slitenvolvo

Du har ikke satt pakninga til forgasseren opp ned da?

Definer "for langt". Tok av den der "holderen" til simringen, og satte simringen inn i den, slik at den satt litt lengre inn enn den gamle hadde sittet.

To raske spørsmål til: Er det samme bunpannepakning på alle b230 blokker? Noen som har erfaring med bunpannepakninga fra biltema? Er ikke det at jeg er kjip, men vil ha fikset dette asap, så jeg vil ikke vente på posten.

Fikk tak i brukt hos bcb. Huggeren er også en fin plass, da dette ikke er en del som slites spesielt.

Må bare legge til at det er passe bittert å se det lekke enda etter å ha kranglet girkassa ut og inn og byttet simringen...

Nå ble jeg glad :) Var litt bekymret mht klarering mot traversen. Er det foresten noe annet en simringen, bunpannepakninga og pakninga til "holderen til simringen" som kan gi lekkasje der bak? Kan ikke skru hjemme pga huseierne, så jeg må dra ett stykke før jeg har tak over hodet og skruplass, og vil derfor ha alt mulig klart.

Ser ut til at bunpannepakningen i 740'n er gått til H. Drypper ihvertfall olje ned fra clutchuset. Byttet simringen på svinghjulslageret, men det drypper enda, så jeg går ut i fra at det er bunnpannepakninga. Trenger jeg å ta ned traversen/motoren ut for å bytte den, eller holder det å løfte motoren av motorfestene for å komme til?

Det første som slår meg er at du har ødelagt ledningen til den magnetventilen som sitter på insuget. Så sett 12v på den og prøv på nytt.

Er problemet det at bilen ikke starter, eller er det at bilen starter men ikke vil gå bra på tomgang?

Jepp :) Med forbehold om at en AT-motor kan være så mangt. Regner med at du konverterer fra en b230a med elektrisk tenning til en b230a+t med elektrisk tenning. Esbandos: foreslår at du leser topic. Turbotassen bytter motor, han skal ikke sette turbo på b230a'en sin.

Du må bytte eksos.

Beste rådet jeg kan gi, er å få noen som kan det til å se på bilen din.

Sjekk hvordan motorfestene ser ut. Kan hende ett motorfeste har kollapset og motoren har "ramlet ned" og tar i karosseriet en plass. Går motoren rent ellers? Kan også hende at den ikke fyrer på alle sylindre.

Er, som vi ser i vg linken mulig å rekonstruere noe av bildet, hvis algoritmen for "sladdingen" er kjent. Er det sladdet med en dekkende farge og sladden ikke er lagt inn som ett eget lag (og filen lagret i ett format som tar vare på lag-informasjon), så er det selvsagt umulig.

Bekymret?

Så du får større motorvolum av å bytte til KN filter? Det er slettes ikke dårlig det.

Må man overhodet ha sikt ut bakover? Er fult av varebiler som enten ikke har sikt bak i lasterommet, eller ikke har vinduer i lasterommet. Såvidt jeg vet er eneste kravet til sikt bakover, at man har ett speil på høyre side av bilen.

Da legger du opp nytt rør, hele veien fra tankpumpa til motor. Bruk 8mm rør, og så lodder du på ett 12mm rør utpå røret, slik at det matcher slangen fra tankarmaturet.

Bare legg det ved siden av det gamle, og fest det fast i det med strips. Personlig ser jeg ingen vits i å ha rør fra tanken og til hovedpumpa. Men det kan godt hende BT har ett annet syn på det.

Definer "tvangsforet"

Skruen under gasseren brukes til å justere blandingen. Ut = feter blanding, og inn = tynnere.

Tviler på at motoren der en gang vil starte. K-motoren har forbrenningsrom i stemplene, og de andre rødblokkene har i toppen, noe som vil gi altfor lav kompresjon.

Er "breather-cap" amcariansk for veivhusventilasjon?

Den store forskjellen er at kvinner er flinkere å kjøre bil enn de selv tror, mens menn er dårligere å kjøre bil enn de selv tror.

Du har vakumlekkasje, eller noe annet som fører til for tynn blanding på høyt vakum.