slitenvolvo

Googlet litt rundt og fant denne artikkelen.

Blander seg nok ut av seg selv etter en stund. Jeg blander aldri kjølevæske ut i noen beholder før jeg har på. Heller på 2 liter frostvæske først, og så resten opp med vann.

Den justerer ikke tenningen selv. Tenningen styres av svinghjussensoren på F* motorene, så det spiller ingen rolle hvor rotoren peker, så lenge at gnisten faktisk hopper, men jo større avstand gnisten må gå, jo større belastning er det på tenningssystemet.

Det er greit nok det. Men, det skulle vel være unødvendig på en firetakter.

Nei, frostvæske tærer ikke. Den har tvert i mot korrosjonshindrede additiver i seg. Derimot så kjøler ren frostvæske svært dårlig. Skru av øverste radiatorslange (på kald motor) og la kjølevæsken renne i en bøtte. Så ser du hvor mye du tapper, og blander opp slik at du får 50/50 blanding. Dvs, tapper du ut 2l av totalt 4l, så har du på 2l vann.

Ja, men herr Loken sa at motoren må ha riktig mottrykk, som en moped. Og det er det jeg stusset på. Kan tenke meg at man vil ha en viss hastighet på eksosen, for å utnytte eksospulsene maksimalt, men man skal da vel aldri ønske å faktisk ha motstand i eksosen?

Why? Scavenging, slik jeg forstår fenomenet, er når undertrykket mellom eksospulsene brukes for å hjelpe med å fylle forbrenningsrommet i det øyeblikket både innsug og eksos ventilene er åpne samtidig. Mottrykk i eksosen skulle, i følge min logikk, tvert om motvirke dette.

Men, bensin skal blandes inn i henhold til hvor mye luft som kommer forbi. Motoren pumper like mye luft, hvis den har samme kammen som før, så eneste som kan virke positivt er at granada gasseren har større gasspjeld, som muligens er en begrensning på k-gasseren.

Hva får deg til å tro det? Vil tippe en effektøkning på null jeg. Vanligste grunn til å bytte gasser på b230k, er for å bytte ut en defekt k-gasser. Disse er dessverre ganske kranglete, og det er ikke mange som har kompetanse for å reparere disse.

Hver gang en eksos diskusjon kommer opp på forumet så er det noen som nevner mottrykk. Hvorfor skulle en otto/diesel motor i det hele tatt bry seg om mottrykk?

Alt til sitt bruk. Trimmede motorer kjører mer luft gjennom systemet per tidsenhet, dette stiller selvsagt strengere krav til eksosanlegget. Derimot så er en standard motor, vel, standard, og krever ikke mer enn standard eksosanlegg. Å trimme motoren med å sette på ett digert bråkeanlegg og "powerfilter" hjelper derfor ikke en døyt, hvis det originale opplegget er godt nok.

Er foresten godt mulig at det sitter 3.31 utveksling i bilen min. Har ikke sjekkt, bare kommet fram til det via diverse kalkulatorer. Synes foresten ikke det er for lavt. Går fint å kjøre rundt på 1500rpm på en b230fk.

3.15 utveksling. Finnes originalt i 740 sedan med m47. Har 2100 i 100km/t.

Der har du trolig også grunnen til problemet. Men sjekk fortenninga uansett da. Fint å være sikker. Aner ikke hva den skal være på tomgang på motoren din, men sikkert en plass mellom 5-15 grader. Og så skal den opp til 30 grader når du ruser opp motoren til 3000rpm.

F.eks fra oljetrykk-bryteren.

Nå sier jo melluh at det er "lek" med motoren. Så da gjør det vel ikke noe om den går litt fett for turbotrykket kommer på.

I såfall er det bare for å lure seg unna hk-avgifter. Vi snakker tross alt om en 1.8l turbo, som sikkert ble markedsført som en sports-modell, hvor effekt vil være av stor interesse hos kundegruppen. Uansett, for å bringe diskusjonen tilbake på det det originalt dreide seg om; Er det lønnsomt å bytte ut 2,5" eksos med 3" eksos på en 2.0l turbo?

Hvorfor skulle mottrykk være bra for noe som helst. Særlig miljø. Skull tvert om tilsi at bilen bruker mer drivstoff, hvis den får 50hk ekstra av å bare fjeren den digre motstanden som er eksosen. Nå snakker vi om musa som pisset i havet. Du sparer ikke på materialer til noen rør i en splitter ny bil. Eller de ekstra par kiloene som effekt-anlegget veier.

Men de hestene der kom vel neppe bare av å bare bytte eksosen Reodor? Har store tvil om at mazda ikke ville se sitt snitt i å selge bilen med 50hk ekstra (og bedre drivstofføkonomi) på bekostning av ørlite mer bråk? Gitt at original-eksosen var så ille.

Hvorfor tror du at tenningen pluttselig skulle være feil. Fordelere sitter vanligvis ganske godt skrudd fast, så den "glir" ikke ut av posisjon. Ville heller tro at noe er galt med forgasseren på bilen din, og at motoren får for tynn blanding.

Støtter deg absolutt på en landrover rcfrik. Ikke spesielt praktiske, pålitelige, komfortable, og ihvertfall ikke raske biler. Men de har sjel. Og hvis du virkelig ikke vet hva "ganja" er: http://www.ganja.com.

Er selvsagt meningen å levere den inn etter at jeg er ferdig med den. Eller er det noe som er korrosjonsfremmende i oljen, Reodor?

Fikk en ide om å helle brukt motorolje ned i rammevangene (noe som er vanlig rustområde på volvo 740) etter hvert oljebytte. Tette dreneringshullene med noen plugger, og tømme det etter en dags kjøring eller noe slikt. Er dette en god eller dårlig ide?

I stand corrected. Må legge til at jeg ikke har hatt problemer med min jalla-tectylering i to år nå. Men men...

Ok, da gir jeg meg. Sitter på litt utdatert data, da jeg sluttet å engang forhøre meg om priser hos volvo etter å ha fått ett par prissjokk.