slitenvolvo

Regner med du har b230a, siden det er en 86 mod. Da har du en gasser med gul-kork. Membran er lett å sjekke, skru av toppen på gasseren, det nederste settet med skruer, og se på gummidingsen under der om den er revnet. Pass på å få den riktig ned når du setter lokket på igjen, er ett lite hakk på membranet som skal i hakket på gasseren. Så kan du se etter vakumlekkasjer, sjekk at ingen slanger er sprukne og ingen sitter ut i friluft. Tviler dog sterkt på at det skulle få bilen din til å stoppe, da b230a motoren kan gå med rimelig mye vakumlekkasjer. Så er generell feilsøking: har du bensin? (er det bensin i filteret?, spruter pumpa bensin?, er det bensin i gasseren?) har du bra gnist? (hold en plugg mot jord og se på gnisten mens noen kjører på starteren)

Følg alle slanger og rør fra EGR'en og plugg dem. På eksosen kan du lodde på ett lokk på mutteren/sveise igjen hullet, eller ta fattigmannsvarianten og sette en bolt med en stoppskive i mutteren + eksospasta. På innsuget plugger du de to(?) slangene hver for seg med bolter, og setter på ett lokk av metall + silikon der "røret" kommer inn på innsuget.

Nå er jeg ute på tynn is som prøver å rette på selveste Felgen, men jeg vil tro at grunnen til at du ikke har like stort arbeidsområde på diesel som på bensin, kommer av at du ikke kan ha fortenning på dieselen, da den kompresjonsandtender. Mao, når turtallet går opp, rekker motoren ikke å forbrenne all dieselen før stempelet er for langt nede igjen.

Er interessert ja, se signaturen min da vel, hva venter du på :)

Har bare 740 haynesboka, og den er sånn høvelig elendig, alt som står om fordeler der er: skru løs skruen som holder den og ta ut :)

Har demontert låseklipsen (med vold og dremmel), men får hverken beveget akslingen eller triggerhjulet.

Vet ikke hvordan det er med senkefjærer framme, men jeg har caravan fjærer (forsterkede og høyere fjærer) bak. Har aldri vist bilen på BT, men den har gått glatt gjennom eu, selv om jeg ble spurt om fjærene.

Ikke umulig, men hvordan får jeg den svartens fordeleren fra hverandre? Har den ute, men får ikke triggerhulet (eller hva det nå heter, ring med 4 hull i) opp.

Byttet kabelen fra fordeler/hallgiver til tenningsmodul. Fremdeles like sten død.

Har fått ett merkelig tenningsproblem på min b230a, nå som jeg bare hadde tenkt å bruke den noen hundre km til (bort til verksted for motorbytte). Symptomene er følgende: Bilen gikk helt fint før den pluttselig døde ut, akkurat som når man går tom for bensin. Liten og gul gnist mens jeg fyrer på starteren Fikk tauet bilen i gang, og da gikk den fint en stund, når den omsider var blåst ren, men dauet igjen etter ~20km. Har bensin nok i massevis, strøm på coil, reg-reima er rett etc. Har prøvd ny (brukt) coil, og ny (brukt) tenningsmodul, samt sett over jordinger av motor og tenningsmodul. Har strøm på coilen. Har prøvd å starte kald motor, men med ingen effekt. På ledningen som går fra fordeler (hall giver) til tenninsmodul var isolasjonen spist opp, og det ytterste kobberet på den var litt skadet. Fikset det med å tvinne inn, og senere også lodde på nytt kobber. Er denne ledningen noe ømfintlig eller er bare den ytterste lederen lagt slik tilfeldig? Jeg mistenker hallgiveren, men det virker pussig for meg at den skulle feile slik helt ut av det blå. Finnes det foresten noen måte å teste hallgiveren på? Argh, skulle bare ønske motoren her hadde vært problemfri noen 100 km til :(

Ikke for å være frekk, men jeg skjønner egentlig ikke problemet. Er bilen ikke registrerbar/noe annet muffins? Eller er det stor forskjell på de to forskjellige modellene? I følge min, ganske så begrensede kunnskap til am-car, så er de begge 3/4 tonns vans fra GM-corp, ikke sant?

Trolleybus er ett alternativ, men krever litt mer enn den eksisterende infrastrukturen. Og ja, jeg er klar over at dette bare flytter forrurensningen. Men el-biler kan gjøres lang mer effektive med å bruke regenerative bremser, og de bruker heller ikke strøm når de står stille, noe som jeg vil tro bidrar til mye av inneffektiviteten i rushen. Ja, men tog er mye mer effektive per passasjer enn en fullastet bil. Så til og med om toget går på diesel, så går regninga opp. T-bane er vel ganske uaktuellt for mesteparten av Norges byer, selv om ett velsmurt t-bane anlegg er 100 ganger mer praktisk enn bil i en storby. Null kø, null parkeringsproblemer, tog som går hvert minutt. Gjennomsnittlig huggealder i Norge er vel 20år. Å bytte ut gamle slitne med forgassermotor og uten kat, kan jeg enda skjønne økonomien med, men det er bare, statistisk sett, 1987 og 1988 modellene igjenn. Er ikke så rare forskjellen i utslipp på en bil produsert i 1997 kontra 2007, vil jeg tro. Sikkerhet er vel det store salgsargumentet for en nyere bilpark, enn utslipp. Og hva er garantien om at folk ikke springer og kjøper seg nye suv-er så snart prisen på nybiler går ned. Absolutt enig. Så har vi også noe å gjøre når vi går tom for olje. Invester oljepenger her. Kan jo lage nytt firma, StatThink eller noe :) Man kan jo alltids subsidiere el-biler og andre miljøvennlige biler. Så at en flunke ny el-bil koster, tja, la oss si 50 tusen. Det sparer du inn etter noen år på bare drivstoffutgifter. Og ja, designet på mange el-biler i dag suger hardt, og bør forbedres. Samme gjelder den elendige batterilevetiden, noe jeg tror vil forbedre seg drastisk i nærmeste framtid. Joda, ikke akkurat noe seriøst lovforslag det her fra min side. Er bare sånn passelig bortkasta når noen kjører sin tvillingakslede pickup til butikken for å kjøpe melk.

Det virker litt i meste laget, selv for en utslitt gammel diesel. Men hvem sier at fremtidens busser trenger å gå på diesel? Ellers er tog og t-bane mye mer miljøvennlig transportmiddel enn buss per passasjer. Nå tjener ikke akkurat politikerne noe på at staten har penger på bok heller. Og hvor mye koster det, energimessig å produsere en ny bil, kontra å få den gamle til å vare lengre? Mitt forslag, ganske enkelt, få folk til å kjøre miljøvennlig, er å gjøre det lønnsomt å ha en liten miljøvennlig bil til å kjøre småærend med, og ha en kraftigere bil til å dra campingvogna, scootern og båten med. Og ja, man kan begynne å bøtelegge folk i lastebilregget bil som ikke kjører med last.

Det er ett helt opplagt svar hvorfor ingen vil ha en bil med 4-punkt belter eller bur på gata, selv om du alldri får høre det hos noen biltilsynsmann. Folk som vil installere bur i bilen sin liker å kjøre fort. Får de bur i bilen, kjører de enda fortere, for da tror de de er udødelige. Reglene er der for å stikke kjepper i hjulene på disse.

Jeg er overasket over hvor mange "klimaforskere" det er her på bilforumet. Face it, biler forurenser. Samme gjør industri, og el-kraft. Skal vi spare miljøet må vi forbruke mindre. Nytter heller ikke å sitte her å peke på Kina og si at store slemme Kina forurenser mer en oss. For det første har vi mer råd enn Kina. For det andre, så forurenser ikke Kina, på tross av to-takts biler og kullkraftverk like mye som Norge per inbygger[*]. Så få hodet ut av ræva, og begynn å tenke litt lengre enn slutten av panseret på bilene deres. [*]NationMaster - Statistics > Pollution > Carbon Dioxide per capita by country

Synes chrome-grillen er fin jeg. Alt kan jo ikke bare være svart heller.

Tar tilbake det jeg sa om ps, etter å ha sett bildene her. Men "rusta" er nok malt på ja.

Har du sett, plastfangere som "ruster", og felger som går gjennom skjermen. Photoshop? Neeeida.

Synes egentlig bilen der så for billig ut. Så løp og kjøp hvis det ikke er noe alvorlig galt med den. Sjekk dette: rust i reservehjulsbrønn i bagasjerommet rust i skjøtet mellom hjulkassene bak og brønnene i bagasjen. rust i rammevangene(!) dreneringshullene er feilplasserte så vann har en tendens til å samle seg der vanlekkasje fra baklyktene oljelekkasje fra simringen bak på veiva, ser den som en dråpe olje mellom motor og gir. Så si alle volvo rødblokker med over 200k på klokka har dettte, og girkassa må ut for å fikse)

Sota ruter, "musikk" du hører fire kvartal unna, og tre jenter i baksete, samlet alder under 42.

Taket på 740'en er bredere, så det er mer volum inne i bilen over dørene, men er egentlig ikke mer plass der det behøves. Det gir imidlertiden illusjonen av at bilen er større enn den egentlig er, som er i grunn samme effekten som (mis)brukes i diverse flerbruksbiler (renault espace f.eks), hvor A-stolpene går helt fram på panseret.

740 og 240 har samme utvendige mål, 245'en har mer bagasjeplass. Men inrømmer gladelig at 740'en er hakket mer "sivilisert" å kjøre.

Dere har ikke lyst til å kjøre på autobahn i en L300. Been there, done that, lå i lastebilfila hele tiden, pga at vindstøy'en ble helt uutholdelig i over 110km/t. Golfen er trolig i det minste laget, ihvertfall om dere planlegger å kjøre langt i strekk. Da sitter dere i grunn igjenn med volvoene. Volvos a-motorer (konstant-vakum forgassere) er så og si skuddsikre, mens k-motorene har ett noe mer frynsete rykte. Velg den av volvoene med a-motor, og kjør en liten tur for å være sikker på at det ikke er noen overaskelser. Kontroller bakaksel og gir-olje, bytt motorolje og filtre. Så er det tut og kjør. Jeg har fullsize reservehjul i bilen, alt av reimer (inkl registerreim) samt forgassermembran og ekstra tenningsmodul liggende i bilen. Samt verktøy til å bytte dise. I tillegg har jeg 10L bensin, 4L vann, 1.5L olje og en skvett atf-olje til forgasseren. Om dere gidder å ta alt det med dere, kommer ann på hvor paranoide dere er :)

Ha på godt med rustløser etc og la det stå litt. Så slår du ett skrujern eller lignende inn i luftenippelen og skrur ut.

Uansett hva bilen slipper ut, så må vi ikke glemme det at det ikke er miljømessig gratis å produsere nye biler/gjennvinne de gamle. Uten å ha noen konkrete tall å støtte meg på, vil jeg påstå at det er bedre for miljøet, at man kjører en gammel bil som bruker 2l på mila, og får 100t km ekstra ut av bilen, enn å hugge den og kjøpe ny.