VCE

hør med din lokale dekkmann/vianor etc... de vet hvem man skal ringe for dette.

Med så mye modifikasjon er det billigere å kjøpe nye custom felger...stålfelger lages på bestilling... :D

B21ET har ca 155 hk originalt og knapt 170 med IC ifølge volvo.

Om bensinregulatoren ikke er utslitt, er B21ET en grei motor å bruke/montere - men et hælvete å feilsøke... :(

om det er en E eller en F avhenger vel av hva slags sprut som sitter på den?

Huff, jeg grøsser når jeg passerer 5500-6000... Men jeg liker høymomentsmotorer og kan ikke fordra biler som f.eks honda der det ikke skjer noe som helst før 5000 rpm...

Det er vel en replika av turbofelgen, hvis du har den tilgjengelig kan du vel lese av produsentnavn?

Hvilket årstall kom volvo rekkesex?

postoppkrav er en fin tjeneste, det!

Noen rattstammer har nylonforinger, disse kan byttes ut med tilsvarende i messing for lengre levetid.

Med 3.54 vil man jo ha ca 2700 rpm i 100 km/t - noe som er ubehagelig og dyrt... Med 2.80 vil man ha ca 2300, noe som er bedre, men fortsatt for høyt... Hvem sier at man må pine en momentsterk motor opp på høye turtall? Med 3.15 har man 200 km/t ved 5000 rpm... :D

Foreldrene til en bekjent av meg har en -88 760 hvor det visstnok skal være en originalmontert R6 i, men kom ikke volvo med rekke-sex senere?

Chevolvo: Hvor mange gir er det snakk om da? Aut/man?

Jeg bruker bare diffklump og hus fra andre akslingen, akselhylsene er like, så jeg flytter over akselhylser fra en 1031. Stikkakslinger har jeg ikke tenkt så mye over enda, men jeg må nok få laga noen med volvo-flens og 30 spline senter.

Jævelig kjekt med sportsseter baki, når buret utelukker baksetepassasjerer...

Fordelen med q-jet merker du best på en 4x4... Utformingen gjør at den ikke så lett drukner i bratte skråninger.

Aha, sorry... Jeg må finne fram pusseslinnet og få pussa øya en dag...

HPfreak: Hvilken utveksling kjører du med? Det blir vel litt feil uansett, siden du kjører med manuell og overgir...

Hva slags olje bruker du på den? Med for tynn olje kan de hydrauliske ventilløfterene lage litt lyd...

Jeg kommer til å bruke 3.53:1 i begynnelsen, men jeg regner med at tom en 1031 ikke tåler 5-600 nm...derfor har jeg en bakaksel fra diesel-van med omtrent riktig utveksling (antageligvis rundt 2.70:1), 8.875" kronhjul (1030/31 har 7,125") og orntlig sperre klar for tilpassning til 240. Her er en fin link om noen vil ha en litt grøvre bakaksel: http://www.coloradok5.com/axleguide.shtml

Jaha?

Utveksling slik som du beskriver der er BAKASELUTVEKSLING... Pga lavere turtall på en dieselmotor vil jeg anta at dieselbilene heller har 3.03:1 enn 4.03:1. En gammel sugediesel med 4:1 i utveksling og girkasse uten overgir vil ha problemer med å oppnå 80 km/t

Den peneste bilen i verden er ikke produsert enda! :D Det måtte evt. være Corvette Stingray

Han har misforstått en ting, man skal ha både og, ikke enten eller! :D

Belastningen på ei girkasse "beregnes" utifra en faktor mellom bl.a bilens vekt, motorens dreiemoment, turtall, utveksling i bakaksel, hjuldimmensjon, friksjon mot veien og ikke minst hvordan føreren bruker kassa. Hestekrefter har ingenting med saken å gjøre.