slitenvolvo

Så positiv du var da buskmann. Uansett hva som er feilen på bilen din Odin, så er det bare en bagatell, som er rask å fikse straks du har funnet ut av det.

OBD-1 er feilsøking med led-lys under panseret, dvs at du kan lese av feilkoder uten noe ekstrautstyr. Sitter på venstre fjærtårn, på volvoer som har det. OBD-2 er en standardisert datakontakt som sitter i kupeen. Volvo gikk vel over til OBD-2 en gang på begynnelsen av nittitallet, så det kan være lurt å sjekke hva du har.

Lambda måleren kan umulig være særlig ømfintlig med tanke på hvor den sitter i systemet. Prøv å rense den med forgasserrens el.lignende. Er det ikke OBD-1 diagnoseuttak på bilen din da?

Hva med svinghjulsføleren?

Men er det ikke slik at man ikke trenger godkjent motorbytte om man er innenfor en viss prosent av original effekt?

Støtter dette 100%. Er altfor mange SUV'er som kjører på grønne skilter, og ikke brukes til annet enn å frakte en eller anen tulling til og fra kontorjobben sin. Hvor stor statskassa skal være, og hvilke biler som er varebiler kan man diskutere. Men er ikke bilen laget for å frakte last, men er en stasjonsvogn uten seter og med varegrind, så er den ikke noen varebil i mine øyne.

Ett raskt google søk avslørte at 1 kilowatt = 1.34102209 hp

Nåla på min temp-måler satte seg, tydeligvis, fysisk fast, derfor hjalp det å spraye. Tviler på at det gir deg noe. Temp-sensoren sitter i toppen, under innsuget mellom 1ste og 2re sylinder. Men, på ren intuisjon, vil jeg tippe at det er selve instrumentet som feiler. Kanskje lurt å se over alle loddepunkter og skruer på instrumentpanelet.

Kan gjøre det for dynabel jeg. Ser jeg bimmeren din stå slik, så skal jeg parkere nært nok til at du får fine røde striper i bilen din.

Trenger man overhode å godkjenne bytte fra b230e(129hk) til b230fk(135h) da?

Er hockey-pucker på b230 også. Bare nyere motorer (b230f*) som har hydrauliske motorfester. Vet ikke om resten av festene er like, men det skulle forundre meg om de ikke var det.

Jeg vet ikke om jeg skjønte hva du skrev, men det var en veldig fin smiley. Trodde først at det var en elektrisk feil, og derfor innlegget. Etter å ha funnet ut av feilen, tenkte jeg at jeg skulle skrive det her på forumet, slik at andre forumbrukere kunne lettere finne ut av problemet i ettertid.

Nå er vel vanligvis vinterdekk mykere enn sommmerdekk, og helårsdekk, burde derfor, logisk nok, være mykere eller like harde som vanlige sommerdekk.

Har ikke sett på 240 armaturet, men går ut i fra at det er like dimmensjoner som på 740 armaturet. Se på yttersiden av armaturet, det er det: Ett tykt rør (påfyllingsrøret) 12mm rør (tur fra tankpumpe til hovedpumpe 8mm rør (retur fra fuel-rail til tanken) 10mm (tror jeg) rør som er for lufting av tanken. Det viktigste er at du får festet tankpumpa slik at den suger helt fra bunnen av tanken. Det øverste av de to resterende rørene er lufting.

Spinner over alt jeg. Spinner i 1ste, 2re og 3je ved å gi flat fjøl, uansett turtall, bare det er vått. Spinner i fjerde om jeg gir på litt i en sving. Er rimelig irriterede når jeg kommer i akselerasjonsfeltet på motorveien. Har to år gamle, uherjede dekk, med masse mønsterdybde. Er riktignok helårsdekk, men men.

Er ikke alle volvoer traktorer da? :D

Synes generelt sett volvo-forumet burde bli delt opp i klassisk, rwd og awd. Der klassisk er alle biler før 2-serien, rwd er 2/7/9-serien og awd er alt som ikke trekker på bakhjulene. Nå er det jo uansett stortsett bare 200-forumet som blir brukt.

Temp-måleren på 740n min med yazaki instrument har fått det for seg å ikke ville være med helt fra oppstarten. Den sitter fast på kald, og med mindre jeg knipser borti instrumentpanelet rett over viseren, så blir den liggende der. Når jeg får løsnet den, spretter den umiddelbart opp til riktig temperatur. Noen forslag til fiks, eller må jeg bytte? EDIT: Hadde på litt crc 5-56, ser ut til å ha fikset problemet.

Hadde ett lignende problem på bilen min (bensin) en gang. Av og til så var bremsekraftforsterkeren borte. Viste seg at vakumslangen til bremsekraftforsterkeren hadde blitt dårlig, og kolapset under høyt vakum, så det ikke ble sugd ut luf fra bremsekraftforsterkeren.

Jeg snakker derimot om hva som faktisk er blitt målt, og ikke står på noens skryteside. Låner bremsepapirene til Radial litt: 931hPa er FYI 0.93bar.

Trodde du mente at det var to plasser på svinghjulet med opphold. Ikke at det manglet 2 hull.

Jeg vil vel foreslå å få tak i ett svinghjul fra en b230f. Slik skal ihvertfall det se ut: Sitat fra A-F guiden som du finner øverst i forumet her (hint: les denne guiden som ett jehovas vitne leser bibelen).

Noen her som liker lange tørre avhandlinger, særlig hvis man kan lære noe av det.

Tror det er litt optimistiske effektberegninger ute å går her. 1.2 bar og A-kam er vel rundt 220hk. Så en b23*ET på 0.9 er neppe 250-260hk. 1.5bar på b230et bunn varer neppe særlig lenge det heller. Original-intercooleren sprekker også når man passerer 1 bar ladetrykk.

#1 er den som er nærmest fronten, ja. Er også merke på reimhjulet for hvor ØDP for 1 er. F-motoren skal, såvidt jeg husker ha kun ett opphold. Ikke svinghjul fra en ET motor du har?