VCE

Jeg skal se over B200ET'n min, dvs bytte blokka med B21ET'n jeg har liggendes og kjøpe nytt det som trengs av lager, pakninger og evt stempelfjører. Det jeg er litt i tvil om, er hvilken topp jeg skal bruke, på B200'n sitter det 530 med A-kam, men jeg har liggende en 405-topp med K-kam fra en B23E, desverre uten fordelerspor... Hva må jeg gjøre med den toppen for å montere den på B21-blokka med A-kammen? * blokke dysehull * shimse ventilløftere? * bytte ventiler? Er det verdt det? Etter det jeg har lest er vel ikke A-kammen det værste man kan stappe nedi, så noen ny kam er vel ikke det første jeg trenger å tenke på... Har planer om chip, dyser og ny cooler en gang jeg får råd. Jeg plukka av toppen av B21'n i dag, etter 270 000 km på oppunder 1 bar var det ikke tegn til slitekanter i sylinderene! Kammen var fin, men bunnpanna har jeg ikke hatt ute ennå...

Hva er det du prøver å bygge om til? Du har nå Bosch K-Jetronic. Er det Motronic du bygger om til?

Nei, det blir nok ingen 284... Det som begynner å bli en plan, er -77'n jeg har stående... Der river jeg ut blokka for å putte i 740'n, da er ikke veien så lang å gå for å få inn motoren... :)

SRT'n hadde samme rundetid på ACR som Fokus RS... men jeg vet jo ikke da hva den har av krefter...

Den justeringen kan du gjøre selv, RH side av dieselpumpa sitter det en svart plast-sak med 2 vacuum-slanger og noen ledninger (fra 2 til 6 avhengig av modell). Denne sitter montert med 2 eller 3 skruer (litt usikker) - løsne disse og vri litegranne på den i den retningen som den strammer(motsatt retning av rotasjonen i pumpa ved pådrag), 1-2grader er nok, stram til skruene Kjør deg en tur, hjalp ikke dette justerer du en gang til, girer den for sent, justerer du litt tilbake. Dette er "barnemat", men det tar litt tid. Det er da forholdsvis dyrt å sette en bil på verksted for en slik filleting.

Vida kan man ikke bruke uten gyldig brukernavn / passord

Refleksteip i god kvalitet til en ikke så avsindig pris får du kjøpt hos alle 3M-forhandlere

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=132867

Er det noen som har prøvd å "trimme" od-enheten? Dvs. bedre lameller, strammere fjører og høyere trykk? eller er det resten av kassa som raser først?

Hvis du monterer luftfilter direkte på gasseren blir du skuffa, da drar den til seg varm luft fra motorrommet og du vil tape effekt.

GMC Syclone er den raskeste pickupen i verden på akselerasjon, Dodge RAM er den raskeste på toppfart. Begge gjelder seff. original bil.

Det jeg skulle likt å se var f.eks honda produserte stempler, topper, cammer, register, osv til f.eks en 454... :) 7,4 liter med 32/40 ventiler, flere overliggende camaksler, variable kamtider og litt effektive topper... Hva hadde det da vært mulig å dra ut av en 454?

Det er vel gjort noen forsøk med litt hinting, bl.a den videoen av en 1 000/2 000 hk gatemotor... Den dro godt helt fra 1 000-1 500 omdreininger, men den var det ingen som ville prøve å motsi... En 2liter på 1 000 hk vil ikke gå pent på tomgang og ingenting vil skje før 5000+ rpm... Når vi snakker om holdbarhet, hvordan er det med holdbarhet på en motor som har hestekrefttopp på 10 000 rpm mot en motor med hk-toppen på 4 500 rpm? Personlig synes jeg at en motor som passerer 6-7 000 rpm høres ut som om man skulle stappa en spiker i en blyantkvesser...

Verktøyet vist lengre opp på siden her brukes for å shimse opp igjen riktig klaring mellom kronhjul og pinjong, samt forspenning på lager. Dreie ned diffen er ingen stor jobb, det er monteringen som er vanskelig.

Fordi vi har pengekåte kommunister på tinget som bruker biler, og spesiellt entusiast-biler, som mjølkeku! :iconsm :puke:

jones: Det er vel med bakgrunn i diverse bilsportreglement... Biler med turbomotor måtte stille i samme klasse som biler med større slagvolum. Hvem sier at en amcarmotor er så inni hælvete forurensende? Tar man trekkraft og vekten på bilen med i beregninga kan det ikke være så veldig ille... Kan ikke noen av dessa japse-gærne folka stappe en turbomata 2liter med 450 hk i en Chevrolet 3500 p/u, heng på den en campingvogn. Dette kjører man i følge med en original 3500 med 454 og tilsvarende antall hk og en lik campingvogn... Kjør disse bilene i følge fra oslo til bergen og mål forbruk... :) Jeg har en 2.1 liter med ca en bar i ladetrykk og rundt 200 hk - jeg har ALDRI kjørt i en bil (under 400 hk) som er mer bensintørst...

Svarte felger vil jo bli RÅTT på pilen! Det er pent med litt kontraster! :D

Suburban'en jeg hadde før hadde ingen problemer om ene hjulet var halvannen meter høyere enn de andre tre - da var alle hjulene på bakken. Alikevel hadde jeg problemer med festet i skogen... Skulle likt å se en slik bil i norsk skog... :puke:

Hvordan er det med dyser på B200ET (Motronic?) i forhild til LH 2.0, 2.2 og 2.4?

4-5-6 punkts seler er godkjent hvis de er merket med DOT, TÜV elller en tredje type godkjenning. Innfesting må gjøres etter bilsportreglemanget. Dette gjelder plassering av fester, slik at man ikke knekker ryggen ved kollisjon pga lave festepunkt.

Sikkert kjekk på island, men i norsk terreng er den ubrukelig....

Ventiltikking er skadelig for motoren, dysetikking er ikke. Finn deg en lang 1/2" forlenger sett ene enden inntil forskjellige deler av motoren mens motoren går og legg øret inntil andre enden, dette for å høre etter hvor lyden kommer fra. For å høre bedre bruker du en 36+mm pipe i enden av forlengeren opptil øret... Ventiltikking kan løses ved å justere ventilene. Hvis motoren din har hydrauliske ventilløftere kan det også være at ventilløfterene er utslitt.

Det vil ikke gå galt, men det er ikke sikkert at det er noen reel forskjell i ytelse.

Ved bytte av stempler og/eller råder "må" du balansere veiv...

Det er jo INGEN svekksoner rundt fører....et helbur stiver bare av den delen av en bil som allerede er stiv.