VCE

Originale "skjørt" på sidene og bak.

De kurvene der ligna jo på en turbomotor eller en vingle-tek motor... :D Mulig at dere ikke fikk låst kassa i 1:1 giret og ikke hadde fått kobla inn lockup? Dette er jo en mulighet for at kurven var så "stygg"...

Triller den i park? Isåfall er det noe alvorlig "gæli"...hvis ikke er det en overhaling som skal til for å fikse problemet...

Volvo/Bilia...bestillingsvare fra sverige....

kommer man med bremsepapirer som sier 215 på hjulene så steiler dem nok ikke over det, for det er jo hestene på hjulene man benytter seg av! :D Ja, automat stjeler alle ponniene og erstatter dem med nesten like mange dølagamper! Når man kjører til daglig er det momentet man merker! Jeg ville mye heller hatt en bil med 150-200 hk og ca 600 nm (alt under 5000 rpm) enn en blodtrimma symaskin med 400 hk og 400nm ved bortimot en million rpm.... EDIT: 241,6 hk

Han på billia på hamar fant fram papirkatalogen til 240 (den gode gamle på tykkelse med 2-3 telefonkataloger) der var det beskrevet 2 eller 3 forskjellige takluker til 240, delene til min type var gått ut av produksjon og det fantes heller ikke på lager, hverken i norge eller sverige...

Med forbrenningsrom i stemplene OG i toppen blir det dobblet forbrenningsrom...630 som er standard på K-motor...

Det er jo godt mulig, siden originale anlegg og katalysator stjeler noen hk... 240?

220 hk...vill gjetning... du sier vel om det er for høyt/lavt?

De originale lukene på de tidlige utgavene er ivertfall 2-veis, ifølge bruksanvisningen og delekatalogen på bilia på hamar. Jeg skal sjekke '83-modell bruksanvisningen også, men jeg mener at det er beskrevet 2-veis luke i den også. 2-veis= både opp og bakover....

Det kan være at reima har hoppa over, men ingen anelse... K-motoren har jo forbrenningsrom i stempelet, mens alle de andre volvomotorene har det i toppen... Med "vanlig" topp på en K-motor vil du vel få veldig lav kompresjon?

Det finnes sikkert grustak i oslo-området...spør pent om å få tatt bilder der rett før de drar hjem om kvelden...

Hvordan det er med Merce-motorene vet jeg ikke, men Banks har levert et turbokit til Chevy 6.2D, disse kitene leverer 1.2 bar fra fabrikk til en motor med ca 22:1 i kompreskon! Det må sies at flere av disse må overhales på 120 - 150 000 km...

Drivstoffforbruket er lavest (ved kjøring på flat vei) ved kjøring på høyeste gir, og med motoren i omtrent det turtallet hvor motoren har mye dreiemoment - ikke helt på 100 %, men litt under. Dette var ihvertfall det jeg lærte utpå skolen i våler...

90-130 hk http://www.vlvworld.com/indexframe.html?engspecs.html

var det ikke slutt på 240 turbo i 84 eller 85? da er vel bagasjelokket bytta?

Er du da sikker på at det er en K-motor? Det kan vel forresten vært bytta til andre stempler også...

Sånn universal-glass-sak... av den typen man bare kan bikke opp, omtrent som på traktorer....

Det enkleste er å ta komplett tak fra en annen bil.... Evt. kjøpe pakkis-luke...

Trykkboksen bør nok være rimelig tett, ja... Vacuum-slangen er det vanskelig å svare på sånn uten videre, hadde vært lettere "live". Det er første gang jeg ser en turbomata K-motor! Hvilken topp sitter det på den? Støpenr på eksosside mellom syl. 1 og 2., type "100xxx"

Kompressor gir effekt fra tomgang og oppover. Den har ikke et spesifikt område den virker på, den bare virker. Den har heller ingen lag, og ingen krav til en helt syk eksosmanifoil. Skovl-komp. (roots-type og tvilling-presse) gir mest "dytt", men bruker noe helt sykt med bensin. Den bruker bortimot 1 hk for å lage 3 hk, dvs hvis en slik presse tilfører motoren 300 hk vil du kun få i overkant av 200 hk ekstra. Disse blir solgt som Roots, Eaton eller twin-screw. Turbintypen er den som er mest effektiv og gir en lyd som er helt ubeskrivelig. Her er det fortsatt en del bensin som går med i dragsuget i forhold til en turbo. For mer info: http://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm PS: De tallene som nevnes på siden jeg linker til skal tas med en klype salt, de gjelder kompressor-kit's som skal monteres på standard høykomp-motorer!

min -77 har original 2-veis luke...jeg trodde alle 240-luker hadde det...

Jeg kan ikke garantere for det, jeg har ikke kjørt noen fullspekter-analyse på noen bensin, men de følger gitte spesifikansjoner. Bensin hos hydro og unox kommer fra samme tanken, det samme med shell og smart.

Les siste post i denne tråden: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=120626 Hvis motorene passer om hverandre høres jo dette ut som et supert prosjekt....

bilder på forumet: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=89402 Hva er gjort med motoren? Hvilke(n) gasser(e) sitter det der?