virtual

Oljetemp måleren skrues vel inn der oljetappepluggen står. Blir stående veldig utsatt til.. Mange bruker å sveise inn ei ny mutter, litt lenger opp.

Har fått tak i ei ET blokk nå. Skal montere noen FK råder jeg har liggende. Håper det kanskje blir mer holdbart da :) Har også kjøpt inn alt av lagre, frostplugger, simringer og pakninger.

Tull! Det må være motstand før bremsen hugger inn. Hvis du vil finne ut om du har sperre, stå med det ene hjulet på gress/grus/is, og det andre på asfalt. Så prøver du å spinne, finner det fort ut da :) Eller du kan se under der, om det er et slags stål-merke som er skruet på bakakslingen, som står at det er diffbrems.

Bruk også gjerne ei kobberskive :)

Han mener at den står veldig utsatt, når den er det nederste punktet på motoren. Kan lett ta borti bakken da, og ramle ut. Da tar man farvel med all olja også regner jeg med..

øh, du har jo speedometer-giveren på bakakslingen?

Stikkord: Bokmål!

Sjekk luftfilter, tennplugger, tennplugg-ledninger, fordelerlokk og rotor i første omgang du! :)

Hvor mye skal du ha for den blokka som er nyoverhala da? Hvilken innmat er det i den? ET eller FT/FK råder?

Fukt i dørken, fremme på venstre side er også utrolig vanlig. Ventilen som regulerer varmeapparatet er en svakhet, og begynner å lekke. Hør om lagrene i girkassen uler. Hvis du har mulighet for å høre motoren når den er helt kald, så gjør gjerne det.

Hehe, sikringene er jo vanligvis det første man sjekker :P

Den jeg har nå :)

Dysene dine kommer fra 940, og er 337 cc. Jeg ville ikke ha lada over 1 bar med det oppsettet, blandingen kan bli for mager. Hvilke råder har du? B230ET råder er ganske svake, bare slik at du vet det.. Hvis du skal lade mye med den turboen du har nå, blir det lite effektivt.. Det er en liten turbo, og når man skal lade mye, så blir lufta ganske varm etterhvert. Dårlig virkningsgrad da. Dessuten blir det ikke så stor luftmengde. Vil tippe du har rundt 170-180 hk. Kommer an på hvilken innsprøytning.

Finnes det filmer av bilen i action?

SPM har sagt til en bekjent, at han burde plane toppen maksimalt, for mest mulig effekt med turbo. En 531 topp det er snakk om. Mye bambus prat ute å går..

Vil tro 300 hk er et mye mer realistisk mål med en sånn en :) Fsl: Slanger og sånt passer nesten garantert ikke, mye større innsug og utblås på denne turboen, enn originalturboen din. Dessuten trenger du nye oljeslanger.

Noen som har synspunkt om det med toppen?

Har du brukt fisheye linse på noen av bildene? Mange flotter bilder forresten :)

Nydelig bil, er helt orgasmisk når røde biler er skinnende! :) Litt av et anlegg du har investert i, tenker det river skinnet av pølsa! Ellers, etter min mening, ikke monter M3 speil..

Hvilken innmat er det der da? Følger det med slanger og koblinger?

Før du begynner å presse, skru av troppa på bremsevæske-beholderen! Så kan du eventuelt bruke ei rørtang for å presse stemplene tilbake.

Da har jeg fått røska av toppen.. Stempel nr 1 er synderen, ser ut som om at det har vært forferdelig varmt der.. Men noe som var litt merkelig er at den store ventilen i toppen, var helt blank. Mens alle de andre ventilene, var svarte, pga fet blanding.. Kan jeg ha ei dyse som er dårlig eller noe slikt? Måtte også bare slenge ut bilde av det søte stempelet som var til flyet mitt, skal bruke det som nøkkelring :) Edit: Det var regn ute når jeg skrua, så derfor er det vann der.

Tykk grease fungerer veldig greit, eller tjære. Jeg har alltid brukt tjære, og det har aldri blitt rust. Noen bruker vel også tectyl hulromsbeskyttelse.

Hvis du skal opp i 400 hk, må du vel opp i en avansert turbonetics turbo, som ikke jeg har peiling på.. Men du skal ha ganske så solid motor å kunne ha 400 hk. Du kan jo lese litt i tråden til Frode her i 700-forumet. Står mye nyttig der.

Mener jeg hadde en kabelstrømpe som gikk til baklyktene på bilen jeg hadde før.