slitenvolvo

Det røret er der for å gi en noenlunde konstant temperatur på insugslufta, slik at motoren drar inn varm luft fra rundt eksosanlegget på kalde dager. Sitter en voks-termostat i luftfilterboksen som regulerer hvor innsugslufta kommer fra. Vet ikke hvor viktig det er å ha denne på en insprøytnigsmotor, men den er grei å ha på forgasser-motorer for å forhindre ising i gasseren. LMM-en på f-motoren er heller ikke spesielt begeistret for å bli konstant bombardert med varmluft, så mange på brickboard.com anbefaler å blokkere termostaten-flappen slik at motoren alltid får kaldluft. Hvor lurt det er å gjøre i norsk vinterklima er en anen sak.

Først må du finne fram bandasjer som du kan ha liggende i nærheten så du kan forbinde sår når du dejser hender i kantene på inspeksjonshullet. Så skrur du av så mange ut av slangene som du klarer. Er lurt å bade både slanger og slangeklemmer i olje, så de blir greiere å jobbe med. Den tykke bensinpåfylingslangen er verst å få av, men du må bare få en bøy på den i midten så du klarer å vippe den av. For å få opp lokket bruker du et skrujern i passe størrelse og hammer, og banker lokket rundt mot klokka. For å få ut tankarmaturet må du vri det 180 grader rundt. Pass på å få paknigen på armaturet inn rundt hele når du skal sette det på plass, og pass på at det peker samme retning som før, hvis ikke vil du fort oppdage at du går tom for bensin mye tidligere enn før. Har foresten tankarmatur og måler (som virker) til volvo 740 forgasser hvis du er interessert.

Gruppe-A eksos tilogmed? Jeg har en gruppe a-toppdekselpakning til salgs hvis du er interessert :)

Og den tar bremselyset? Snakk om teit design... Hvor sitter så denne dingsen? EDIT: Leste litt på brickboard, og FAQ-en der belrefter at releet for lampefeil faktisk tar livet av bremselysene. Sitter også, praktisk nok, i relekonsollen.

Skal bare påpeke at det er 12mm utgang fra tankpumpa og inn på bensinpumpa, så en må lage en form for overgang (lodde 12mm rør oppå ett 8mm rør), eller bruke 12mm rør fra tank til pumpe, og 8mm fram til motor. Er det foresten noe stort problem å bruke slange fra tankpumpe til hovedpumpe? Bruker foreløpig en 13mm slange der, som er godt stripset fast til retur-røret.

Plages med bremselys på en 85-mod 740 (ikke min) som ikke virker. Begge pærene er ok på begge filamentene. Har også prøvd å finne bryteren på bremsepedalen, koblet fra kontakten og prøvde å kortslutte to og to ledere på den. Det ene paret resulterete i at kjørelysene kom på, mens det andre paret ikke hadde noen effekt. Bilen har ettermontert hengerfeste og 940-dash, men lysene fungerte før noen av endringene ble gjort. Noen ideer? Antar at det er kabelbrudd en plass, men har ikke det minste peiling på hvor ledningene er lagt bak i bilen, eller hvor en skal koble seg på for å måle.

Har nok lite å gjøre med hvordan pumpene er koblet opp å gjøre. Releet er der bare for å kutte bensinen straks motoren stopper.

Vakumslangen trenger du ihvertfall ikke å bekymre deg over. Sikkert bare en litt dårlig pakning som gjør at du får litt falskluft.

På hvilken måte starter ikke bilen? Går starter rundt, blir pluggene våte?

Feil, du kan trekke med bil med tillatt totalvekt over 2750kg + henger med tillatt totalvekt på 750kg. Feil. Du har camping-unntaket, som sier at du kan trekke tilhenger (hvilken som helst type tilhenger) med tilatt totalvekt opp under trekbilens egenvekt. Riktig.

Gått langt? Hva kan forige eier dokumentere av arbeid på bilen? Ellers ser bilen nesten like sliten ut som min, jeg ville ikke gitt noe særlig over 15k for bilen.

Det er godt mulig, skal undersøke. Mange takk.

Og selvsagt, nye friske pakninger.

Tips til vannpumpa er å gjøre alle overflater 100% rene. Så tar du ett brekkjern og støtter på reimhjulet eller lignende, og presser pumpa forsiktig opp, før du strammer til mutrene som holder den.

Det kommer ann på egenvekten til bilen. Egenvekten må være over totalvekten til vogna, og totalvekt til henger og vogn må være under 3500kg.

Passer overhodet ikke, er forskjellig rent fysisk. 940 instrumentpanelet skrår inn mot toppen, i motsetning til 740 panelet som er helt rektangulært.

Prøvde å debugge hengerfestet litt på bilen min. Er en tykk, rød ledning som har konstant 12v, uansett tenning av/på, brytere, bremser, blinkelys, ryggelys etc... Skal denne virkelig være der, eller er det en koblingsfeil? Hengerfestet virker til å være originalt, står påstemplet volvo på det. Grunnen til at jeg spør, er at tilhengeren min har tåkelys(?) på hvis jeg parkerer bilen med tilhengerkontakten innkoblet.

Økonomimåleren viser vakum i innsugsmanifolden, jo høyere vakum jo bedre økonomi, men høyt vakum skulle jo tilsi at motoren blir bremset av gasspjeldet, og dermed ikke operere med maks effektivitet... Blir bare forvirret her :(

Men hvorfor skulle kengurukjøring gi bedre drivstofføkonomi. For meg gir det ikke mening i det hele tatt, da det blir akkurat som å kjøre i kupert tereng, noe som skulle tilsi dårligere drivstofføkonomi. Og hvorfor går økonomimålere i biler på vakum, da dette tydeligvis har lite å si på drivstofføkonomien?

Vel, jeg koblet på de grønne/hvite ledningene, og det fungerer enda. Hva har du å stille opp med? Såvidt jeg husker går strømmen via de grønn-hvite ledningene til dysene og så i jord via de svarte/røde ledningene. Men det spiller vel egentlig ikke noen rolle om mostandene sitter før eller etter dysene.

Jeg har lenge fundert på hvordan man skal kjøre for å oppnå best mulig drivstofføkonomi. Jevn kjøring er jo greit nok, å unngå unødvendige oppbremsninger og dermed påfølgende akselerasjon er jo intuitivt nok. Men hvilke turtall bør man ligge på under cruise? Forutsetter at dette er en bensinbil med injection motor Lavest mulig, uten at man får vibrasjoner i bilen? Turtallet og gasspjeldåpningen som gir høyest vakum? Ligge nærmest mulig motorens dreiemoment-topp, og dermed også turtallet som motoren er mest effektiv på (som riktignok er for full-gass kjøring). Og hvordan skal man kjøre mest mulig økonomisk med diesel-bil?

Du kan kjøre henger på klasse B, hvis: Hengeren har tillatt totalvekt mindre enn bilens egenvekt Hengerens tillatte totalvekt er mindre enn bilens hengervekt Bilen og hengerens tillatte totalvekt er samlet under 3500 kg Er hengerens tillatte totalvekt under 750kg, så kan du kjøre den uansett, gitt at bilen har tillatt hengervekt større eller lik hengerens totalvekt. Har hengeren ikke bremser, så gjelder bilens tillatte hengervekt uten bremser, og 60km/t maksfart.

240 nettet er kun motornett, derfor veldig greit å bruke. Du kobler det simpelthen til motoren, og drar det gjennom torpedoveggen på passasjersiden, og så legger du hjernene under hanskerommet. Så er det noen få ledninger du må koble opp til det originale 740 nettet. Jeg klippet opp ledningene som går i multikontakten under dashen på førersiden. Dashbordet ser jeg ingen vits i å ta ut. Du skrur bare ut stereoen, instrumentpanelet og platene under dashen på fører og passasjerside, for å få tilstrekkelig plass til å strekke ledninger.

EZK boksen er den minste boksen, er svart eller gull-farget. Og LH boksen er metall. Står vel gjerne også LH-jetronic eller noe i den duren på den. Skal stå nummer på pinnene på enten hjernene eller på kontaktene.

Grønn/hvit.