VCE

Tja, kommer anpå hva du liker, og ikke minst hvilket oppsett det er på motoren... jeg vil tippe på mellom 2.50 og 3.50

Den har ihvertfall ikkeno problem med å lage svarte striper, tom. en lat gammal 305 med gasser spoler med 3.73....

Det å dra inn framhjulstrekkere i denne diskusjonen er idioti. Der er det et utall forskjellige løsninger, og man kan ikke gi et så stort skille som på rwd/4wd.

I et år kjørte jeg med -77 corolla med 2liter og ca 100 hk... husk at det er snakk om bil med fører og full tank på ca 700 kg....

Siden du har jobbet med skipsmotorer i 20 år, så burde du også nevne at en skipsmotor NESTEN alltid er en diesel. Som igjen ikke har gasspjeld! Har man ikke gasspjeld, har man heller ikke bruk for en dump-ventil. :deng

Du kan ikke ha IC på en bil med gasser før turbo fordi da vil bensinen kondensere (den vil dråpe seg) i intercooleren og om du er heldig vil du bare miste masse hester, er du uheldig vil den kansje ikke starte. IC er forresten en STOR fordel! Et eksempel er Volvo sin B21ET som har 155 hk, samme motoren med IC har 170 hk.

umek: Det var vel slik at det ikke er noen 70-modell, eller rettere sagt: Den kom så sent at den ble 70,5 istedetfor? Altså slik BOWTIE skriver...

stiv bakaksel er slik man finner på "alle" gamle/eldre biler (med bakhjulstrekk) og varebiler/lastebiler. er sitter differensial fast i aksling og er med opp og ned sammen med hjulene når bilen fjærer delt bakaksel, eller uavhengig bakre hjuloppheng finner man på så å si alle biler i dag. her sitter differensialen fast i bilen og det er ledd på drivakslene ut til hjulene. http://www.howstuffworks.com er en fin link til tekniske finurligheter.

Poenget mitt, var at man vil ikke få lavere forbruk når man chipper, fordi man HØYST SANSYNLIG ikke greier å holde samme kjøremønster...

En 5trinns uten overgir vil gi deg god akselerasjon! :D

Hella leverer E-merkede lykter til USA-fronten... Er ikke GTX-front det samme som USA-front, bare uten markeringslys(blinklys?) under hovedlykter?

240-prosjekt: det du da glemmer, er at forbruket går ned på LIKT KJØREMØNSTER! Med pedalen i bånn vil den bruke mer drivstoff. Høyere dreiemoment gir bedre drivstofføkonomi på likt kjøremønster.

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=83362

http://www.google.no/imghp?hl=no&tab=wi&q= google is your friend!

Bytte lameller = dyrt...dyrere enn en truetrac ekstra....

Sikkert fordi den er kortgiret.... Det spakstellet så ikke mye originalt ut...

Både i pris, bruk og slitasje er en Truetrac overlegen lammelsperra. En lamellsperre overfører bare et visst moment til det hjulet som har mest grep, ved 0 grep på ene hjulet vill all kraft overføres til dette, og du sitter fast. Tt overfører mest kraft til det hjulet som har best grep, ved 0 grep på ene hjulet vil all kraft overføres til dette - men ved å såvidt bremse vil den overføre 100% av kraften over på det hjulet med grep. En lamellbrems er en våtclutch som slurer og slites hver eneste gang bilen svinger, mens Tt er giroperert og har "null" slitasje.

Det der har ingenting å for seg. Du kobler det ene batteriet sli du ville gjort ellers, og det andre inpå det første, hvis du skjønner? Det blir mindre rot, men det gir samme resultat som det du viste...

Leverer du en bil på verksted med slitte synkroringer, bytter de heller kassa enn å bytte ringene. Det er MYE billigere, og da har du ei helt ny kasse.... Ta deg en tur på høggeren elns...

Slitte synkroringer eller shiftegafler, evt bøyd/skada skiftegaffel...

Jeg har et slikt som det står turbo på, og et det står glt på. På glt'n min (med servo) hadde det originale bussrattet...

da må noen ta kontakt med volvo-klubben her i distriktet - de er sikkert int. i å henge seg på...

Eller gjøre som det er på originale turbobiler - kjøre veivhusventilasjonen inn i luftinntaket mellom filter og turbo.

http://www.coloradok5.com/axleguide.shtml

Er det noe tilsvarende dette du er ute etter: http://www.diskusjon.no/index.php?showforum=298 Isåfall er jeg helt enig.