielt stygg, selv om jeg heller ikke synes det passer helt med den "moderne" stilen i kombinasjon med "Bertone"-tak. Det ville tross alt være en smal sak å endre utseende til type 1981-modell.

Hvis man har automat skal pilen lyse når overdriven er sperret.

Disse versjonene er nok litt sjeldne, men jeg tror ikke det kan ha vært denne. Den befant seg, og hadde så vidt jeg kan huske også skilt fra litt lengre sør - Vestfold-Telemark omtrent.

Selv om det er solide biler, så begynner det å tynnes ut av 70-tallsmodellene nå. Jeg tror jeg har lyst til å anskaffe en selv etter hvert.

Jeg mener jeg vurderte å kjøpe en slik hvit "Classic" for ca ett og et halvt år siden, men så ble det en grå SE stasjonsvogn i stedet.

"Trivelig" - men er dette virkelig "korrekt" bruk av blålyset?

Jeg tar ikke stilling til konkrete eksempler på sletting her. Men det er VELDIG bra at det er noen som er i posisjon til å holde orden og sile litt på et internettforum.

Beløpet du må ut med til felleskassa kan sies å bestå av to komponenter: Den ene er avhengig av vekt, effekt, sylindervolum og alder. For en gitt type bil blir dette altså å regne for et fast beløp... Den andre er mva, som er 25% av oppgitt kjøpesum (reell eller "justert"). Det er altså bare dette elementet som er avhengig av hvor mye du betaler for bilen. Den største slingringsmonn du har i hele regnestykket er hvor mye du skal betale for bilen. Det eneste utslag dette gjør på statsavgiften er mva, som vel utgjør en relativt liten del av hele kalaset. Det må selvfølgelig avgjøres i hvert enkelt tilfelle, men jeg har inntrykk av at det har lite for seg å ta inn halvgamle biler fra Sverige på denne måten.

95-modellen skal vel i prinsippet ha 4 hk mer enn 93-94. Ikke at det er så mye, men det kan tyde på at det likevel er foretatt en eller annen justering...

Helt korrekt alt sammen! ;)

Du har nok funnet girkassen til en Volvo Sonett! Den er forresten italiensk. Og har seks forgassere! ;)

Både B20 og B21 på 75-modellen, avhengig av utførelse.

Sikkert rett. Men for ordens skyld: Det er vel 79-modell (høst 78) og 85-modell (høst 84)...?

Skal man velge mellom 82 og 83, må svaret bli 82. Helst enda tidligere, men det er ganske riktig slik at (norsk) 244/245GL fikk B23A fra 82-modellen, og muligens allerede i løpet av forrige modell - litt usikker på skillet her. Svenske modeller hadde B23A fra 81. B23E var i bruk tidligere - helt ned til 79 (?) på 242GT.

Skulle stemme begge deler, ja.

Selvfølgelig er det mulig. Men jeg synes det ser ut som et unormalt langt sprang.

Kjekk liste! Men noen bemerkninger til utvekslinger i girkasser: På M45 skal det være 3,71 i 1. gir, ikke 3,73. Dette gjelder etter hva jeg kan se dessuten bare på eldre varianter av M45 (til 240-serien). 1982-83 skal ha 4,03 i 1. og 84 og nyere 4,33-2,32-1,47-1,00. Når det gjelder M90, var jeg ikke oppmerksom på så mange varianter. I hvilke forskjellige modeller er disse brukt? Og er det virkelig "mulig" at en manuell girkasse med 1,00 på 4. har 0,70 i 5.?

Bør vel være 2.4 på en 90-modell... Sikkert et bra kjøp - nettopp slike ting som enkelte bulker og mindre pen lakk kan gjøre store utslag i prisen selv om bilen er ganske utmerket ellers, og avgjøre om bilen er verdt 8 lapper eller over 20.

En 240 kan se ut til å ha bedre muligheter til å holde lenge enn det meste annet, så f eks en 93-modell i bra stand trenger ikke være like "gammel" som andre biler på samme alder. En nyest mulig 940 eller V90 kan være et opplagt valg for den som liker 240, men helst skulle ha noe litt nyere...

Noen vil kanskje påstå at det knapt er noe som kan måle seg med en "rødblokk", men en B280 skal når alt kommer til alt være klart bedre (mer holdbar og driftssikker) enn B27 og B28.

Da jeg var liten (rundt 1980), var så vidt jeg kan huske (uniformerte) politibiler i Norge i de aller fleste tilfeller Volvo 244. Andrevalget var stort sett Opel Rekord - jeg tror ikke det var videre vanlig med noe annet før mange år senere. Når det gjelder disse bildene: Den 240en hadde nok ikke vært utsatt for noen normal smell...

Det er vel en advarsel. ;)

Turbo-bilene hadde bestandig andre girkasser enn M47...