virtual

Du må ikke bytte dem, du kan dreie dem ned. 1,2mm mener jeg det var.

Sikker på at ikke settene heter "JSM"? Det heter de iallefall på Dybvik-Trading. http://www.dybvik-trading.no/kategori.asp?maingroup=Xenon%206000k&bid=1

Ja, da har jeg vært å testet. Og som forventet, så ville ikke motoren starte. Men disse to sensorne er faktisk ikke så ulogisk. På den kabelstrømpen som skal gå til kaldstartdyse, stikker det ut en annen strømpe, som går til tempsensoren som står helt bakerst. Disse to er seriekoblet. Fungerer sikkert slik at når motoren har blitt nok varm, kutter tempsensoren, og kaldstartdysa leverer ikke mer. Vil det innvirke noe på sensorene i toppen, om man har hatt gjengetape rundt gjengene? Hadde ute alle sammen, og hadde det rundt dem, når jeg hadde av innsuget.

Ville ha sjekket bensinfilter først, deretter fordelerlokk. Originale tenningsdeler er alltid best, ikke erstatninger.

Tar meg en tur ut senere, og bytter om :)

Hvordan er tennpluggene? Pluggledninger? Fordelerlokk? Jobber bensinpumpa under bilen tungt?

Hvilke verdier skal det være på disse da, og hvilke pinner? Hadde vært utrolig greit å fått det fiksa :)

Den kan du få for 500,- kr. A-kammen er vel den beste "allround" kammen sies det. Jamt drag og momemt hele veien. Har samme kam i min bil.

Da kjøper vi sammen da? :)

Nei har ikke funnet ut stort.. En litt flau feil har jeg funnet, jeg hadde byttet om på pluggene til TPS og tomgangsregulator når jeg monterte innsuget.. Så bilen går på tomgang når den er kald nå, men litt lavt og ganske ujamt. Når den har blitt varm er den ganske grei. Men bensinforbruket er fortsatt opp i skyene. Nå som snøen har kommet, og det har blitt tid for lekekjøring, kjører jeg opp en tank (56l) på 20 mil. Hvis jeg kjører relativt pent, greier jeg å kjøre en tank på 28 mil. Men det er fortsatt ikke overkommelig.. Hva kan forårsake dette?

Øker mitt bud til 1250,-.

Byr 1000,- for et H4 bixenon kit. Hvilket merke er det, og hvordan er det med garanti?

Hvorfor bygger du ikke bare om til b230ft? Du har jo nesten alt klart der! Trenger vel bare forkoblingsmotstand til dysene, nye hjerner og ny bensinpumpe..

Sjekk jordinga til tankarmaturet. Hvis du ser på kabelstrømpen som går dit, så ser du en svart ledning som stikker ut, som er skruet i karosseriet. Hvis denne er god, sjekk tankmåler-instrumentet.

Jeg ville ha kjøpt toppakning på Volvo uansett, pga kvalitet.

Er ikke så altfor mye arbeid det, ta deg en god kveldsøkt.. Er verdt det, er mye bedre å clutche med hydraulisk.

Nei, den kan ikke gjøres noe med. Du kan jo selvsagt montere boost controller, men da får du ustabilt ladetrykk. Men dette er ikke relevant i denne tråden.

Plages fortsatt med dette jeg, samt et bensinforbruk på 2l/mil..

Bytt heller til M90 når du førsten er i gang, så holder det lengre :)

har en a-kam med fordelerspor stående til verkstedpynt her..

Hvis du vil ha en med bra trimmingspotensiale, er motor fra 940 idèelt ja. Da må det være en b230ft, eller b230fk. med lh2.4 jet-tronic innsprøytning. Underspyling kom på disse motorene i skillet 1993/94 om jeg ikke husker helt feil. Det ser du bl.a på register reima, hvis taggene er runde, har den underspyling. Og hvis dem er firkantede, er det ikke det. Står forøvrig også stempla "L" på merkelappen på register-reims dekslet også om det er det. Innmaten i disse motorene er originalt god nok til 300 hk. b230ft har 162 hk originalt om jeg ikke husker helt feil, og b230fk har 136. Eneste som skiller de motorene, er wastegate-aktuatoren. b230fk lader bare 0.3 bar originalt, og det kan ikke endres på med den originale wastegaten. Det som må gjøres for å trimme en slik motor til ca 300 hk, er å montere bosch 968 dyser på 465cc, bygge om luftmassemåler inn i 3" rør, ny turbo (gjerne 16t eller 18t), alu-cooler, viking-chip, 3" eksosanlegg, justerbar bensintrykksregulator og åpent luftfilter og annet småsnacks.. Motorene har jo underspyling, men det er også veldig greit å montere bredbandslambda slik at man har kontroll på blandingen, slik at man ikke brenner hull i stemplene. Motoren som originalt står i de fleste 740 turboene, heter b230et. Hvis du er ute etter litt effekt, uten å modifisere innmaten, styrer du unna denne. Rådene er ganske tynne, og knekker/bøyer seg ved ca 230 hk. Men ellers er det en finfin motor, den har fått veldig dårlig rykte pga de tynne rådene. Er mange merkelige påstander osv..

Nei, kanskje jeg skulle ha fått gjort det.. Men jeg har lagt merke til en ting, hver gang dumpventilen dumper ut luft, blir det litt luft igjen der, fordi at den er ganske stramt shimsa.. Noe som fører til at spjeldet i LMM løper krakilsk tror jeg.. Det kan jo ha noe med saken å gjøre. Noen andre med b230et med dumpventil som har dette problemet?

glem alt som heter trim angående denne motoren, den er søppel.. fransk motor, produsert av DAF. Holder vel ca 250.000, kanskje litt til, så er den dau. Vil du ha mer krutt i bilen, blir det greieste å montere b230fk/ft motor fra 940.

KG-Trimning selger slike ventiler til 350,- SEK. Etter min erfaring, er denne ganske vanskelig å montere, uten å ødelegge den plastarmen.. Ødela den første jeg prøvde å montere.. Slik gikk jeg frem for å demontere: Ta av begge slangene, deretter må du vri hele "kranen" ca 90 grader for å få den ut av hakket den står i. Når man da har forsiktig lirket den ut, vipper man vaieren av. Prosedyren for å montere er den samme, in reverse.. Good luck :)