virtual

På sommeren, lugger det veldig i bilen når du tar skarpe svinger i lav fart. og du kjenner når du svinger vanlig, i fart, at bilen har mer lyst å gå rett frem, enn den har å svinge. men den slipper ganske lett, hvis man trør på litt, er morsomt som faen :) hvordan det er på vintersføre, tør jeg ikke å uttale meg om, da jeg demonterte min før vinteren kom. men jeg kan tenke meg til at det blir mye slædding når man prøver å svinge vanlig. man må sikkert også være veldig forsiktig når man kjører, hvis ikke så går det sikkert fort galt. hvis man kjører med litt breie dekk på sommeren, og svinger mye i lav fart, så vil stikkakslingene knekke med tiden, det er en voldsom belastning.

Kritikk kan også være greit å få avogtil. Så lenge den blir sagt på en saklig, og konstruktiv måte.

jaja, du får ringe meg en dag.. så drar vi å ser på saken..

Den skal jo bråke litt, men ikke sånn at man hører den hvis man står ved siden av bilen.. Sjekk jordingspunktet til matepumpa i tanken, gjerne ha litt fett i der, slik at du sikrer god jording. Hvis det fortsatt er lyd da, så kan du sjekke om det kommer bensin ut av matepumpa. fremgangsmåte: 1) koble strømmen fra hovedpumpa. 2) fjern deksel som er over tankarmaturet 3) finn den slangen som bensinen skal gå ut fra 4) vri om nøkkelen, og se om det kommer bensin ut hvis det ikke kommer bensin ut, kan du jo sjekke om det kommer spenning dit. hvis du har spenning, kjøp ny matepumpa. lykke til!

Fått feil med den igjen nå? Kanskje vi må ta oss en ny feilsøkerunde, så kanskje vi finner denne feilen også :)

desverre, er ikke jeg som har tatt det bildet. men jeg skal overhale motoren min neste helg, samt montere FK råder.. kan ta litt bilder osv :)

Dessuten kan du prøve å søke her i Volvo forumene, ligger sikkert 20-30 tråder om akkurat dette emnet.

gamle vs nye råder.

Jo, den hadde bare rulla 65,000 km, så det var jo ganske kjipt.. Men når motorstyringen klikker, og ei dyse er delvis tett, så blir det bare slik :p Den hadde levert veldig lite bensin til sylinder nr1, og altfor mye til de andre sylindrerne, noe som førte til stor varmgang i stempel nr1, og bensin ned i olja. Den greide ikke å forbrenne all bensinen som gikk til de andre sylindrene, så det gikk forbi stempelringene, og ned i olja. Så årsaken til at råden knakk, er vel en kombinasjon av at stemplet kilte seg, og dårlig smøring til lagrene.

Øh, H-profil råder er de sterkeste rådene man får. :doh Og stemplet til den råden som knekker, blir også vanligvis ødelagt.

du greier sikkert fint å klemme luftfilteret over lmm.. men hvis du absolutt trenger overgang, gå på http://www.brakes.no/silikon.htm se under "rette reduksjoner".

Hvilken lyd er det av disse ventilene? Er det sånn typisk japse "plystre-lyd"? Tenker selvsagt ikke på lyden som blir når man kjører uten avlastningsventil, tenker mer på en ren plystre-lyd..

Ta et bilde av motor-rommet.. Et bilde sier mer enn 1000 ord :)

Skulle egentlig koble det til, men fant ut at det var lurere å selge det.. Hadde det baki der et par dager, bare for porno faktoren :)

Hun har vært i bedre form ja, men har bestilt medisin så det holder :) Får vel slenge ut et par bilder av kjæresten min, og eks'en.. Kjæresten: Eks'en:

helst hvit tannkrem, har jeg hørt :)

Det skuffer meg at du ikke har bilder av noen av jentene mine..

Hvor får man tak i merker for å ha på bilen, i aluminium eller stål? Merker som ser ut som originale merker. Må selvsagt kunne velge tekst selv.

jeg hadde også sånne bankelyder når motoren var kald før, trodde det var skjørtebank jeg, naiv som jeg var :) det viste seg at ei av dysene har alltid vært nesten tett.. Noe som førte til sinnsyk varmgang på den sylinderen.. Endte opp med at stemplet kilte seg fast, og råden knakk..

3.9 liter ;>

Prøv å bytt til 15w-40 olje.

Er skeptisk på det røret fra klracing.. Ingen av rørene har lik lengde, og det ser ut som om at det er brukt svartstål..

Pen bil du har! Nydelig farge også :) Syns faktisk chromen passa inn der, på en måte.. Hvilke felger er det? Er ikke superstar vel?

Det er ikke på alle biler det er så dårlig for ytelsen, med åpen dumpventil.. Min bil, 740 turbo med motronic innsprøytning, fikk bedre akselreasjon med åpen dumpventil. Bruker kanskje litt mer bensin hvis man dumper ofte, men litt må man ofre :) Og til trådstarter: Vet ikke helt hvor jeg skal starte for å forklare, men jeg skal gjøre et forsøk :) En dumpventil er en ventil som slipper ut luft. Når man gir gass, åpner man et gasspjeld, som gjør at motoren går fortere rundt, forbrenner mer bensin, og skaper mer eksos. Dette gjør at turboen begynner å spinne fort rundt, å skape luft-trykk som sendes gjennom rørene og intercooler, inn i spjeldet, og videre inn i motoren. Når man da finner ut av man skal gire, så slipper man gassen. Da lukker spjeldet seg. Og det blir mye trykk liggende igjen i rørene. Mens derimot på innsiden av spjeldet, i innsuget mot toppen. Skapes det et vakuum. Pga at motoren går rundt, og vil ha mer luft. Men siden spjeldet er stengt, blir det vakuum, og motoren bremses. Dette vakuumet brukes i kombinasjon med trykket som er inni rørene, for å trykke opp stemplet i dumpventilen, slik at trykket slipper ut. Hensikten er at turboen skal slippes å bremses helt ned ved girskift, slik at man får hurtigere ladetrykk igjen ved girskift. Tenk deg hvis man ikke hadde hatt dumpventil, så hadde alt trykket blitt igjen i rørene. Og det hadde bremset ned turboskovlene. Slik at den må bruke lengre tid etter girskift for å få den hastigheten den hadde. Det finnes veldig mange teorier om dette, mange mener at å kjøre uten dumpventil er best, mange mener at å kjøre med dumpventil er best. Ved å bruke dumpventil får man iallefall lengre levetid på turboen. Her ser du prinsippet: Alle turbobiler (bensin) har dumpventil, men de er resirkulerbare. Det innebærer at lufta blir sendt i retur til sugesiden av turboen. På originale biler er det også luftfilterboks, som demper nesten all lyden. Mens dieselmotorer, har ikke gasspjeld, og skaper derfor ikke nok vakuum til å kunne åpne en dumpventil.. Så de har ikke det. Man får kjøpt dumpventilkit for dieselmotorer også, men jeg er skeptisk til det. En wastegate er den som regulerer ladetrykket fra turboen. Det er enkelt sagt en ventil som regulerer hvor mye eksos det skal gå inn i skovlene på turboen. Håper du ble klokere av dette.

Hadde vært prikken over i'en hvis du hadde fått glassblåst manifolden og turboen :)