virtual

Joa, men når ulinga har gradvis kommet av seg selv, da er det greit å skifte akslingen.

Er det samme veiv fra b230et og b230f?

Da er det nesten bedre at du bare kjøper deg en hel motor, så er det holdbart også.

Når jeg hadde av innsuget, kjøpte jeg ny innsugspakning. Som jeg hadde gasket-seal på før den ble montert. Slangene kan ikke monteres på så veldig mange forskjellige måter, så ja. Dem står rett. Prøver tomgangsregulatoren med jamme mellomrom, men det er likens som før. Motoren kutter ved rundt 2500 rpm. Kompresjonen er helt fin den, ET motorene har vel 8:1 i kompresjon? Eller var det 9:1? Hadde man hatt noe mer enn 9 bars kompresjon på en turbomotor, hadde det gått galt. Det at det kommer bensin ned i olja, så er jo nesten det en selvfølge. Motoren greier jo ikke å forbrenne all den bensinen det blir tilført.. Hvor tar den da veien? Jo, ned mellom stempelringene og ned i olja.. Det er ikke gjort all verden med motoren, bare det vanlige.. Chip, eksos, dumpventil osv. Dumpventilen fører jo til _litt_ høyere bensinforbuk, men 2l/mil ved blandet kjøring er vel litt ekstremt. Alt av pakninger, reimer osv ble bytta ved motorbytte.. Så jeg tviler sterkt på at noen kan være ødelagt.. Men man ska jo selvsagt ikke si noe sikkert! hvem vet? Angående den vanntempsensoren jeg i utgangspunktet skulle skifte, så kjøpte jeg den splitter ny fra Volvo. Kostet tilogmed 798,- kr. Motoren står i en 740. Har vært mye krangling om at folk poster tråder som angår andre biler i 240 forumet.. Jeg posta denne her, pga at mange folk har denne motoren i 240. Og har generelt sett bedre peiling på feilsøking osv. Mvh

Skal jo ikke si noe helt sikkert her, men det er jo veldig vanlig at folk spinner og leker med Volvo. Det fører ofte til at det blir uling i bakakslingen. Så du kan jo se på tappepluggen når du skal skifte olje, om du finner spon og leire. Angående olje, så brukte jeg dextron 3 på min når jeg skifta, det er en girkasseolje. Det finnes jo oljetyper som er beregnet for bakakslinger, men dextron 3 funker helt greit.

Den 850 frontfangern der.. Er det en original 850r fanger? Er den bolt on på 940 front? Beklager OT.. Pen 850 du har fått deg forresten :)

Den ulinga du hører, er mest sannsynlig en differensial som begynner å ta kveld. Kjøp en ny/brukt aksling, flytt over stikkakslingene fra akslingen du har nå, i den nye. Siden du har fått på nye hjul-lager osv. Så blir det bra :)

Da var det jo ikke så ille. Var å spurte på Volvo en gang etter hele lista, og den skulle de ha 950,- kr for! Så jeg røska av et standard svart/sølv emblem fra en V40 på høggern..

Hvis du kjører med rett blanding, så trenger du ikke underspyling :)

Wastegate-aktuatoren til turboen til FK motoren, er ikke regulèrbar. Mener på at det blir ustabilt trykk av en pysventil.. Hvorfor ikke bare skifte ut aktuatoren?

Jeg har laga en liten teori, om at den går i kaldstartmodus når den vil, og at den ikke greier å forbrenne all bensinen.. Derfor renner den ned mellom stempelringene, og nei i olja.. Men hvorfor? :P Er det samme BTR på b230f?

Tror det kan bli litt av en utgift, jeg regner med at feilen ligger i ledningsnettet en eller anna plass.. Så verksted er ikke så veldig aktuelt.

Hvis du leser i den første posten, så står det at den får for mye bensin. Og at kompresjon på alle sylindrene er 9 bar, så stempelringene er ok. Bilen bruker verken vann eller olje, så topp-pakningen er fin. Men takk for at du prøvde iallefall.

Ingen som har tips om hva som kan feilsøkes osv?

Det finnes 2 typer M90. En med løst clutch hus, og en med fast.

Deilig lyd :)

Hei. Jeg har et stort problem med en B230ET. Det hele starta med at bilen røyk mye når den gikk på tomgang, og brukte mye bensin. Ingen tegn til olje eller vannforbruk. (har ei blokk som har gått 60,000km). Da fant jeg ut at det var temperatursensoren som hadde tatt kveld. Så jeg skrua av innsuget for å komme skikkelig til. Når jeg hadde det av, så jeg noen ledninger som stakk ut fra ledningsnett strømpen, mange ledninger var oppmorknet. Så jeg kutta alle kablene som var ødelagt, og skjøyta dem med nye fine kabler. (Målte også at det ble kontakt) Når jeg da hadde skrudd alt sammen igjen, merka jeg at når jeg skulle ruse motoren, så kutta den ved 2500 rpm. Og den gikk heller ikke på tomgang når den var kald. Så jeg prøvde meg litt frem ved å koble ut div ting. Når jeg kobla ut tomgangsregulatoren, så kunne jeg ruse motoren slik jeg ville. Men problemet er at den går ikke på tomgang når den er kald. Motoren oppfører seg også litt merkelig da, går ujamt osv. Og nå har den fått et sinnsykt bensinforbruk. Bruker ca 1.7l/mil ved blandet kjøring. Ved lekekjøring bruker den 2.5l/mil. Det er ikke holdbart.. Tennpluggene er lysebrune og fine.. Men det kommer masse bensin i bunnpanna.. Skulle tømme oljecatch tanken her om dagen, og ca 1/4 av innholdet var bensin. Dette førte til at jeg tok en kompresjonstest, og jeg hadde 9 bars trykk på alle sylindrene. LMM er utelukket, da den er nesten splitter ny.. Vet noen hva problemet er? Begynner å bli fortvilet.. Mvh

Man trenger adapter, og clutch-hus fra M46 kassen. Samt mellomaksling fra M47.

Strøken bil du har, helt nydelig med svarte blanke biler :) Hvordan har du gjort det med grill-emblemet ditt?

Hehe, greit nok at det ikke er rwd.. Men det er jo ikke noe morsomt i det hele tatt å spinne med fwd.. Så hvorfor? :P

http://www.asane-bilopphugging.no/

Tøm ut vannet fra den underste radiatorslangen før du begynner, så blir systemet tomt for vann.. Mye lettere å jobbe da. Så får du skifta frostvæska i samme slengen. Vanlig blå frostvæske har bare en levetid på 2 år. Hvis du kjøper frostvæske-konsentrat, mikser du 50/50 med vann. Det går ca 5-6 liter i vannsystemet.

Jepp, det beste er å sveise tannhjulene inntil "veggen" også, blir ekstra holdbart da :) En annen ting, Volvo har shimsene innenfor lagrene til differensialen. Så den kan man gjerne ta ut av akslingen hvis man skal sveise. Men på andre bilmerker, bl.a. BMW, står differensialen i spenn i bakakslingen. Så hvis du løsner på den, får du den nesten garantert ikke der den sto før. Det fører vanligvis til ødelagt pinjong/solhjul. Derfor må akslingen leveres inn på et gir/transmisjonsverksted for å shimses. Hvis uhellet er ute, og man ikke har råd til å ta den til verksted. Kan man jo alltid eksperimentere litt selv med å prøve å få det rett. Her ser du, jeg har brukt tannkrem (ja, tannkrem faktisk :) ) for å se om pinjongen traff riktig. Og det gjorde den. Den skal treffe midt på tannhjulet. Kanskje litt dårlig forklart men... Så helst ha differensialen i akslingen hvis du skal sveise, det er det beste!

Jeg tipper motoren har hatt ventilflyt. Når motoren er kald, så har ventil-mekanismen vanlig form. Og da når den har hatt ventilflyt, slår ventilene seg, og blir for korte. Når kammen da slår løfteren ned til ventilen, er det klaring der. Derfor blir lyden. Mens derimot, når motoren har blitt varm, har ventil-mekanismen fått utvidet seg, slik at klaringen blir mindre. Og da forsvinner lyden. Bare min erfaring/teori.

Denne kjære bilen er nå til salgs..