slitenvolvo

Takk, der sparte du meg for en del arbeid. Btw, noen som har en tynn, bremsekraftforsterker fra 740 liggende? Min plystrer på siste versjet nå.

Jeg vil gå litt i mot deg reodor, og si at den lille er den med minst volum (men størst diameter). Og den "store" er den som sitter på b230e/f motorene.

Skal ha den som går på forgasser-motorene, aka den lille/tynne. Btw, må jeg koble fra bremserørene fra hovedsylinderen, eller går det greit med å bare bøye de.

Er bremsekraftforsterkerne de samme for 200 og 700 serien?

Ett filter med mer flow enn ett annet må da bestandig være bedre eller likt ett med mindre flow (ihvertfall i effekt sammenheng).

Sorry, leser ikke powernews(er det ett blad?). Kankje du kan forklare dette for meg?

Tja, luft i kjølesystemet, eller blåst toppakning, vil jeg tro.

Pumpa i tanken kan sitte for høyt, slangen til den kan være ødelagt, eller så er koblingen dårlig. Ta av slangen fra forpumpa, og sjekk at det kommer bensin når du setter på strøm ved bensinreleet. Hovedpumpa bråker hvis den er nødt til å suge bensin fra tanken siden den er designet for å kun "dytte" bensin. Angående måleren, så trenger ikke motoren din nødvendigvis å koke, kan godt være at måleren rett og slett viser feil. Så det kan være en ide å undersøke det, eventuelt montere måler og instrument som viser eksakt vanntemp.

Behold m45 kassa du. Er den sterkeste av m4{5,6,7} kassene. Eller sett inn en m46 kasse med tilhørende mellomaksling, hvis du vil ha turtallet ned.

Støtter ralf2 her. Er noe som er galt med bensintilførselen til hovedpumpa. Enten får ikke tankpumpa strøm, eller så sitter den for høyt i tanken, eller så er den rett og slett defekt. Skru ut og test. Kengurukjøring kan komme av dårlig bensintrykk. Er du sikker på at radiatoren er god nok? Turbo-radiatoren er noe tykkere enn NA-radiatoren, og det med god grunn. Både oljen og turboen kjøles av denne på FK-en. Kan godt tenkes at en noe sliten NA-radiator, rett og slett ikke klarer dette. Radiatorvifte betyr foresten null og niks når bilen er i bevegelse, så det kan du godt se bort i fra. På min FK er det ihvertfall en kran nede ved oljekjøleren, som en enkelt kan bruke for å tappe motoren for kjølevæske. Ellers er det rimelig greit å nappe av nedre radiatorslange for samme effekten (husk å sette varmeapparatet på maks varme før du gjør dette). Ellers så må du sjekke om tempgiveren du har stemmer overens med tempgiveren som instrumentpanelet skal ha (dvs skru i den fra den gamle motoren). Er en del forskjellige instrument/tempgiver kombinasjoner som er blitt brukt i 740, så det kan tenkes at det er samme for 240.

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1594401

Og fordi noen sier det, så er det sant... Intil jeg ser at noen viser i flow-benk at "effekt-filteret" fløder bedre enn ett standard filter med alt av insugslanger, lmm og gasspjeld montert, så tror jeg at "effekt-filteret" gir samme effekten som klistremerker.

Å sette bilen på bukker er et gammelt triks for å unngå at dekkene blir deformerte, dvs flate der de kontakter bakken. Hvor aktuelt dette er med moderne dekk er et annet spørsmål.

hmm, ser i krystallkula mi her at bulken må bytte clutch en gang i den nærmeste framtida.

For det første hvilke motor? Bruker å være skrevet på registerdekselet.

Ville absolutt kostet på en ny clutch på herligheten. Kloke hoder her på forumet påstår ihvertfall at NA-clutchen vil slure. Uansett så er det greit å bytte ut en gammel slitt clutch når du først er i gang. Vil også anbefale å oppgradere kjølesystemet. Turbo-radiatoren er nesten dobbelt så tykk som en standard radiator.

Øyvind, du burde lese "Snow Chrash" av Neal Stephenson. Tror han beskriver ideal samfunnet ditt på en ikke-idealistisk måte, nemlig en verden kontrollert av næringslivet. Beklager at dette ikke er ett spørsmål.

byggskum? Du kan like gjerne bruke tyggegummi da. Gjør ting skikkelig, eller la være. Ser ut som om ett godt stykke av den bjelken der må byttes også. Kan du ikke få laget en bjelke som du kan skjøte inn på den som er der allerede, og sveise igjen hullet i gulvet?

En utrimmet b230fk har blitt kjørt med lavere trykk, og trolig ikke blitt grisekjørt, slik en b230ft muligens er blitt. Derfor om valget stod mellom to motorer til samme pris og samme km stand, så hadde jeg gått for fk. Ellers så er det pent lite forskjell hva du bruker som utgangspunkt til trimming.

Bruker felleskjøpet sin helsynt 5W-40 på min b230FK jeg. Ikke hatt noen problemer med det.

Ja, men ressursene i verden er begrenset, og noen vil altid ville leve bedre enn andre/ jobbe mindre for samme ressursene. Ingen stat, ergo intet politi, ergo ingen som stopper disse. Så hvordan skal man forhindre at noen kommer til deg, voldtar dama di og stjeler bilen din. Men monopol trenger ikke nødvendigvis å være vinmonopolet vet du. Kan være ett geografisk bestemt monopol. Og jeg tenker på livsnødvendigheter her som drikke, mat, og strøm, og ikke minst dyrkbar jord og andre produksjonsmidler. Og hvem er det som skal betale for veier og slikt? Privateid? Skal det være bomstasjoner over alt? Skal den som eier veibiten kunne ta seg urimelig betalt for passering. Tja, f.eks si at folk kan få ett lite stykke jord, mot at de jobber 5 dager i uken for deg. Etter en stund går det i arv, og pluttselig har dine etterkommere sine egne livegner.

Er det noe man kan overhale reparere, eller burde jeg kjøpe ny (brukt) bremsekraftforsterker?

Dette høres jo helt vill vest ut. Og det var hverken noe idealsamfunn eller eller spesielt fredelig. Så jeg tror ikke akkurat liberale våpenlover er veien å gå for å redusere kriminaliteten.

Hvordan skal man i ett anarki unngå at noen uten etiske begrensninger tar ressurser fra andre med makt? (Altså det man vanligvis forbinder med anarki - plyndring og tyrrani). Og hvordan skal man unngå at noen som har monopol på en nødvendig ressurs setter urimelige priser på den? Og hvordan skal man unngå at noen som har makt/våpen/monopol benytter seg av dette fortrinnet til å skape sitt eget diktatur?

Har samme på min bil. Mistenker en liten lekkasje i bremsekraftforsterkeren.