VCE

Denne har gått med originalt ladetrykk, hva må jeg evt gjøre for å øke hk/bar?

Jeg har kansje handla meg en -86 740 tic for 11000 kr... :D Eneste ulempen er at den ble privatimp. i -98 så det er ikke øk. forsvarlig å bygge den om før om 2 år...det som evt hindrer meg i å kjøpe den er om det er høy omregistreringsavgift på den. Jeg har jo fortsatt -77'n som burde hatt litt ettersyn snart, men jeg vet ikke helt. Kansje legger jeg bare 8'eren på hylla en stund til jeg snubler over en passende bil å tre rundt den.

På fradag ver jeg og så på en -86 som er privatimp. fra belgia - den var galvanisert, ihvertfall hele gulvet...

Ingen krav om følgebil før det passerer 23 meter. Det er heller ikke vanskelig å søke om, og få godkjent, "engngsdispansasjon" - herfra til dit innenfor et visst tidsrom.

så på den, men det var litt jobb med chassiet....jeg drøyer det til jeg har litt bedre råd, og kan kjøpe meg en bil i bedre stand.

på min er det samme vacuumslange til wg, dump og ttmeter, men jeg har glt-sprut, da....

Den siste er nok den beste, bare så synd at det er langt til troms.... Den første var ikke rustfri og det er enda lengre til finnmark. De to i midten kunne være aktuelle, men det er det å skaffe de delene som mangler....

Må jeg mappe om for et slikt bytte? vectra.turbo: jeg tror ikke noe fra denna k-jet'n er verdt noe som helst, siden alt er så slarkete at det bare fusker...

Jeg har forresten hørt om repsett til K-motoren...det er rimelig lett tilgjengelig og blir solgt brukt som "B230F", evt. som "B230FT" eller "B230FK"... :D

Man bruker ei stikkesylinder fra H14 Åkermann til hver dør, de er såvidt store nok... m'm :D :hammer

Hvitmotor jo! :D hehehe Nydelig arbeid!

Du trenger ikke å bytte kam for å flytte fordeleren den veien, det er andre veien man må det.

Ta en motorvask og kjør en tur! Da vil du ganske sansynlig se hvor det lekker, hvis ikke kjører du en tur til!

Jeg fikk sveisa ei girkasse hos en lokal smed, han varma hele biten i essa og brukte spesial-elektroder mot godset, og deretter fyldte etter med trådmater. For å avkjøle lot han delen ligge i essa til dagen derpå....

Har kansje tilgang på en B200ET fra en 740, hvordan er denne i forhold til B21ET'n jeg har fra før? Den har jo motronic sprut, det er HELT sikkert bedre enn K-jet, men er det hel-elektrisk, eller del-el.? Kan jeg bruke dette sprutet på min B21, eller er B200-blokka bedre?

hvis filteret tømmer seg når du får problemer ken du prøve å bytte pumpe...

byttes i hva da?

noen som har funnet ut noe mer om dette temaet?

Candy var det jeg tenkte på, det blir ikke så ille som de som lakkerer camelon...

den personen som setter på gasspjeld og lmm på en dieselbil blir VELDIG skuffet...

Ved nermere ettertanke er det en BOV (blow off valve), og ikke en dump. Denne åpner når trykket blir for høyt - en slags sikkerhetsventil som løser ut om man strammer wastegaten for mye. volvo sleeper: Det KUNNE ha vært en ELEKTRISK dumpventil, en sånnen jalla ebay-sak.... Du snakka om "når trykket ifra turboen møter innsugningsspjeldet" det er ihvertfall feil på en dieselmotor....

dessverre ikke nå, kommer jeg over skal jeg klistre inn... mener de gjorde en slik paintjob på pimp my ride for en stund siden...

Gi oss et bilde av hele diffklumpen sett bakfra.

Det der er en elektrisk dump på dieselbil....

sånn skal det være!