larsverm

3,15 (41/13) er ikke av de vanligste - men det er vel nettopp 84/B21A med firetrinnskasse som skal ha denne...? Dette fordi at M45 fra denne årsmodellen fikk andre utvekslinger med større sprang mellom 3. og 4.

Et poeng repetert av så mange, må jo ha en viss tyngde! Ja, bli kvitt plastavfallet.

Sikkert ikke Classic. Det er en "spesialversjon" solgt en periode ca 1992. Den har litt ekstra, "tøft" utstyr og 136 hk - og skal uansett kunne kjennes igjen på merket på bagasjelokket. FX-motoren ser også ut til å forekomme som "ekstrautstyr" på 240GL, men det er mulig at dette dreier seg om tidligere politibiler...

Skikkelig stilig! For øvrig foretrekker jeg generelt biler uten "dill". Når det gjelder originalmotoren, skal vel ikke en V6er fra 88 (B280) være så aller verst, altså sammenlignet med de eldre (B27/B28).

Nei, det må være omvendt. B280 er siste versjon av V6eren (årsmodell 1987-90) og skal være et eksempel på at de langt om lenge lærte av sine feil...

Lite. Det mest kompliserte var at ledningene gjennom hengslene på bakluka måtte skjøtes. Og så måtte håndbrekket strammes opp. Nå har det riktig nok kommet en ny sak som jeg må få ordnet. Det lyser gult på dashbordet. Motoren starter og går greit, men jeg har en anelse om at den går litt mindre jevnt på tomgang.

At det er solgt 85-modeller registrert i 86 er selvfølgelig høyst sannsynlig, altså "overliggere". Men det store spørsmålet blir jo om den gamle typen panser og grill har vært levert på 86-modeller, altså sammen med blant annet de svarte greiene nederst på sidene og den nye typen bagasjelokk. Og hvordan skulle dette bli i forhold til metallet mellom panseret og frontruten?

Den eldre typen "høy front" skal ikke finnes på 86-modellen originalt, heller ikke GLT.

K-motor gjelder 87-modell (altså fra sent i 86) og delvis 88. F-motor hører i prinsippet sammen med katalysator, dvs at den er obligatorisk f o m 89-modell, svært vanlig på 88 og forekommer på 87. Rust rundt bakvindu må vel først og fremst være et problem på stasjonsvognen, eller hva? Baklukene ser i hvert fall ofte ganske ille ut. 90-tallstypen, som kjennes igjen på større bakrute, er bedre i så måte.

Jeg leste i et svensk blad for en tid siden at når en teller gjenværende eksemplarer, er 265 nå sjeldnere enn 262/262C.

Jeg tror nivåregulering til 240 ble levert med i hvert fall to, muligens tre forskjellige "grader av brukervennlighet" - fra luftpåfylling på bensinstasjon til trykk-knapper på dasjbordet.

Sjekket litt håndbok-info: På 77-modeller skulle det ikke lenger være Getrag-kasser - det skal være M46 (eller evt automat). Men hva er forresten betegnelsen på bilen? En 77-modell skal ha B27A-motor, men den "skal" også "bare" hete 265GL, ikke GLE. En 265GLE skal være 78-modell (evt senere) og ha E-motor.

Blant verdens mest eksklusive stasjonsvogner i sin tid. Sjelden - verdt å ta vare på - og bør holdes i fin original stand - det finnes fortsatt nok av 245er å tulle med.

De runde lyktene finnes på USA-versjoner også, men det er avhengig av typer og årsmodeller - for eksempel en 245DL 78... Men jeg ser ikke klart på bildet om det er riktig type grill.

Hm, jeg mener jeg har sett slik hestesko på 240er med denne typen grill mer enn en gang før, dvs GL 85-modell...

Ser det ut til å være en original USA-modell, eller er det mest hjemmemekk?

152000 km skulle være et bra utgangspunkt hvis bilen er i god stand og du får ordnet baksete og ellers fjernet evt andre spor etter varebilpreg...

Jeg gjør oppmerksom på at GL faktisk var betegnelsen på dyreste firesylindrede versjon før GLE 79-modell. "Grand Luxe"-versjonene av 140-serien hadde B20E og oppfølgeren ble 244GL 75-78 med B21E. Som 79-modell ble denne hetende 244/245GLE, mens 244/245GL ble betegnelsen på en "mellommodell" (med samme brede frontlykter). Angående sidespeil: Jeg er blant dem som anbefaler bileieren å beholde de originale - 86-93-typen blir stilbrudd her.

Hvordan det? Er B21E spesielt "dårlig", eller sier du at det ikke skal være B21E i 244GL? Jeg siktet til den tidligere "toppmodellen" 244GL (75-78), altså før GLE'en som denne tråden handler om.

Ja, det skal være "H" i B23E i GT og GLT 79-80. Denne GLE har B21E, tilsvarende som den tidligere firesylindrede toppmodellen 244GL.

Er utstyret ettermontert, er det nytteløst å spekulere - da holder bare harde fakta.

Relativt sjelden modell, dette. Mitt råd er ganske enkelt å ta godt vare på den og holde den tilnærmet original - det finnes nok av ordinære versjoner å "ødelegge". ;)

B23 skal ha blitt erstattet av B230 fra årsmodell 1985, dvs høsten 84. Men vet du hva slags turbomotor det dreier seg om? 240Turbo 85 skal så vidt jeg vet ha B21ET. Men er det ombygd A-motor, er det vel noe annet. Er det først og fremst sikkert at bilen er registrert i 84, kan det evt være spørsmål om det er en 84-modell eller tidlig 85...?

B20 skal det vel ikke være i en 81-modell - såfremt det ikke har blitt satt i en eldre motor etterpå... DL skal ha B19A eller B21A.

Dette gir mening i prinsippet bare hvis det er en nærmest original bil - ellers kan det jo være hva som helst av både motor og utstyr. Alt utstyret kunne peke i retning av GLT - som sannsynligvis har B23E, men den ble også levert med V6eren på denne tiden. Sikkert at det ikke er 264? Eller Turbo (B21ET)? Skulle det være en GL, er det B21A eller B23A - avhengig av om det er et tidligere eller senere eksemplar.