-
Innholdsteller
2,561 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av slitenvolvo
-
Du trenger også t-stykker til radiatorslangene hvis du har vannkjølt turbo, samt nye fester til radiator og intercooler. Så vil du sikkert også ha sterkere clutch, sterkere motorfester (jeg kjører uten og det har fungert helt greit), masse strips og ledningsbiter, olje, forstvæske etc... Anbefaler også å bytte registerreim, går på 10 minutt med motoren ute av bilen, samnt alt annet som måtte være slitt på motoren. Servo, starter og dynamo + braketter tar du fra din gamle motor og setter på den nye.
-
Virker som om du har sjekket det meste, bortsett fra tenning, så jeg hadde konsentrert meg om det området. Er alt av slanger koblet riktig og membranet helt? Ta gjerne noen bilder av motoren og last opp.
-
Jeg har hørt ett rykte, som jeg ikke vet om er sant, om at det finnes en plass på internett, som ikke er ett bilforum, hvor man kan glane på nakne kvinnfolk det hjertet lyster.
-
Det som også er verdt å nevne er at det finnes ett ledningsnett du kan bruke for å montere b230ft i 240, som du henter fra 240 med b230f motor. Ingen 240 ble vel noensinne levert med b230et, så du må tilpasse ledningsnett fra 740 til bruk i 240, og det er jo gjerne litt jobb.
-
Vet ikke om du er klar over det, men b230et bruker motronic sprut, og FT/FK bruker LH-jetronic 2.4. Koster vel fort mer enn det smaker å bygge om en b230et til FT-sprut for å så bytte til FT. Jeg hadde enten tilpasset b230et nettet til 240, eller kjøpt meg en FT/FK med det samme. Litt dårlig formulert av meg. Med varsellys mener jeg egentlig ladelampe, tempmåler, oljetrykk og forsåvidt også innslag til starter.
-
Jeg gjorde ingen ting med ledningsnettet da jeg monterte FK'en i 740'n min som originalt har b230a. Jeg satte bare inn FK'en med 240 ledningsnett og trakk ledningsnetet inn i kupeen. Så leitet jeg med multimeteret til jeg fant alle tilkoblinger til det gamle ledningsnettet inne i bilen og kuttet ledningene der og skjøytet de inn på 240-nettet, samt koblet speedosignal fra speedometeret. Hvis jeg ikke tar feil, er det vel mulig å få tak i LH-2.4 ledningsnett som passer rett over i multikontakten i motorrommet, slik at du slipper å dra alt av varsellys o.l selv. Men hvorfor skal du ha b230et med LH-2.4? Er det ikke like greit å sette inn en FT/FK og slippe ombygning fra motronic til LH-2.4?
-
88mod b230f døde plutselig etter hump i veien
emne svarte i slitenvolvo sin Erik Braseth i 700 Serien
http://brickboard.com/FAQ/700-900/EngineFuelinjection.htm#TestingorRepairingBadFuelInjectionRelay -
88mod b230f døde plutselig etter hump i veien
emne svarte i slitenvolvo sin Erik Braseth i 700 Serien
Sjekka systemreleet? -
Det vet jeg ikke. Jeg loddet sammen noen koberrør og en bit av en støvsuger(!), men det er sikkert mulig å finne disse på hugger, eller å måle slanger og kjøpe noen t-ledd fra noen som driver med slikt.
-
Gummislangen var hel den, men tankpumpa var satt skjevt inn, så den sto litt på skrå ned i tanken. Ble ihvertfall en helt anen lyd fra hovedpumpa nå, så jeg antar at den jobber letttere. Nå gjenstår det bare å bruke opp litt bensin, så jeg får testet teorien min :D
-
Nå kjører jeg 740, og bruker tankpumpe/armatur fra 940 og kan ikke minnes noen gummislange, men jeg skal ta det ut og undersøke. Plagdes med kjølinga i dag, så fikk ikke sett nærmere på problemet. (Er tydeligvis ikke bra å kjøre uten radiator/vifte-trakten etter turbokonvertering. Måleren havnet i rødt på tomgang...) Nesten synd om det er slangen som er feilen, burde ha sjekket det før jeg puttet i pumpa.
-
Skal skru opp og sjekke, meh drittjobb å skru ut pumpa. Men kan ikke huske at det var noen slanger på tankarmaturet/pumpa, så jeg tenkte du mente slangen mellom armaturet og bensinpumpa.
-
Jeg har mer trua på at pumpa ikke når helt godt ned og suger luft innimellom. Alt av slanger/rør fra tankpumpa og fram til motor er nytt (turbokonvertert fra a-motor) så jeg har lite tro på det. Eller er det en slange nede i tanken mellom forpumpe og tankarmaturet?
-
Er det forskjeller på utformingen av tanken/tankpumpa på 740/940 eventuelt på sedan/stasjonsvogn?
-
Vil ikke tett filter resultere i problemer uansett nivå i tanken?
-
Hva er den sørgelige dingsen som sitter på torpedoveggen på pasasjersiden fornoe?
-
Vel, er tydeligvis langt mindre "avansert" feil enn det jeg antok. Bilen ble bare verre og verre jo mer jeg kjørte, og jeg skjønte ingen ting. Så harket jeg meg inn på bensinstasjonen og fylte, og pluttselig var alt 100% igjen. Defekt tankpumpe var det første som slo meg, men jeg kan høre en summing med motoren på gjennom tanklokket. Så det er definitivt noe som går der, dessuten minnes jeg å ha testet tankpumpen før jeg satte den inn. Kan jeg ha satt tankpumpen/armaturet feil på så det ikke når helt ned? Hadde en 20L bensin igjen på tanken da jeg fylte.
-
Det har jeg gjort nå, tror jeg ihvertfall, skal ta en kjøretur og se om jeg får missing speedo-signal igjen.
-
Har ett merkelig problem med at motoren nøler hvis jeg ruller ned en bakke i gir, og så gir gass i gjen på flatmark. Hvis jeg holder gassen nede hoster bilen i ett sekund før den skyter fart. Hvis jeg clutcher ut og lar ruller ned siste biten på tomgang, så fungerer alt slik det skal. Ellers er motoren feilfri og går helt rent uansett hva jeg gjør. GMV mente i denne tråden at denne oppførselen var standard, og måtte chippes vekk. Men det virker høyst besynderlig for meg at volvo skulle slippe ut motorer som oppførte seg slik fra fabrikk. Jeg kjører med hovedpumpe fra k-jet (og filter framme i motorrom), standard resirk dumpventil, en eller anen chip fra BSR (husker ikke nummeret) og litt oppjustert ladetrykk, justert ved bruk av turboXS boost-controller. Takk på forhand for gode svar
-
Tror jeg fant ut. Sitter to stykk hann og en stykk hunn kontakter i en gruppe, bak speedo på instrumentpanelet. Tok speedo-signal fra en av hannene.
-
Har chip, bsr ett eller annet på innspruten. Ingen tenning-chip dog.
-
Bump. Trenger virkelig å finne ut av dette.
-
Endte opp med at jeg fjernet trykkakumulatoren, da jeg fikk bensinkutt hvis jeg holdt høyt turtall med maks ladetrykk.
-
1 dags arbeid etter skatt?
-
Ahh, mange takk for svar. Med andre ord så er bensinkuttenb der "helt naturlig" og ikke noe jeg introduserte med å sette på k-jet pumpa. Burde jeg fjerne trykk-akumulatoren, eller kan den stå der til pynt?
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.