slitenvolvo

Nei, rullemalingen er livsfarlig, bare tenk hvor mye verre det vil gå om du skulle krasje med noen og bilen din er rullemalt.

Trodde man originalt brukte 242 fordi de var de billigste og kjipeste modellene.

Kom dårlig fram av inlegget mitt, men jeg mente at ett fulladet batteri skal ha over 12v spenning (nærmere 12.5 om jeg ikke tar feil), hvis ikke er det defekt.

Batteri skal ha over 12v spenning. Er det under 12v så er batteriet mest sannsynlig defekt.

Hva er grunnen til at du ikke vil bruke m45 kassa? Den er i teorien mye mer holdbar enn m47 kassa.

LH-2.4 og manglende speedosignal?

Da må nesten komme i oppkjøreselen min for å avregistrere bilen :) Da gidder jeg ikke å stresse med å dra på BT før jeg faktisk har forsikringen klar.

Potet, eller i dette tilfellet vannmelon, i eksosrøret burde gjøre susen :D

Fikk brev fra de vennlige folkene på statens vegvesen om at det ikke var betalt omreg på vinterbilen min. Det er i grunnen ikke så merkelig siden jeg ikke har betalt forsikring på den enda. Er det noen konsekvenser med å vente med å betale omreg/forsikring til jeg faktisk skal ha bilen på veien (kjører ikke med bilen, og har rimelig små sjanser for å bli avregistrert), eller må jeg levere inn skiltene og hente de ut etter at jeg har betalt forsikring?

Sjekk også fjæra som skal lukke gasspjeldet.

Kan hende at original nål i gasseren slites fortere uten bly/blyerstatning, men resten av motoren klarer seg fint.

Bytt det ut når du sliter med å få start på morgenen.

Mye mulig. Men jeg har aldri hatt problem med tenningsbank på b230a, men sett andre med samme motor ha det pga for høy fortenning.

Kjør på 10w40 mineral du. Den får du billig på FK og biltema. Synes det er rart at det skulle stå 98okt på din bil. På min (85mod med b230a) stod det minimum 95okt i tanklokket. Har heller ikke hatt noe problem med å kjøre den motoren på 95oktan.

Ja

Bensinmåleren skal være slik (til en viss grad). Giveren består av en arm med en flottør på, med en motstand i andre enden. Denne flottøren flyter oppe på bensinen. Bremser du opp renner bensinen framover og flottøren går ned, akselerer du renner den bakover og flottøren går opp (eller var det andre veien rundt?). Måleren måler bare motstanden over kretsen og det er ingen mekanisme for at måleren skal holde seg stabil. Det skal heller ikke sitte noen motstand mellom instrumentet og tankmåleren.

Motorfester er enkelt. Skru de løs fra traversen og den mutteren som holder gummien til det øvre festet. Så senker du motoren til du klarer å dra nedre delen av motorfestet høyt nok opp til at det fremdeles sitter på boltene på traversen, men kommer høyt nok til at du får entret mutren på gummiputa. Slipp motoren ned, og stram alle mutre :)

Ser ut til at jeg blir boende i blærum en stund til. Lekkasjen var en kombinasjon av lekk bunpannepakning på passasjersiden, og lekk i tetteringen til veivhusventilasjonen. Oljen rant ned til inspeksjonsdelselet, gjennom det og ut ved den nederste bolten. Min mini-howto for bytte av bunpannepakning. Heng motoren opp i elefantjekk/vinsj.[1] Skru løs toppmutrene på høyre og venstre motorfeste. Skru løs fremste delen av eksosanlegget fra resten av eksosanlegget. Jekk/løft motoren opp så høyt som overhodet mulig. Du kan få ekstra klaring ved å ta løs fordeleren, om du har toppmontert fordeler. Skru av gummiputa på traversen (to philips skruer) Skru løs mutrene som holder motorfeste til traversen. Fjern venstre motorfeste helt, både fra blokka, og fra traversen. Skru løs inspeksjonsdekselet til svinghjul/flexplate, samt bunpanna. Roter bunpanna mot klokka ca 45grader (bøy unna eventuelle servoslanger/batterikabler). Nederst i motoren sitter det en sil. Denne må gå klar av skavlpeplatene i bunnpanna. Har du gjort alt ovenfor skal det gå, men klaringen er minimal, og du må ha akkurat rette vinkelen for å få den ut. Montering er motsatt av demontering. Pass på å gjøre alle flagter rene. Er den originale pakningen delt, så har volvo puttet på noe "teip" i skjøtene. Den må vekk før den nye pakningen settes på. Bruk gjerne silikon i mot selve bunpanna. [1]: Stalltips: har du hverken vinsj eller elefantjekk, kan volvos standard saksejekk brukes som vinsj.

Bilen er sliten, men motoren er ganske ny :) En tennplugg er ærlig talt ganske simple greier. Og intil noen motbeviser meg, vil jeg påstå at en tennplugg fra en produsent er vel så god som en anen. Til sist, tennpluggene er omtrent det som er enklest å skifte på en hvilken som helst bil. Prøv dem, og meld tilbake på forumet. Er biltema-pluggene dårlige, kan du jo altids bare bytte de ut. Koster ikke mange kronene..

Kjører equiem plugger på volvoen nå. Null tull med de.

Har du strøm inn på coil da? Hadde akkurat samme problem selv da jeg byttet til FK. Satte bare strøm inn på coil fra tenninga, og så fungerte det.

Er ikke det å ta litt i? Forgasseren trenger muligens en justering, og eventuelt bytte av nål og sete. Operasjoner som er enkle å utføre for en amatørmekaniker. Membranen har heller ingen ting å gjøre med tomgangen.

Nå spiller det vel liten rolle om lakken er litt småshabby på en såpass bøllete/ragger-aktig bil. Stå på dette blir tøft!

Nå vil feil blanding altid ha innvirkning på driftstemperaturen, uansett hva det måtte skyldes.

Får skyte inn ett skikkelig noob spørsmål her: hvorfor trenger man større veivhusventilasjon på "sinna turbomotor"? Det originale systemet ser ut til å kunne ta unna en del luft.