VCE

Titt en gang til, så ser du at det er skygger under bilen som gjør det...

Hedegart:Skriv disse uten punktum [.img][./img] på hver side av linken istedet for

Det er en grunn til at de har plassert engelsmennene på en øy for seg selv. RETTELSE: Det er MANGE grunner, her er en av dem: http://folk.ntnu.no/jonassjo/web/09_linker/Engelsk%20rundkj%F8ring.doc

Hvem er EGENTLIG Westwood? Jeg har ALDRI før hørt om kroppen!

Sorry for at jeg glemte å legge på en E på B23, leser du innlegget mitt en gang til ser du at jeg avslutter med:

Uttalelser som "Politiet i XXX har kjøpt en YYY bil med 5-600 hk turbomotor med naaaws og raicing-understell, den kjører fra ALT!" hører man nesten alltid når det er bilfolk samlet, i 99% av tilfellene er det bare rykter. Noen av ryktene er det sikkert politiet selv som står bak, for å skremme folk med store/sterke motorer til å kjøre pent.

En KW er en KW - uansett! Det du snakker om er hvilkne forutsetninger som er gjort for å gjøre målingen. Med og uten agregater benevnes forøvrig net eller gross HK (SAE net / SAE gross evt. DIN net / DIN gross)

Har fått gjort litt igjen, nå... har montert topper og vippearmer, justert ventiler (dritenkelt!) og litt anna plukk. Har også funnet ut at jeg må ha ny svingningsdemper, den gamle hadde delt seg og hadde fått slitespor der simmeringen har gått. Bilder kommer en av de påfølgende dagene.

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=120572

De bilene som kommer inn til pimp my (b)ride er BRUKT og når de har vært innom "styling-kongene" er de UBRUKBARE! Ikke nok med at det som oftest er all show and no go, men de er så stappa full av dikedarier og dill-dall at de ikke kan brukes til å ta med seg noe som helst...

B21ET og B23 har desverre ikke samme K-jetronic... :( ingen av de delene jeg trenger til ET'n passer fra E'n...

Veit da faen, men jeg har en haug med sånne bærearmer liggendes... Jeg kan ikke å beregne materialstyrke, derfor ser jeg litt rundt i skrothauger og forskjellig etter deler jeg kan bruke og lager noe som er ca dobbelt så grovt som det jeg trenger...

Det er noe slikt jeg skal gjøre, jeg tar en av de øvre bærearmene bak, og bruker opp igjen begge endene med foring. Staget blir da med denne foringen opp mot dempertårnet og en strekkfisk ned til innsiden av topplokket på hver side.

En KW er en KW - uansett!

NEI! Ta kontakt med google og få de til å korrigere sin php-kode!

Som beskrevet i linken jeg ga, vil en A eller K kam gi deg mer effekt, men mindre dreiemoment på lave turtall.

Hvorfor er det da snuten som står med snuten feil vei i kjørebana?

Man ser jo at etter eksplosjonen er jo både dekk og felg intakt - ihvertfall på den siden man ser...

Det er litt vanskelig å forklare, men på motoren sitter en hydraulikkpumpe som leverer 250-400 bar hydraulikktrykk til forskjellige ting, bl.a tipp og styring. Rattet er montert til en spesiell hydraulisk ventil, en orbitrol-ventil, denne regulerer hvor mye hydraulikkolje som skal slippe gjennom, og i hvilken retning. På framakselen er det montert en hydraulisk sylinder som svinger hjulen ved hjelp av hydraulikkolje fra pumpa via orbitrol-ventilen. Dette systemet leveres originalt på landbruksmaskiner, anleggsmaskiner, skogsmaskiner, gaffeltrucker, ol. pga sin overlegne styrekraft, men er ubrukelig etter vei, fordi den ikke selvoppretter. I forbindelse med offroad-kjøring blir dette også brukt på biler. Link til litt bilder og noe forklaring: http://www.akfabshop.com/alaskaoffroad/hydro_steering.htm

Har du da også hørt hva chrominga koster? :D

Hehe, enten er det mange verdensmestere her, ellers så er gassere til 240 VELDIG forskjellig i design fra gassere til chevrolet-motorer... Den tiden jeg har skrudd og rota på civerse har jeg aldri opplevd noen forandring i vacuum ved filterskift, ei hellr uten filter - noe som burde være 1000 ganger værre enn sånne super-ss-rally-gt-filtre til en og en halv formue...

http://turbobricks.com/specs.php?content=camshafts

Det er nok samme fødepumpe, men dieselpumpen må kalibreres på nytt, dysene må kansje også "tunes"... Husk på at diesel-motorer har 2 dieselpumper, en mekanisk fødepumpe som leverer noen få bar (bortimot det samme som mekanisk bensinpumpe) og dieselpumpa, det er denne som fordeler dieselen ut til dysene og gir det høye dieseltrykket som skal til for å åpne dysene.

Jepp, det er kort for "Coil over suspension" eller direkte oversatt: spiral utenpå demper. Man skal ikke bruke gassdemper fra f.eks bakluke, men en støtdemper fra f.eks vaskemaskin eller en liten bil. Det vil si en vanlig støtdemper, men en del mindre enn de man finner på en 240...

Det der HÅPER jeg at var en spøk?