slitenvolvo

Bygger du om en NA 740 til turbo eller? Jeg lot bare batteriet stå på høyresiden, og monterte ett nusselig lite KN filter bak batteriet.

Da synes jeg du må gå hele veien, 5" utblås på eksos med led-lys i, fake dumpventil, og hjulkapsler med "bremseskiver". Eller du kan la være å kaste bort pengene dine på allmulig slags dritt, og heller bruke det du har på noen oppgraderinger som faktisk fungerer. Og for å svare på spørsmålet ditt: går fint ann å henge den der, men jeg hadde droppet å rute innsugslufa gjennom den, siden dette vil trekke i negativ retning på en sugemotor.

Kan jo være kabelbrudd mellom LH og EZK hjernene. Ta og mål ohm mellom pin#8 på EZK kontakten og pin#25 på LH kontakten.

Kommer ikke spylevæsketanken en smule i veien da?

Vil anbefale deg og skaffe ledningsnett fra 240 med LH-2.4. Bygget nettop om til b230FK i min 740 fra b230a, og ledningsnettet fra 240 var veldig greit å bruke.

Stalltips for å bytte motorfester er å skru løs motorfestene fra traversen, slik at det blir lettere å sette motoren tilbake på plass.

Hvorfor tror du at det er for lite bensin, og ikke for fet blanding? Kan ikke være bensintrykk-regulatoren som har tatt kvelden?

Kan null og niks om mazda, men motoren kan ikke være i nødmodus pga noe rot med elektronikken? Kan du ikke lese feilkoder fra motor/få verksted til å gjøre dette?

Som 780V8 sa, garantert pulsair-ventilene som trøbler. Ta av slangen som går fra eksossiden og inn på luftfilterslangen. Starter bilen lett da, så er det strengt tatt å koble fra denne slangen permanent og tette. Vinkork fungerer bra på eksossiden, og slike "interiør-klips" som man fester paneler ol i bilen med er fine til å blokke hullet på luftfilterslangen. Jeg hadde tatt vare på slangen, da du vil få høyere co-måling med denne bortkoblet på en eventuell eu-kontroll.

Du "skrur" det ikke ut. Du må ta tak i setet og løfte det oppover, sitter fast i kroker bak seteryggen.

Snurr rundt motoren mens du ser ned i oljepåfylingshullet. Går kammen rundt, er reima hel.

[ DISCLAIMER: jeg er ikke økonom, og har kun ett introduksjonskurs i økonomi, så ta det jeg skriver med en klype salt ] Dette var jo interesant, en smule sensasjonalistisk, men likefult interesant. Eneste i hele filmen jeg var overasket over var at The Federal Reserve var delvis privateid. I Norge, som i det meste av vestlige land, så er systemet svært likt. Staten regulerer hvor mye nye penger som blir satt i omløp hvert år, som igjen er direkte ansvarlig for inflasjonen. En konstruksjon som er mer eller mindre nødvendig for ett kapitalistisk system, for å binde kapitalen i industrien. Dess høyere inflasjon, jo bedre er det å investere penger i industri/låne de til banken(spare) for at banken skal investere i industrien. Prøv å forestille dere ett system med negativ inflasjon, dvs at pengene blir mere verdt med tiden. Bankene måtte da gi ut lån og få mindre penger tilbake, enn det de lånte ut. Penger som lå på sparekonto ville bli trekt enn viss prosent hvert år. Faktisk ville den mest lønsomme måten å spare penger på, være å holde de skjult under madrassen sin hjemme. Å investere i en bedrift ville være dumt, siden man kunne tjene penger risikofritt ved å bare sitte å ruge på de.

Sjekk hardykoblingen (gummigreie mellom girkasse og mellomaksling). Hadde nesten samme symptomene selv, og det ble borte etter at jeg byttet hardykoblingen og satt på skiver og bolter med lik lengde.

Dette er en måler uten noe rødt felt på. Er todelt med gult og svart.

240k km, mye nytt. Mangler braketter til dynamo og servo. Ellers mye byttet og overhalt forgasser. Ledningsnett og tenningsmodul følger med, men kontakten må sikkert tilpasses for å passe i 240. Kontakten til ladelampa er borte. Se forøvrig signaturen min.

Ene er vakum fra forgasser, andre går til EGR-ventilen. Du kan egentlig fjerne hele egr-systemet, og plugge vakumslangen som går til forgasseren. Siden motoren vil gå dårlig om det er feil på EGR-systemet. Ellers så har jeg en veldig grei b230a motor som må bort, hint hint :)

EGR ja. Kjører uten den på fk'en min, mest pga at 240-nettet ikke hadde kontakt for den. Motoren fungerer greit nok, men får feilkode fra tenningshjernen (4-1-3) manglende signal fra EGR, men tror ikke det er noe farlig.

Takker og bukker

Nei, dynamoen jordes i motor, og + går til + på batteri.

Jeg foreslår ihvertfall at du kobler ting slikt de skal være originalt. Og problemsøker ut i fra det. Er saken med to nipler som sitter like framfor tempføleren i toppen. Det er den boksen som sitter på slangen som går fra luftfilteret og til de røra som kommer opp fra under eksosmanifolden.

Du er faenmeg ikke sann. Haha.

Har den måleren i instrumentpanelet som er delt inn i en svart og en gul sone, med skillet rett på kl 12, som måleren viser på med motoren av (altså 0bar). Hvor høyt trykk er det videre nedover på måleren? Altså på klokka 1-5?

Der er vel problemet ditt også. På innsuget, fra torpedoveggen og fram: * 10mm nippel -> bremseservo * 4mm nippel -> til vakumboksen på pulsair-slangen (denne kan du blokkere om du ikke har pulsair) * 4mm nippel -> til lille slangen på veivhusventilasjon y-ledd På gasseren fra toppen til venstre og nedover mot høyre: * 4mm nippel -> fordeler * 4mm nippel -> styreventil EGR (denne kan du også blokkere om du mangler EGR) * 2x4mm nippler kobles mot hverandre. Tynner ut blandingen når du kjører med choke). Tar forbehold om at dette er etter hukommelsen.

Kanskje skudd i blinde, men min bil nektet å ladde, fungerte fint om jeg plugget ut ladelampa fra bak på dynamoen.

Lest feilkoder? Er svinghjulsgiveren defekt så får du en feilkode 2-1-4 fra port 6 på diagnostikkenheten.