slitenvolvo

Jeg kjører en volvo, men jeg er ikke slik av meg at jeg ikke skal ha noe annet enn ett merke, eller hater alt fra som er produsert av en bilprodusent. Kjøpte oprinnelig volvo fordi jeg ville lære meg å skru bil, og volvo er lett å skru på, lett deletilgang, og så gjør det liksom ikke så veldig mye om noen hugger en gammel volvo. Før tråden her utarter seg til å bli noen tåpelig skrytekonkuranse, type min pappa er sterkere enn din pappa, så skal jeg minne på at det er rimelig tåpelig å være merkesnobb i disse tider, hvor plattformer og motorer deles på tvers av bilmerker, chevrolet produseres i Korea, VW selger Toyota pickuper og Dodge-vans produseres av mercedes.

Det som må gjøres er å bytte ledningsnettet mellom hallgiver, tenningsmodul og coil, selve coilen, koble på + fra tenningen på coil, og så er det tut og kjør. Selve tenningsmodulen er lik for A/K (og såvidt jeg vet også E-motorene, unntatt b23(0)ET).

Lambda lampa lyser når det er registrert feilkoder, foruten noen feilkoder, som ikke gir utslag på den. Feilkodene trenger nødvendigvis ikke å være feil blanding, kan f.eks være manglende kontakt med EGR. Sjekk lista over feilkoder, der står det hvilke feilkoder som setter av lambda-lampa.

Enda lettere er det bare å ta en hand i bilen og en i coilledningen, får du ondt, så er det gnist :) (ikke gjør dette om du har pace-maker da)

På volvo er det ihvertfall to slanger, en liten en som er koblet etter gasspjeldet, og en stor før gasspjeldet (før turboen på turbobiler). Den store har vakum uansett belastning, og den lille er der for å gi litt ekstra vakum ved lukket gasspjeld.

Eller bare tre en bensinslange over returrøret i tanken, og la den være lang nok til å nå helt ned til bunnen. Eventuelt ikke la tanken bli under halvfull.

Du må fjerne bensinpumpa under bilen og i tanken, og erstatte de med slanger. Alternativt så går det an å bruke returslangen for bensintilførsel, men du vil da gå tom for bensin på 1/4 tank, eller der omkring.

Hadde jeg ment at 750000 var noe å gi for ett privat transportmiddel, hadde jeg absolutt vurdert denne. Og hva pokker er galt med citroen folkens? De har da altid ligget ett hestehode foran alle andre når det gjelder å lage biler som er komfortable å kjøre.

Mulig det er hallgiveren, var slik den gamle b230a'en min oppførte seg da den gikk.

Og det har de forsåvidt absolutt rett i.

En ting til, det er "mye pes" å bygge om til turbo fra forgassermotor uansett hvilke motor du går for. Akkurat den lille biten med å koble opp ledningsnettet til bilen er en ganske liten og enkel del av jobben. Følger du guiden her på 200 forumet kan du umulig ta feil.

Bare la det ruste, kommer uansett til å ruste fra innsiden og ut først.

Jeg vil tro du ikke ha + fra tenningen på coil da. Bare å finne en ledning inne i bilen/motorrom med 12v med tenningen på og ta strøm fra den.

b21et har mekanisk innsprøytning. Men det er slettes ikke noe vanskelig å få lagt opp ledningsnettet til FT/FK. Tror faktisk b230et er hakket verre, siden det ikke finnes noe klart ledningsnett for å putte den i en 240.

Ja livet er hardt det. Jeg synes også at man bare skulle produsere bolter i en dimmensjon, hadde blitt mye enklere å skru :rolleyes:

Tja, jeg bruker jif-skurekrem på hendene etter at jeg har vært å skrudd, fungerer vel fint til å vaske andre ting også. Ellers er whitesprit bra til å vaske vekk olje.

Du har trykk i veivhuset. Sjekk at veivhusventilasjonen ikke er tett.

Bensinlekkasje?

En ting til med "powerfilter" på vinterbil er at man mister forvarmingen av lufta. Som vi alle vet fordamper ikke bensin så veldig bra i kald luft så man må bruke choke lengre, og man kan få ising i gasseren med alt det medfører. Om dette har annet en akademisk betydning vet jeg desverre ikke.

Er pulsair-systemet det der, ikke veivhusventilasjon. Drar luft inn i mellom eksospulsene og gir oss renere luft å puste.

Hvor på motoren kommer tikkingen fra da?

Da var det trolig justert co på den motoren med ett veldig møkkete/tett luftfilter. Enten det, eller så klarte du å tulle til noen av vakumslagene. At motoren pluttselig skal gå dårlig pga "powerfilter" tror jeg ingen ting på.

Den slangen må du enten blende, eller så lager du ett uttak for den etter luftfilteret. Grunnen til at den går bak luftfilteret er bare for støydempingen sin skyld. Om det kommer filtrert eller ikke filtrert luft i pulsair-systemet er helt 100% likegylding. Men se på luftilterboksen i bilen din, tror du virkelig at "powerfilteret" gir deg noe?

Beste tipset er å ikke slippe inn overstadig drita folk i bilen :)

Hvorfor skal du ha den av? Bare ta av vannpumpa siden du skal bytte topp, men det er ikke nødvendig å røre vannpumpa for å bare bytte reg-reim. Det er vel i såfall reimhjulet og ikke vannpumpa du mener. Du kan putte en bit tau gjennom plugghullet på en av sylinderne og bruke det for å holde igjen motoren så du får av reimhjulet.