VCE

min? turbovogna eller rusthaugen, nei jeg mener v8-prosjektet?

Det er ei elektrisk styrt kasse du bruker? da kan du legge inn program for å styre den manuellt. For riktig og pen kurve bør lockup være innkoblet. Det er jo bare uten overdrive effektmålinga blir riktig....

Med originalt spacersats på min -77 og innbretta kant + en del valsing subber det fortsatt... 225/45-17, Volvo Polaris og 40(45?)mm senkesett

G. Hva slags bil? Du får tak i "tilsvarende originalt" og normalt sett er dette godkjennbart.

Chevy SB: 28et eller annet, 302, 305, 327, 350, 383, 400, 427. Chevy BB bl.a: 398, 427, 454, 502, 560, 600, her finnes det mange....

HVORFOR? se mitt inlegg over her...

De krever benkepapirer om de er i tvil, og selv rosinene innpå tilsynet merker forskjell på 220 og 350 hk....

Greit, det var ikke lett å se utifra din kommentar. Dekkdimensjon er jo uansett meget viktig for å riktige visning...

Hvorfor har du benka i Over Drive? Det er jo Drive som er 1:1-giret, og det er jo da man får riktige tall... Vet du om du har lockup'en inne på disse målingene?

Man må av med bremseskivene for å bytte til lengre hjulbolter....

Hvorfor ikke? 305 gasser = 155 hk, 350 gasser = 175 hk, 400 gasser = 210 hk. Dette er da +-10 hk på motorer fra ca 1972 - 1986. Hvis det er momentet om å gjøre at det kun skulle være 305 det skulle være mulig å godkjenne er det ihvertfall bare bs, for alle cheva-åtterene har mer nm enn det som er godkjent i 240.

Neivel? Vil det da si at speedometeret vil ha samme feilprosent uansett om du har 165/50-14 eller om du har 315/75-16? :D:D:D:D:D:D:D bullshit

Sveisa diff og bakakselen fast i chassi vil gjøre at den slipper fort som faen, men så var det det der med kontrollert sladd...

Det var en bilcrossbil... Har bilen din inline eller tverrstilt motor?

For dårlig, ja - men jeg har lyst til å sette fingeren litt på føreren av bilen og jeg da... Hvis det slipper i en bakke er det ikke så veldig effektivt å "legge pedalen i bånn", ei heller å prøve igjen midt oppe i bakken. Ved å ha litt hastighet inn i bakken (ta 3 meter fart istedet for 1) og litt godt turtall. Når man kommer til stigningen er det ikke værre enn å slippe gassen gradvis og man er oppe. Uten å skryte men den bakken der skulle jeg greid å komme meg opp - uansett om det var kun tohjulstrekk - foran eller bak, spiller ingen rolle.

kan du få tatt bilder av motorfester og travers? Når jeg hadde prøvemontert V8 i min var det ikke snakk om et så ENORMT luftfilter uten å skjære hull i panseret!

takler det propansettet effektuttaket i en turbomotor?

Volvo-Lars: Hvis 9000 er som de tidligere er det inline motor på den der...rimelig enkelt å dra ut motor og kasse, og da er resten av jobben grei! Hvordan det er å skru på den motoren når den sitter i bilen vet jeg ikke, for den jeg var med å skru på, den endte opp med B230-motor og bakhjulstrekk...

prosenten tilsier antall km/t avvik ved 100 km/t

205/40-17 er 5,9% for lite i forhold til 185/75-14, 6,3% for lite i forhold til 175/80-14 og 8,6% for lite i forhold til 185/80-14 205/50-17 er 0,6% for stort i forhold til 175/80-14 225/45-17 er 0,2% for lite i forhold til 175/80-14 255/40-17 stemmer nøyaktig med 175/80-14

min utregning var med 185/74-14

Hvis M90 har 0.81:1 i utveksling på 5. gir og 3.55:1 i bakaksel vil den gjøre 98 km/t ved 2328 rpm. Jeg har en 3.54:1 aksling liggende, selges billig, mangler et par hjulbolter.

Du må slipe om veiva fra B23 for å få den til å passe B230, i tillegg må du sveise på en form for støtte slik at veiva ikke kan forflytte seg aksialt.

hadde du lest gjennom de sidene på howstuffworks hadde du lest dette (og sett bilder!): http://auto.howstuffworks.com/supercharger5.htm

hehe, drittøft!