VCE

Du skal ikke ha brennbar gass, du skal ha kjølende gass...

Bygge om til bmw-bakstilling høres ut som mye jobb, det er en del vinkler som skal stemme... Angående godkjenning tror jeg det bare er http://www.holdkjeftgodkjenning.as som er økonomisk gjenomførbart... :D

For 20 000 får man vel bare short-block, eller kansje long-block?

Jeg var innom BCB, og de sa at det var to forskjellige typer stempelfjører på volvomotorene... Den ene typen der var kompresjonsringene like, mens den andre typen var det to forskjellige...

med eller uten fordelerspor? Har en uten liggendes

og en mulighet til varsling om man ikke har plass til mer enn f.eks 5 meldinger...

seltt meldinger da...får ikke svart...

Henrik: Har du hatt mye bruk for det øverste høyre hjørnet i tabellen?

Prisene jeg beskrev over er med brukte deler... Fabrikkny støpejernsmotor med alutopper og 355 hk koster 45.000kr fra forhandler på Lørenskog. 400hk alumotor kommer på ca 50.000 ved privatimp. Dette er priser på komplette motorer, det følger med ALT. Er ikke rovermotorene mindre?

Fungerer fett! Gjør det noe om jeg linker til denne under "Nyttige linker" i Volvo 240-forumet?

Som sharif sa på radioen om dagen, "Jeg selger ikke prosenter" - det hjelper ikke å få 50% rabatt hvis felgene alikevel koster det samme eller med enn hos en konkurent... det er hva man betalte i kroner og øre som er viktig... :)

Hva vil du gi for fire pene volvo polaris-felger?

"Stor fokus på useende" <- den er VANSKELIG! Hva slags biler er det du liker? bakhjulstrekk? firhjulstrekk? bensin? automat?

Duverden å glad jeg er for å like vri-åttere, komplett 400hk fabrikksny alu-åtter med alt av deler (innsprøytning, manifoler, luftfilter, ALT!) er det ikke mer enn 50 000 for... :)

Med gammal støpejernsmotor og forgasser på 180 hk og 350-400 nm vil du kunne greie det med 10-20 000, avhengig av hva du får tak i brukt, legg til 10 000 for å få 300+ hk og 5-600 nm. Med en alumotor med innsprut (minimum 250 hk) kan du nok regne med 30 000+. prisen her er uavhengig av hk...

flere/ferre "høl" på indexringen er vel det eneste... da kan man jo lage en boks som transformerer signalene, hvis man er flink til å lodde...

hva med:

Würth sin er god som gull, men den koster litt... Bare husk at hvis du legger tynne lag og ike flere lag enn at lakken dekker, så flasser den ikke så lett...

Jeg har nettopp bytta tannstang på en '94-modell, den oppførte seg akkurat som din... etter bytte ble den fin. Har bilen alarm? Da låser den deg selv, og det skal være slik.

Det kan du gjøre, men det er mindre jobb å bytte instrument...

LS1 med manuellkasse veier omtrent det samme som, hvis ikke mindre enn, volvofirer med turbo, grenrør, intercooler og alt detta andre drittet... Har man først kjørt vri-åtter er turbomotorer på mer eller mindre 2 liter bare en nødløsning! Det jevne draget og det enorme momentet er ubeskrivelig! "Turbokick" fra tomgang og opp til litt over 5000 rpm er rått!

Granlunds garage, holder til i samme området som sharif....

Takker!

Det er ikke drev, feilen er at index-ringen i bakakselen er feil...

Det er det de er der for!