VCE

4 bolta blokk? hel eller delt bakre simmering?

B23E med 136 hk har 405-topp og K-kam.

Stemmer nok det, ja. EDIT: fjæra er rimelig slapp, du presser den sammen med fingra

Hvor mange hk kan jeg regne med da ca?

Den jeg har tror jeg er noe billig-greier...det varierer sikkert litt

Er det noen som vet forskjellen på insprøytningsanlegget i en B200ET motfor en B230ET?

Den jeg har er bare veldig trang, ikkeno pakninger av noe slag. Stempelet er i en form for plast.

Det som hadde vært greit, var et bedre skille på kjøp og salg, har forsøkt å foreslå det tidligere, men har ikke fått noen respons på det...

I forbindelse med motoroverhaling i 740 turboen så bytter jeg B200-blokka med en B21ET-blokk, beholder 530-toppen og originale sprutet. Bortsett fra bytte av intercooler, hva skal til for å lade mer enn ca 1 bar? Han ene karen på BCB påsto at man fikk ikke tak i chip som leverte nok bensin til mer enn 0.9 bar, stemmer dette? Hva skal til for å få flere hester ut av den motoren? Ikkeno sykt mye, men mer enn 220-230...

BCB selger litt sterkere toppakning for under 1000-lappen.

Fant du forresten den lokale kebab-sjappa? fornøyd?

Er nok litt flere motorer å velge i enn som så... her er lista: http://www.vlvworld.com/indexframe.html?engspecs.html k-jet heter egentlig k-jettronic, så det er besre å skille dem ved å si f.eks k-jet (eller ci) og LH... Hold deg unna gasserturbo og k-jet, disse drikker masse bensin, og er ikke så lette å ha med å gjøre. Skal du ha en GOD volvo turbomotor bør du gå for FK/FT fra etter -89 (88) eller B23ET (fantes vel bare i -83 og -84), da slipper du å få problemer med dårlige råder.

Den målinga foregår VANNRETT og ikke loddrett...

Bilene har likt understell, uavhengig av om det er 242, 244 eller 245. Det skiller litt på om det er en L, GLT, eller noe i mellom på krengningsstag ol. Bilene er like i motorfester osv. i alle årganger. Runde frontlys ble borte i -79, gamle baklysene ble borte et år eller to tidligere (244 og 242), nyere typen baklykter ble bredere fra modellåret -83. Hvor lenge stv'n beholdt de gamle lyktene er jeg usikker på. Fra -86 kom det ny type front, holde man seg før dette kan man bytte til hvilken front man vil uten å måtte modifisere noe.

Du får slite den med helsa! :D Jeg fikk forresten orden på Escroten i går, ved hjelp av fatter og tre brekkjern fikk vi montert den igjen... :D

Rediger signaturen din før en eller annen moderator klikker i vinkel pga at du har ei linje for mye...

I second that! Gikk med diffen? Den hadde det fint den, det største problemet var vel at den ikke hadde sperre. I overkant av 60 grader er det meste jeg har hatt i vinkel mellom for og bakaksel. Har desvette ingen flexebilder fra etter at jeg fikk på de store hjulene...

ok, da korrigerer jeg siste inlegg...

På k-jet sitter det jo mekaniske dyser, nafs ut en og ta den med ned på et dyseverksted, de kan fortelle deg hvor stor den er.

med winrar har jeg også crc-feil, men ikke med 7-zip...

Godt innlegg Kane! Plass i baksetet, hva er det? Det er kun 2 sedaner jeg har prøvd hvor jeg har hatt plass til både ben og rygg i, og det er Chrysler Stratus og Volvo 740, og jeg er ikke mer enn 183 cm... Blandt bilene jeg har funnet mangelfulle er Volvo S40(fase1), Mitsu Galant (91), Volvo 240, BMW 325 (87), +++ Galanten var riktignok 5-dørs(kombi cupe?) og BMW'n var den med desidert minst plass i...

ca 200-220 hk med tilleggsprut (kaldstart-dysa f.eks...) dysestørrelse vet jeg ikke...

NEI! De ble blendet fordi de var røde. Min fars -91 G30 har disse intakt, på den ble de røde byttet ut med orange.

B200K og B230K - no-go B19, B21, B23, B200A-E-F-ET-F*, B230A-E-F-ET-F* - ok Har man 630 (631?)-topp, dvs B230K går det galt. Disse toppene har ikke forbrenningsrom, de ligger i stempelet. B200K har vanlige topper, men spesielle stempler. Her går det også gæli...

Jeg har også liggendes, men om det er til grov bakre del vet jeg ikke... billig-billig.