slitenvolvo

Med halvfull/nesten tom tank: Skru av slangen som går inn til hovedpumpa og få noen til å vri nøkkelen til hakket før starteren slår inn. Kommer det ikke bensin ut av slangen, så er tankpumpa defekt/kabelbrudd/eller så har du hull i slangen i tanken.

http://www.bilforumet.no/prosjektforum/49575-texascom-volvo-240-b230-2-8-n-a.html

Vil ikke anbefale å bygge om til F-motor. Er mer arbeid enn det smaker. F-motoren er ikke så fantastisk økonomisk, sammenlignet med A/K motorene, og koster en del i innkjøp (ledningsnett, hjerner, bensinpumper, tankarmatur, instrumentpanel (til LH-2.4)). Enkleste du kan gjøre er å sette inn b230k'en med elektrisk tenning fra en b230a og innsug/gasser fra b21a'en. Men ikke forvent deg noe særlig effektøkning av det. Eller så kan du bruke b230k'en slik den er, men vær obs på at motoren er kjent for å ha en forgasser som er vanskelig å feilsøke, og upålitelig tenningssystem.

Er vel bare ett problem om det kommer fukt mellom understellsmassen og karosseriet. Ellers så motvirker vel understelsmassen rust, så jeg ser ingen grunn til å lakkere eller grunne under den. Fant forøvrig denne artikkelen: http://wolfsburgii.com/undercoat.htm

Karrosser: Se på bilen i dagslys på en regnfri dag, helst nyvasket. Er bilen skitten, kan lakkskader være skjult av det. Motor: Peil oljen og se i oljepåfyllingshullet. Sjekk at oljen ikke er kakao-farget (defekt toppakning). Se etter synlige oljelekkasjer. En nyvasket motor kan bety to ting, enten er eieren ofte under panseret og holder alt tipp-topp, eller så har eieren prøvd å "vaske vekk" en eventuell oljelekkasje. En shabby bil med nyvasket motorrom, tyder gjerne på det siste. Sjekk også at motoren er kald før du starter den ved å kjenne på eksosmanifolden (ikke hvis den føles varm, selvsagt). Kjør så en lang tur, akselerer fra lavt turtall i høyt gir, og på høyt turtall i lavt gir. Bilen skal akselerere gjevnt, uten noen rykk. Se i speilet ved motorbrems, og se om det er noe røyk etter bilen, (defekte ventiltetninger). Parker bilen på en ren overflate, mens du ser på resten av bieln, sjekk så under bilen etter oljeflekket. Gir: Har bilen manuell girkasse, sjekk at den går lett inn i alle gir ved kjøring, og hør etter lyder. Har bilen automat, sjekk at den girer mykt og går jevnt i revers. Sjekk også hvordan oljen på peilepinnen til automatkassa ser ut. Har den ett metallisk skjær i seg, så tyder det på at kassa er på tur ut. Fjæring og styring: På en flat og rett veibane, slipp rattet og se om bilen drar til siden. Prøv også å bremse brått uten hendene på rattet, og sjekk om bilen drar til siden under oppbremsing. Kjør sakte på en humpete vei og hør etter gnisselyder fra hjulopphenget. Rust: Helst vil du se under bilen, og hakke løs på gulv, kanaler, rammevanger og andre vitale deler med ett skrujern. Sjekk også typiske vannopsamlingsplasser slik som bagasjerom, og kjenn etter fukt på dørkmattene. Juridisk: Få ned alt rundt bilen i kontrakten. Er det kjente feil og mangler på bilen? Er det utestående avgifter på bilen (er det ikke, så skal ihvertfall det i kontrakten), påskiltningsgebyr, heftelser, nylig utført arbeid, etc. Generelt: Ikke kjøp bil hos rånere. Ikke kjøp biler som har masse småskader og defekter, bytter ikke eieren ut ett knust blinklysglass og en lyspære, blir neppe viktigere ting fikset, med mindre det er helt nødvendig. Ikke kjøp hos noen som ikke lar deg testkjøre bilen, eller virker mistenksom på annen måte. Prøvekjør flere biler av samme typen, så du vet hva du skal forvente deg.

Tenninga må være på, og du må holde knappen inne i 2-3 sekunder før du får respons.

Er en svart boks ute i motorrommet ved venstre støtdempertårn på LH-2.4, LH-2.2 har ikke feilkodeavleser. Stikk lederen som er fast i den inn i hull 2, trykk inn knappen og tell antall blink. 3 blink, pause, ett blink pause og 4 blink er kode 3-1-4. Gjenta så for hull 6.

Vet ikke om det er beste måten, men jeg har bare pusset vekk rusten med stålbørst, og penslet på. Bruker whitesprit til å tynne ut tectylen så den er lett å "male" med.

Releet skal ha gjevne pulser fra svinghjulsgiveren. Får den ikke det, går ikke bensinpumpen mer enn 5 sekunderr. Hvilken feilkode er det foresten.

Stromberg/Pierburg 175CD finner du også på gamle mercedeser og saab.

Nei. Er ihvertfall 5 typer gassere som er levert til b230/b23. Er tre gassere bygd etter konstant-vakum prinsippet. Pierburg 175 (gul-kork), som ble brukt på b230a og b23a b21a. Stromberg 175 (svart-kork) som ble brukt på b23a/b21a og b19a. Strombert 175 (blå-kork) som ble brukt på AT motorene, altså turbokonverterte motorer. Og to fallgassere fra Pierburg DB-ett eller annet. Disse ble brukt på b230k og b200k motorene, og ble levert med automatchoke til volvo 740. De tre første gasserne kan brukes til turbo-konvertering. Blå-kork gasseren kan selvsagt brukes slik den er. De to andre må det byttes nål på til turbo-nål. Skal man kjøre mye trykk, må også choken fjernes og hullene tettes. Jeg har aldri hørt noen bruke K-gasserne til turbo, så de bør du ikke bruke. Ellers så er gul- og svart-kork gasserne veldig billige, og lette å få tak i. Tror ikke det spiller noen rolle hvilke motor gasseren kommer fra, siden gasseren justerer blandingen "trinnløst" etter hvor mye luft som passerer.

Vil tippe feil på svinghjulsgiveren (hvis det er LH-2.4 i 89 modellen da). En defekt svinghjulsgiver vil først sette en feilkode for svinghjulsgiver som ramler ut av og til, og så dø helt, som vil resultere i null-start.

Du kan jo prøve, men du får neppe start. Slik jeg skjønner det fungerer dysene på F-motoren helt forskjellig fra dysene fra FT/FK.

Ja, passer som bare det. Er samme clutch til m4{5,6,7}.

Du må ha mellomaksel fra m90, samt hydraulisk clutch. Ellers så er 740/940 like biler bortsett fra fronten og skjermene, så alt er bolt-on. Du kan enten lage ett separat motornett av 940 nettet eller bruke ett modifisert 240 nett (mye enklere). Jeg vil ikke anbefale deg å bytte hele nettet til 940 nett, da 940 nettet er for hele bilen, og en stor jobb å bytte. Å koble opp ledningsnettet er omtrent det letteste jeg noen gang har gjort på en bil, og min elektriker kompetanse begrenser seg til ohms lov og multimeter-abc.

Dere må faenmeg være blinde på begge øynene som synes volvo 240 er noe å trakte etter. Greie nok biler, men er faenmeg ikke noe designmessig mesterverk akkurat. Synes forøvrig jaguar e-type er det vakreste karosseriet som noengang er produsert.

Hva er den styggeste bilen som noensinne er laget? Kom med bilder av bilen du mener er den styggeste. NB: Kun serieproduserte biler, i standard-trim. Ingen prototyper eller stylede biler. Jeg stemmer for Fiat Multipla, hver gang jeg ser den kan jeg ikke tenke annet enn at det må være noens perverse vits.

Har en som "plystrer" på siste versjet nå, så jeg skal bare bytte.

Skal ikke skifte den, spørsmålet er bare om jeg kan gjøre operasjonen uten å måtte lufte bremsene.

Foresten noen som kan si om det er mulig å bytte bremsekraftforsterkeren uten å ta løs bremserørene fra hovedpumpa. Jeg må i såfall ordne meg plass å jobbe hvor jeg kan søle litt bremsevæske.

Eneste jeg kan tenke meg er at det blir lettere å låse hjulene med den store, og man derfor skal gjøre det vanskeligere å låse bakhjulene.

Er vel strengt tatt privatpersonen som jobbet på verkstedet som lurte far din. Var jeg han, ringte jeg verkstedet og truet med å gå til avisa med saken. Tipper verkstedet vil true mekanikeren sin til å ordne opp, eller i det minste sparke ham.

Det du gjør er å bruke koblingene fra ett filter/pumpe du finner på huggeren. Så kutter du opp slangen på stussene på langs. Under slangen sitter det ett plastrør, dette passer akkurat med nød og neppe og vaselin inn i en 10(eller var det 8)mm slange. La det være en passelig lengde igjen av røret, smør det inn med vaselin, og sett det inn i slangen, og fest den igjen med slangeklemmer. Er potte tett, og nesten gratis.

Slik jeg har skjønt det er ikke poenget med bomringen å få inn penger, så mye som det er for å gjøre det mer attraktivt å ta buss inn til byen. Mao, tvinge de som har lite råd til å ta bussen, så rikinger i børstraktorene sine kan kjøre fortere inn til byen (og det kaller de miljøpolitikk?).

Ta heller en brakett fra en b23e/b230e så du får filteret i motorrommet. Mye greiere å bytte det da :)